新世代《BMW M2》試駕報導|短小精幹 過彎動態令人驚嘆

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BMW M2 G87建議售價369萬元,試駕車款為M2專屬的M Zandvoort Blue車色

BMW M部門旗下招牌雙門跑車M2在進入了全新G世代後,仍保留直列6缸引擎與後輪驅動的設定,又或者說與G世代M3、M4共享了許多硬體設備。隨著M Car車身尺碼越來越大,車身長4,580mm的G世代M2就更顯重要,短小精幹的車體,讓它更有操駕樂趣。雖然它是M Car中尺碼與輸出都最小的車款,但整體調配的相當均衡,其樂趣是其他車款所無法比擬的。

BMW M2車寬較BMW 2 Series增加49mm,寬闊的外觀造型極具運動化跑格。

車尾採雙邊雙出圓形尾管設定

剛說道M Car越做越大台,G世代M2車身尺碼4,580*1,887*1,402mm,軸距2,746 mm,正好與20多年前的E90世代M3相當,個人覺得這樣的尺碼對強調操駕樂趣的車款剛剛好。此外,G世代M2為車系首次基於前置後驅BMW CLAR平台打造,並共享了G82 BMW M4的引擎,可說是迷你版M4。然而,只有共享了硬體設備,設計團隊賦予了M2全新獨特樣貌,讓它在M Car中獨樹一幟。

無邊框水箱護罩,橫向式格柵上有個彰顯身分的M2字樣銘牌。

車頭引擎蓋微微隆起,是為了放入直6引擎。

就外型來看,與F世代車款最大的差異在於取消了鍍鉻飾條,讓車頭矩形水箱護罩看似無邊際的與車身融為一體;前保桿下方的進氣壩開口更大且更通透,能清楚看到裡面的冷卻系統。車身沒有使用過多的板金折線修飾,整體看起來相當柔順,後輪拱微微爆龜就是彰顯它性能車最大的特徵;車頭引擎蓋微微隆起是為了塞入BMW經典的S58 3.0升 M TwinPower Turbo直列六缸引擎,也順便帶來更熱血的視覺感受。看到這邊你可能會納悶,怎麼車身都沒碳纖維套件呢?其實是有的,原廠提供了碳纖維車頂供選配,能藉此減少約6公斤的車體重量,且車輛重心會更往下移,有助於提升駕馭樂趣。

從車側來看,會發現前輪拱的間隙會比後輪拱大一些些。

前鋁圈為19吋,9.5J*19。落地胎尺碼275/35 R19。

前鋁圈為20吋,10.5J*20。落地胎尺碼285/30 R20。

從後照鏡上看到微微爆龜的後輪拱,心情特別好。

從車側來看,會發現前輪拱的間隙會比後輪拱大一些些,這是因為前雙A臂懸吊的彈簧比後多連桿懸懸吊的彈簧還硬一點,如此一來就能讓這輛後輪驅動的雙門小跑車擁有更大的車身動態。受惠於後軸較軟的彈簧,這使得這款後輪驅動轎跑的車尾更容易往外推。此外,這輛車的限滑差速器共有10種不同的調節驅動軸的動力,能讓駕駛隨心所欲地甩尾漂移。

標準配備M專業賽道駕駛及甩尾分析

G世代M2的車身重量較F世代多了約235公斤重,來到了1,730公斤。但別擔心,它還是保持了完美的50:50的前後配重比。如果想減少車體重量,除了上述的碳纖維車頂外,原廠也提供了Merino真皮M碳纖維賽車桶型座椅,除可為車輛減少10.8公斤的重量,更完美地符合駕駛在賽道上極需的支撐與包覆性,只是可惜,這次試駕車都沒選配。

