▲全碳纖維輪圈的成本太高、產能太低、強度與耐用度堪慮，因此Dymag提出Hybrid碳纖維鋁圈的想法，在最需要輕量化的外框部分使用碳纖維材質，輪輻還是維持鍛造鎂鋁合金，節能與性能功效與全碳纖維輪圈相當，但成本會便宜很多、產能也會大幅進化，無疑是二全齊美的方法，直到碳纖維輪圈製程、技術、材質全面進化。

許多人都認為電動車《續航力》的重點在於：電池容量、電機科技、馬達技術、車體輕量化工程、低風阻空氣力學、降低迎風面積、降低輪胎滾動阻力等，不過還有一項新科技將左右未來電動車的續航力表現、降低用戶里程焦慮，只是多數人都不知道，那就是「碳纖維輪圈」。因為材質上的轉變，所以不能稱為碳纖維《鋁圈》了！

但是目前的碳纖維輪圈仍有幾個需要突破的「盲腸」～

*價格很貴、很貴！

*正在尋求量產技術與製程、兼顧成本與效率考量

*必須克服碳纖維材質容易碎裂問題、強化碳纖維輪圈的韌性

*必須尋求穩定、價廉的原料供應商

*產能與價格都必須符合市場需求、這二點相當難辦到

*造型方面最好能有所突破、方能快速引起世人與汽車產業的注意

▲全碳纖維鋁圈不是辦不到，而是現階段成本高、產能低、設備昂貴，也可以說是不夠成熟

根據知名鋁圈製造商Dymag的資訊，碳纖維輪圈的重量僅有傳統鋁圈的50％！就算和目前最高端的旋轉鍛造輕量化鋁圈，或是鎂鋁合金鋁圈相比，碳纖維輪圈還可以再減輕約30％的重量！輕量化效益非常驚人。

因為碳纖維輪圈不只是輕而已，還可以大幅降低轉動慣性，即便一輛車使用碳纖維輪圈只能降低車重約20kg，此數字看似不大，但是加上轉動慣性的影響，碳纖維輪圈足以提升電動車10～20％的續航力，依照市區、高速行駛狀況不同而有較大的差異。

不論是10％還是20％，總之碳纖維輪圈的「助航力」效益，可能不低於鋁合金車體，但是鋁合金車體的開發費用、先進加工機具、整體製造成本，則是比碳纖維輪圈貴多了！

因此許多車廠都不願意投資鋁合金車體，因為成本效益偏低，而且還有其它方法可以「繞道」達成更好的加速性、操控性、節能效益，如輕量化鋁圈、輕量化碟盤（如碳纖維複合陶瓷碟盤）、碳纖維輪圈都是。

如果真的已經達到非得開發輕量化車體的程度或地步，車廠也不會選擇鋁合金車體，而是會直接走向《碳纖維車體》一勞永逸！此點有許多關鍵技術、之後再來討論。

但換個方式想，目前車廠為何不大量採用輕量化鋁圈提升性能與節能效益？因為這僅是最後手段，目前相關產品成本偏高，如果沒有必要絕對不會使用，而且如果真的要大量使用，那麼寧可選擇「碳纖維輪圈」也不會是鍛造鋁圈！