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對多數人而言，或許認為「超跑」永遠不會與「親民」劃上等號，就像在西元1697年以前，人們普遍不相信「黑天鵝」的存在一樣，直到發現以後才開始驚艷、顛覆過去的認知。的確，在還沒近距離接觸到《McLaren 570S / 540C》以前，坦白說高價、硬派、不實用等對超跑的成見早就在腦海根深蒂固，完全是抱著「欣賞」的心態前去採訪，不過在仔細品味、觀察並且分析市場之後，成見早已不復存在。

圖片來源：McLaren

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上下通吃的千萬級超跑勁旅

以分別開出1168萬元起、988萬元起，正式在國內開始接單銷售的 McLaren 570S / 540C車系，乍看下並不會覺得特別親民，然而把目前售價集中在千萬左右的車款列出來分析，這個區間帶剛好是高性能跑車與入門超跑重疊的市場，往上有著Ferrari 488 GTB、Lamborghini Huracán LP 610-4，往下則直接面對Porsche 911 Turbo/Turbo S，甚至是800萬以內的Mercedes-AMG GT/GT S、即將開賣的新一代Audi R8也都在衝擊的範圍之內。

圖片來源：Ferrari、Lamborghini、Audi、Porsche、Mercedes

然而McLaren 570S / 540C車系是當中唯一擁有單體式碳纖維底盤、上掀式車門、車身整合空力設計、中置引擎設定等標準超跑基因的千萬級勁旅，正因如此有著「比上親民、比下合理」的入手誘因，無論迎擊的對手實力為何，日後想必都會帶來莫大的威脅。

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放下競技包袱，走的路更加寬廣

如果放下性價比的比較，McLaren 570S / 540C其實還有著令人驚豔的另一面。以Sports Series全新身份出發，無論從外型上還是乘坐的內在都能看得出，新產品的訴求與650S、625C所屬的Super Series車系不同，不只是性能定位上的差異，重新設計的空力車體儘管保有家族化的特徵，但明顯少了幾分競技化的影子，多了一股時尚的感受，無論是向品牌旗艦McLarenP1看齊的全新車尾造型，或是穿過車門與C柱、流至固定式尾翼的車身導流設計，都巧妙揉合了現代科技與優雅的古典美學。

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進入到座艙相同的感受依舊存在，除了將整合7吋觸控螢幕的中控台與下方的操控模式/排檔基座分離之外，線條處理也比較圓潤，座椅則改採偏向舒適化的可調式桶型設計，並且附上高度適中的中央扶手，其他包括全液晶顯示儀表板、冷氣出風口也都是全新的設計。不過最難能可貴的是，為了方便進出原廠開發出第二代單體式碳纖維底盤，將門檻前緣降低變窄，上掀式車門亦經過重新設計，使開啟的面積加大、外翻的角度縮小，讓駕駛及乘客能夠以更輕鬆的姿態進出車艙、關閉車門，而未來也會推出吸附式車門供車主選配，進一步強化整體便利性。

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此外，McLaren 570S / 540C在車內亦提供許多貼心的置物空間，包括車門板、中控台下方、排檔座後方，就連手套箱也隨車附上，這點對一向不重視實用性的超跑而言真的是相當難能可貴。

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入門之爭，570S與540C的取捨

雖然採訪的當下540C並未在現場展出，因此沒辦法用肉眼比較出與570S之間的差異，不過根據永三汽車公關經理的口述，除了共同搭載的3.8升V8雙渦輪增壓引擎有著輸出上的差異之外 (570S為570匹、61.2公斤米；540C為540匹、55.1公斤米)，其他差異則在於前保桿下擾流、後保桿分流器 (Diffuser)、空力側裙的細節設計以及碳纖維材質的應用。

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內裝鋪陳同樣有所區隔，主要在於540C採用人造皮與真皮交織，而570S則全數為真皮材質，因此質感上會有些微落差，對照兩者相距180萬的價差，值不值得相信消費者自有斟酌。

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