換上了橫貫式曲面螢幕

車門飾板上有著M經典三色塗裝

安全帶上的M經典三色車縫線

M款專屬紅色引擎啟閉鈕

數位儀表畫質相當細膩

M2的車內空間對於兩個成年人來說非常夠用,雙前座座椅包覆與支撐性都相當不錯,若在選配座椅通風會更適合長途駕駛。雖然後座也配上了冷氣出風口,但個人認為這個空間最適合用來放雜貨或行李;後座空間的機能性也相當不錯,4/2/4分離的椅背營造出更多樣的使用空間。車艙內多處可見M專屬風格,包含M專屬紅色引擎啟閉鈕、M多功能真皮方向盤搭配專屬縫線、M縫線安全帶以及絢麗奪目的M光影車門飾板等,造出極具熱血氛圍的車室空間。

後行李廂滿深的,標準容積下要放入兩人的輕便行李綽綽有餘。

後排座椅出風口

為爭取更寬裕的乘車空間,後排座椅為雙座設計。

新世代車款在科技配備上有與時俱進的改進,換上了品牌最新的橫貫式曲面螢幕,裡面涵蓋了12.3吋虛擬數位儀錶與14.9吋中控觸控螢幕。同時也是車系首次導入M車況抬頭顯示器,這抬頭顯示器的畫質相當細膩,無論是逆光或大太陽都看得一清二楚,且不會阻礙到我的駕駛視線。車機系統支援手機雙系統的無線連結,使用起來相當便利。

首次在M2上導入的抬頭顯示,畫質清晰。字體大小剛剛好,易於判讀。

這輛車動態細節設定可調的範圍相當廣,特別是電子懸吊系統,在一般模式與運動模式間的軟硬差別很鮮明,所以要拿來當日常用車也何嘗不可。但畢竟是性能基底的雙門跑車,要論舒適性個人認為還是同樣直6引擎(調校不同)的M240i仍略勝一籌;上路最讓我不習慣的是怠蠕行的時速竟然可以到每小時7公里,而且是在上坡,好在這輛車有auto hold可以解決這困擾我的問題。

動態可調的細節相當多,帶來多樣化的駕馭感受。

懶得調整也可以選預設好的駕駛模式,共有ROAD道路、SPORT運動,與TRACK賽道模式。

方向盤左右兩側的紅色按鈕,能直接進入設定好的駕駛模式,相當方便。

搭載BMW經典的S58 3.0升 M TwinPower Turbo直列六缸引擎搭配M Steptronic運動化八速手自排變速箱,可榨出最大高達460德制馬力,較第一代M2大幅增加了90匹,最大扭力550牛頓米可在廣闊的2,650-5,870rpm轉速域間爆發。官方宣稱0-100km/h加速僅需4.1秒,極速為250Km/h,如選配M駕駛套件後更可將極速提升至285Km/h。

有無數種方法可以自定義您的M2體驗,引擎、懸吊、煞車和轉向等參數的可調範圍都相當廣。前兩者之間的差異感覺比後兩者更明顯,無論何種駕駛模式,車頭指向性都相當好。直6引擎的動力輸出真不是蓋的,只要將換檔邏輯提升到最高的第3階來讓轉速盡可能的維持在扭力甜蜜點(2,650至5,870rpm),動力真的是源源不絕的說來就來,這時在將排氣閥門打開,真的是五官大滿足。但更令我感到滿意的是M複合式煞車套件採前六活塞固定式卡鉗搭配380mm前煞車碟盤以及後單活塞浮動式卡鉗配置,煞車力道相當線性好掌握,增加了我入彎的信心。在彎中受益於短巧的車身與較硬的前懸吊彈簧,以及M運動化差速器的介入,當後輪打滑甚至轉向過度時,都能感受良好且靈巧的行路性。

真的,M2提醒我們,雖然BMW的未來著重在電動化上,但該BMW M部門仍然知道如何製造一款性能雙門跑車。M2具有運動感、趣味性,駕駛起來非常令人滿意。但話又說回來,考慮到M2的硬體基礎,我們真的應該感到驚訝嗎?

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