賽道測試《KYMCO S7R》最強白牌電動二輪|反制《Gogoro S1、S2》的利器

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因電動速克達競賽白熱化的關係,近期《光陽機車》KYMCO與《睿能創意》Gogoro可說是槓上了!《KYMCO》喊年底一千個電池交換據點,《Gogoro》直接宣布擁有一萬個以上的電池交換座,不只可以提供換電服務,兼具電力儲存「藏電力於民間」功能,可以配合太陽能、風力、沼氣等非穩定性的綠能發電,舒緩尖峰負載問題,相信未來KYMCO也會朝向此一目標發展,掌握移動與能源二大趨勢。

▲是不是已經有「卡普+翹孤輪」的超狂感受!KYMCO S7R就是有這樣的好本事

▲首先以性能來開個場,奉上壓車過彎三連發,請注意左腳已騰空,這絕對不是一般人做得出來的高級動作,小朋友請勿模仿,基本上彎道速度不夠快並不需要這樣壓車,而且騎乘者會直接翻落!

KYMCO除了強化換電站密度,並祭出尊榮專人到車換電池服務,積極搶攻電動機車市場之外,另一個充滿正面意義的好產品就是《S7R》,目前光陽性能最強悍的電動速克達,不只是加速凌厲、操控表現更是了得、實用機能也不在話下!

但在此可以先下個小結論:如果您只是一般上下班用途,沒有絕對性能狂熱,頂多會有雙人騎乘或是爬坡需求,其實選擇《S7》就很夠用了,基本架構都一樣,唯S7R多了「雙檔位」自動變速功能,高速性能更為犀利,起步性能則是半斤八兩,操控表現也沒有很大的差異,少個二檔變速箱亦能降低故障機率。S7R牌價Keyless版9.88萬元、ABS版10.68萬元,S7則是各便宜一萬元。

然而在《麗寶賽車場》這種夠寬、夠長、還具有上下坡度的國際賽道,就非得祭出S7R不可。然而S7R第一個讓人感到驚艷的表現,乃是高速奔馳過程相當安靜,沒有Gogoro特有的嗡嗡蜂鳴聲響,除了馬達設計得宜之外,動力輸出齒輪與後搖臂支點採用同軸設計也有相當大的幫助,可以降低鍊條拉扯問題。然而加速太安靜的缺點,就是對於走在馬路上的行人沒有警示作用!

▲S形高速彎道變換過程相當考驗靈活性與穩定性,看樣子S7R相當妥當

▲奉上近身肉搏戰追焦10連發,如果車輛穩定性不夠,並不敢放膽做出這麼刺激的動作

S7R第二個讓人驚艷的表現當然是操控性能,此乃Gogoro相對缺乏之處。S7R不只是轉向靈活,高速穩定性也有出色的演出,可以做出大角度的過彎壓車動作,而且中架不會影響壓車角度。當然,能夠做出如圖中之華麗卡普美姿佼佼者,都是正參與國際賽事的現役賽車手,小朋友請勿模仿,哥哥、姐姐都有練過!在此高速賽道犁田的後果,豈止是「丟臉」二字能形容…

Gogoro不是有《S1》與《S2》二員大將嗎?基本上S1軸距偏短、車台偏小、把手太低,不只不適合雙載,如果想要下賽道,基本上很挑騎乘者的身材,身高超過170cm基本上雙腳包不住車!此外S1操控性能過於刁鑽,穩定性略顯不足,而且不拆除中架無法壓車!面對這樣的賽道,想要發揮S1的最佳性能,技術與身材非常重要!

至於Gogoro S2則是與S1截然不同的風格,軸距偏長、操控表現過於穩定!不只是靈活性不足,壓車過程也缺乏快感與樂趣,或許Gogoro並沒有太多的速克達設計經驗,因此深受過與不及的問題攪擾。不過在此還是得說個公道話~Gogoro S1的造型真的漂亮!古典與科技兼具,可惜實用性弱了點,較適合個人騎乘,座墊下方置物空間也不夠大,較不利於長途旅行。相較下S7與S7R的造型就顯得溫和少了點個性,油車反而比較帥氣與霸氣!

▲除了優異的性能表現之外,S6、S7與S7R都能兼顧實用與便利,續航力大約是2~3天需要換電一次。

不過Gogoro並非完全沒有性能優點,煞車效能優異就是一項優勢,此點S7與S7R都還有進步與改裝空間。

論及加速表現的話,S1起步相對輕快,然而S7R因為多了雙檔位變速箱的緣故,中高速則是S7R佔優勢,然而在市區騎乘的話,S7或S7R還是不要隨便挑釁S1不一定有勝算!至於S2則是比較好欺負!

撇除加速與性能優勢之外,S7R其實是一輛中規中矩的純電動速克達,雙人騎乘OK,後方有隱藏式把手「可以用勾的」但不適合用撐的,情侶請直接抱緊處理。至於雙掛勾、USB充電座、Keyless、液晶螢幕、大尺碼置物箱等實用機能都沒有少,算是相當全面的設計。

至於續航力部分,原廠數據為155km,實際騎乘請除以2,市區則是除以3比較保險,因為KYMCO換電據點仍不多,所以長途旅行請妥善規劃路線。最後,S7R其實還有一個特點,那就是實車看起來比較有立體感,尤其是頭燈組設計相當別緻,但照片拍起來相對樸素,因為路上能見度不高,建議有興趣的消費者一定要去店面好好欣賞一下實車,才知道個人視覺接受度如何。

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共1則回應
章魚
2021-11-10 17:00:39

二輪壓車過彎就是帥,非關電動,若是真的要談電動二輪,性能贏過Gogoro是一回事,換電便利性又是另一回事!!!

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