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跟凸輪軸說再見  《Koenigsegg》公開FreeValve氣動汽門技術研發成果

跟凸輪軸說再見 《Koenigsegg》公開FreeValve氣動汽門技術研發成果

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安全配備
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跟凸輪軸說再見  《Koenigsegg》公開FreeValve氣動汽門技術研發成果

圖片來源:Koenigsegg

名列全球最夢幻車廠之一的《Koenigsegg》,除了已旗下擁有頂尖性能的超跑車款聞名於世之外,自成立伊始更是著重於多項嶄新技術的研發,其中Camshaft-less無凸輪軸技術更是創辦人暨執行長Christian von Koenigsegg眼中的重點項目!

跟凸輪軸說再見  《Koenigsegg》公開FreeValve氣動汽門技術研發成果

圖片來源:FreeValve

早在2000年時,瑞典Cargine Engineering發覺到傳統凸輪軸及汽門的運作方式需要加以改良,藉以有效的降低NOx的排放及提升燃燒效率,並自2003年起開始研究如何以凸輪軸以外的方式來控制汽門的開啟時機與大小(也就是汽門正時與揚程),但由於合作夥伴Saab發生財務危機而受到連帶影響,因此在2009年時Christian von Koenigsegg便收購了Cargine Engineering、並成立了名為《FreeValve》的新公司。

在以Cargine Engineering班底為主的FreeValve工程團隊戮力研發之下,稱為FreeValve Technology的Camshaft-less無凸輪軸技術總算在近日有了最新的進展,藉由將用來控制汽門開啟的凸輪軸移除並捨棄傳統節氣門配置,並改以高壓氣動閥來控制每個汽門的開啟時機與大小(也就是汽門正時與揚程),並宣稱如此一來不僅在高轉速時讓四個汽門全開時能提供更優異的進排氣及燃燒效率,並兼顧低轉速域時關閉其中兩個汽門還可確保較充足的扭力,最終還可獲得提升引擎運轉效率、降低廢氣排放、提升燃油經濟性。

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圖片來源:FreeValve

https://vimeo.com/145498720

另一方面,Camshaft-less無凸輪軸技術除了過去曾應用在F1賽場之外,包括德國Bosch(電動+液壓)及法國Valeo(電磁閥)也都在進行相關研發,而Christian von Koenigsegg則是有信心FreeValve技術在未來幾年內就可更為成熟並導入自家的下一代超跑!

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圖片來源:Koenigsegg

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