圖片來源：Honda

《Africa Twin》乃是紀念品牌以V缸引擎引擎稱霸80年代達卡賽事功績的機型代號，原場也於1988年正式以當年的冠軍車種《NXR》為基礎，發表了首款市售車款《XRV650 Africa Twin》，但隨著市場關注重心逐漸自越野沙塵移至賽道胎屑，Honda以廠隊之姿回歸達卡賽事以經是2012年的事了。

▼XRV650乃是首款冠上Africa Twin之名的量產車。

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隨著跨界「Supermoto」滑胎車的興起，令越野車級距市場又重新活絡，Honda也針對歐美市場相繼投入《XL》、《XR》、《CRF》與《Cosstourer》等系列車款，並正式以《CRF450 Rally》廠車回歸2012年達卡賽事！隨後在2015年正式發表的《CRF1000L Africa Twin》也可說是品牌近年來首款純正的「Adventure」全地型車款。

▼融入MotoCross賽事與達卡拉力的賽事經驗，為CRF1000L Africa Twin打下優異的體質。

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不同於原祖的XRV前輩們，CRF1000L Africa Twin並未將焦點集中在純正的賽事DNA，車載動力也由經典的V型雙缸改為近年慣用的998cc並列雙缸水冷引擎，並加入了自家的DCT雙離合器變速箱科技，總會令老車迷有名不符實之感。然而，這樣的策略安排其實是希望透過更為親切駕駛介面，吸引更多消費者打破過去體格限制的既有觀念。

▼平實的動力輸出搭配DCT變速系統的組合，確實令許多玩家質疑它的實力表現。

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身為旗艦等級的商品，大量使用鍛造部件的輕量化工程與全可調的懸吊系統自然不是太大的問題，為了展現更具細膩的工藝質感，採用270°曲軸設計搭配反向平衡軸，抑止並列雙缸在高速轉域震動的體質問題；包括了可調式座椅設計，以及第二代DCT雙離合器變速箱所獨家搭載的扭力輸出輔助系統，可同時監測路況坡度給予最適的檔位切換與輸出力道，令Adventure也能展現親和力的一面。

▼透過精密的電控系統與關閉循跡的設定，反而帶來更為豐富的駕馭樂趣。

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然而，這看似突兀的策略設定也成功在日本低迷的二輪市場中走出一條活路！自2月22日開賣以來，累積達1032輛的訂單狀況遠超過年初1000輛的販賣目標，DCT車型的訂購比例更是達到44%比例，這也是自DN-01搭載首款自動排檔變速箱以來的銷售佔比新高，這也令推近東協市場的計劃更具信心。

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