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上一次Steven先跟大家解釋了美規FTP指令的測試方式及內容，而接下來，就再繼續跟大家解釋，歐盟1990/100/EC指令的測試方式。歐盟EC指令的測試方式雖然然與美規FTP指令十分相似，同樣分為市區及高速狀態，但歐盟EC是以連續不間斷的方式進行測試，與美規FTP的方式明顯不同。

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歐盟1990/100/EC指令在開始測試之前，會先將測試車以高速狀態進行三次的暖車動作，接著將該車靜置約6~36個小時之後，才會再接著進行全程共1180秒的不間斷測試(市區行駛400秒，距離約4km、高速則行駛780秒，距離約7km)，在此同時也針對排氣管所排出的廢氣進行採樣，以碳平衡法求取油耗值。

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看完了這些介紹，大家是不是開始頭昏了呢？其實簡單來說，不論是歐盟EC指令或是美規FTP指令，都只是一個相對應的參考值，況且，這些數據並非實際上路所測量，而是在實驗室中，在一定的環境規範之下，關閉音響、大燈以及空調等等會影響引擎負載的電器設備進行測試。

▼此為Audi參與利曼耐久賽事的V12柴油引擎，可見柴油引擎不僅節能，更能拿來比賽！

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這也是為什麼，有不少網友會對於能源局所公布的數據抱持懷疑態度，因為實際上路後的變數太多，不論是外界氣溫、風向、車輛載重、空調設定甚至是輪胎胎壓，都會影響該車的油耗表現，因此實驗室油耗數值往往會比實際行駛油耗還來得漂亮。

▼即便是主打省油表現的柴油引擎，只要經過原廠刻意調校，同樣能擁有狂暴的動力演出。

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Steven這邊也直接舉個例來說明，像是Mitsubishi Lancer Fortis是以美規FTP指令測試，能源局公布的平均油耗為15.4km/L，而Honda Civic則是以歐盟EC指令測試，能源局公布平均油耗為15km/L，Civic看似略遜一籌，但實際上，根據能源局所公布的資料，美規FTP為歐盟EC的1.15倍，所以我們將15*1.15之後會發現Civic的油耗變成17.25km/L。

如果讀者們還是覺得這樣換算太麻煩也沒關係，由於雙重標準的油耗測試，很有可能造成消費者在購車上的誤會，因此，目前政府已開始使用汽機車節能效率標示，以簡單的五級距進行標示，消費者只要參考上方標示的等級，就可以知道自己有興趣的車款，油耗表現究竟如何，省下了一一查詢的困擾。