《Mercedes-EQ EQE 350 4Matic SUV》試駕報導｜ 正宗純電三芒星魅力 科幻感駕馭樂趣
本次試駕車款為五人座純電休旅車EQE 350 4Matic SUV，建議售價358萬元起。本次試駕車款的內外觀套件為台灣市場沒販售的Avantgarde，市售車標配的為AMG Line套件。
Mercedes-Benz旗下電動車子品牌Mercedes-EQ的車款，無論是內外觀，乃至於動力系統都是相當有個性、最富未來感的系列。這次試駕的EQE 350 4Matic SUV五人座純電休旅車，從車款名稱會讓人聯想到油車GLE，但實際體驗後發現這兩款車系除了價格帶重疊外，其餘完全是兩碼子事。
EQE 350 4Matic SUV車身尺碼為4,879x2,141x1,685mm，軸距為3,030mm。
先前Mercedes-EQ旗下休旅車EQC、 EQB、 EQA都是用油車架構打造，外觀上都擺脫不了油車的影子；直到EVA(Electric Vehicle Architecture)電動車專用平台打造的EQE SUV與EQS SUV後，才讓設計團隊有更大更自由的發揮空間，所以在外型上整個放飛自我，你要說這是一台休旅車嗎？又帶點跨界的感覺。最大的影響在於電池容量，台灣市售的EQB、EQA都是66.5度，EQE 350 4Matic SUV直接來到了89度。
EQB、EQA因為與油車共享架構，所以售價相對親民，前者比GLB 250七人座僅多了2萬元，甚至比四驅七人座性能取向的AMG GLB 35 4MATIC還便宜；後者比GLA 200僅多了2萬元，也比性能取向四驅的AMG GLA 35 4MATIC還便宜。而EQE 350 4Matic SUV的售價來到了358萬元起，比小改款GLE 300d 4Matic(337萬元)貴了些。
圓潤的車頭造型，是EQ電動車才有的專屬設計語彙，為的是降低風阻。
考量到攸關續航里程的風阻系統，EQE 350 4Matic SUV外型搞得有點像宇宙飛船，車側剛直的板金線條沒了，取而代之的是圓潤的流線車身線條，並換上隱藏式車門把手；電動車沒了引擎，車頭不再需要水箱護罩，對它來說，輔助駕駛系統才是重要的，因此官方稱之Black Panel的黑色滿天星車頭，裡面塞滿了雷達、攝影鏡頭、超聲波等ADAS相關的硬體設備。外觀造型見仁見智，但其風阻係數僅0.25Cd是絕對客觀，且難以超越的。
整車外型圓滾滾，最顯肌肉線條的莫過引擎蓋！
特別值得一提的是，EQE 350 4Matic SUV離地高度僅180mm，比起GLE的215mm更方便上下車，但儘管如此，還是標配了車側踏板方面老幼婦孺上下車。對了，這次試駕車款內外觀套間都是Avantgarde，而台灣市售的EQE 350 4Matic SUV統一標配AMG Line的內外觀套件，所以很多都是型錄上不會出現的配件。
標配車側踏板，方便乘客上下車。
螺旋狀橫貫式尾燈，造型十分獨特！
車長超過兩米，從照片中真的是看不出來啊！
打開駕駛座車門會發現，這輛試駕車的方向盤並非市售車採用的AMG Line款式，其餘像是12.3吋全數位儀表與12.8吋直立式OLED中控螢幕，則都與市售車相同。電動車除了少了油車的引擎，而不再需要水箱護罩外；車內也因少了變速箱，中船下方多了個極其寬敞的置物空間，放個隨身包包不是問題。
中船下方有個寬大的置物空間，裡面還有兩個Type C充電口。
置物空間外層真皮包覆，質感一流！
12.3吋全數位儀表具備多樣顯示介面，個人習慣最簡單的雙環樣式
中間也能顯示導航圖資
中控螢幕上的電量監控介面，連空調也考慮進去了，十分接近真實使用情境。
雙前座具備自動座椅定位功能，只要輸入身高，座椅便會自動調整到相對應的坐姿。調整好的坐姿腿部空間與我習慣的相符，預設的坐姿偏高，只需調低坐姿，按下記憶功能後即可，相當實用的功能。超過3米的軸距果然不是蓋的，後排座椅的腿部空間相當寬裕，標配的全景天窗為車內帶來更好的採光，車底板相當平整，表現在水準之上。
全車系標配的Burmester 3D環場音響系統，由15具高傳真揚聲器所構成，總輸出功率來到710瓦。這套音響系統首次導入Dolby Atmos杜比全景聲，該功能目前只能配合Apple Music專屬樂曲展現其讓人身歷其境的環繞感。除了音效令人讚不絕口外，更具備自然3D音源被動類比式聲音過濾系統、VNC 噪音消除功能，與自然音效環繞功能，讓車艙靜謐性多了些自然的感受。
氣氛燈不止於燈，更有氣氛！
車內飾板與配色提供多樣選擇，任意搭配都能營造出獨特的風格。
車艙燈光科技還是Mercedes-Benz玩的透徹，環中控台的氣氛燈有多種樣式可選，且間接照明所展現的燈光，不是一般直接發光的氣氛燈可比擬。車內客製化程度相當高，幾乎你看到的飾板都可以選配；如果覺得飾板太多的話，另提供要價台幣454,000的HYPERSCREEN超寬幅螢幕，副駕駛座前方的飾板換成了12.3吋OLED高畫質觸控螢幕，中控螢幕尺寸也升級到了17.7吋。若覺得後座也想來個螢幕，那可以選配要價3萬7的THERMOTRONIC 豪華型四區恆溫空調，後出風口下方就會有個冷氣調節面板啦！想要後座影音娛樂系統的話，那就要上看到七人座的EQS SUV了。
選配四區恆溫空調後，後出風口上多了一個後座專屬的空調控制面板。
軸距超過3米、車寬超過2米，後牌空間十分寬裕。
行李廂容積介於520到1,675公升，後排採4/2/4分離座椅。
全車系標配全景天窗
EQE 350 4Matic SUV內建的4種駕駛模式個性都非常鮮明，ECO模式以續航里程為優先考量，動力輸出較為溫和；與之形成強烈對比的是Sport模式，與電門幾乎同步輸出的動力，貼背感極為強烈，當然也更耗電；Comfort是個人認為最佳的駕駛模式，在該模式下的加速力道已經足以應付代步使用。另外還有一個隱藏的單踏板駕駛模式，啟用前要先在中控螢幕上關閉緩起步，並藉由方向盤後面的撥片將回充力道調整到最大，在該模式下千萬不能一腳鬆開電門，不然突如其來的強大煞車力道會讓人不知所措，煞車與加速力道都在電門上控制，踩是加速，放是減速。單踏板運作邏輯跟過往我們熟稔的雙踏板不同，建議找個空曠無人處熟悉後在上路，以確保其他用路人的安全。
多種駕駛模式搭配3種模擬音效，帶來無限可能的駕馭樂趣。
EQE 350 4Matic SUV雙馬達四驅設定，綜效輸出292匹/78公斤米。拜大扭力所賜，即便車重達2,580公斤，起步仍相當輕快，官方宣稱零百加速6.6秒。
多樣化的駕駛感受是EQE 350 4Matic SUV令我印象深刻的地方，多種駕駛模式搭配三種模擬聲浪，玩的不亦樂乎，另有一個讓我感受不出來的是DCU前軸動力斷開裝置，這套系統能根據行駛情況和所需功率，自動解耦前軸上的電動馬達，以提高續航里程。在低負載情況下，DCU會切換到4×2行駛模式，前軸上的電動馬達和變速器停止運轉。切換過程感受不出來，但對提升續航里程來說是一大利器。
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