賽道測試《KYMCO S7R》最強白牌電動二輪｜反制《Gogoro S1、S2》的利器

因電動速克達競賽白熱化的關係，近期《光陽機車》KYMCO與《睿能創意》Gogoro可說是槓上了！《KYMCO》喊年底一千個電池交換據點，《Gogoro》直接宣布擁有一萬個以上的電池交換座，不只可以提供換電服務，兼具電力儲存「藏電力於民間」功能，可以配合太陽能、風力、沼氣等非穩定性的綠能發電，舒緩尖峰負載問題，相信未來KYMCO也會朝向此一目標發展，掌握移動與能源二大趨勢。

▲是不是已經有「卡普+翹孤輪」的超狂感受！KYMCO S7R就是有這樣的好本事

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▲首先以性能來開個場，奉上壓車過彎三連發，請注意左腳已騰空，這絕對不是一般人做得出來的高級動作，小朋友請勿模仿，基本上彎道速度不夠快並不需要這樣壓車，而且騎乘者會直接翻落！

KYMCO除了強化換電站密度，並祭出尊榮專人到車換電池服務，積極搶攻電動機車市場之外，另一個充滿正面意義的好產品就是《S7R》，目前光陽性能最強悍的電動速克達，不只是加速凌厲、操控表現更是了得、實用機能也不在話下！

但在此可以先下個小結論：如果您只是一般上下班用途，沒有絕對性能狂熱，頂多會有雙人騎乘或是爬坡需求，其實選擇《S7》就很夠用了，基本架構都一樣，唯S7R多了「雙檔位」自動變速功能，高速性能更為犀利，起步性能則是半斤八兩，操控表現也沒有很大的差異，少個二檔變速箱亦能降低故障機率。S7R牌價Keyless版9.88萬元、ABS版10.68萬元，S7則是各便宜一萬元。

然而在《麗寶賽車場》這種夠寬、夠長、還具有上下坡度的國際賽道，就非得祭出S7R不可。然而S7R第一個讓人感到驚艷的表現，乃是高速奔馳過程相當安靜，沒有Gogoro特有的嗡嗡蜂鳴聲響，除了馬達設計得宜之外，動力輸出齒輪與後搖臂支點採用同軸設計也有相當大的幫助，可以降低鍊條拉扯問題。然而加速太安靜的缺點，就是對於走在馬路上的行人沒有警示作用！

▲S形高速彎道變換過程相當考驗靈活性與穩定性，看樣子S7R相當妥當

▲奉上近身肉搏戰追焦10連發，如果車輛穩定性不夠，並不敢放膽做出這麼刺激的動作

S7R第二個讓人驚艷的表現當然是操控性能，此乃Gogoro相對缺乏之處。S7R不只是轉向靈活，高速穩定性也有出色的演出，可以做出大角度的過彎壓車動作，而且中架不會影響壓車角度。當然，能夠做出如圖中之華麗卡普美姿佼佼者，都是正參與國際賽事的現役賽車手，小朋友請勿模仿，哥哥、姐姐都有練過！在此高速賽道犁田的後果，豈止是「丟臉」二字能形容…

Gogoro不是有《S1》與《S2》二員大將嗎？基本上S1軸距偏短、車台偏小、把手太低，不只不適合雙載，如果想要下賽道，基本上很挑騎乘者的身材，身高超過170cm基本上雙腳包不住車！此外S1操控性能過於刁鑽，穩定性略顯不足，而且不拆除中架無法壓車！面對這樣的賽道，想要發揮S1的最佳性能，技術與身材非常重要！

至於Gogoro S2則是與S1截然不同的風格，軸距偏長、操控表現過於穩定！不只是靈活性不足，壓車過程也缺乏快感與樂趣，或許Gogoro並沒有太多的速克達設計經驗，因此深受過與不及的問題攪擾。不過在此還是得說個公道話～Gogoro S1的造型真的漂亮！古典與科技兼具，可惜實用性弱了點，較適合個人騎乘，座墊下方置物空間也不夠大，較不利於長途旅行。相較下S7與S7R的造型就顯得溫和少了點個性，油車反而比較帥氣與霸氣！

▲除了優異的性能表現之外，S6、S7與S7R都能兼顧實用與便利，續航力大約是2～3天需要換電一次。

不過Gogoro並非完全沒有性能優點，煞車效能優異就是一項優勢，此點S7與S7R都還有進步與改裝空間。

論及加速表現的話，S1起步相對輕快，然而S7R因為多了雙檔位變速箱的緣故，中高速則是S7R佔優勢，然而在市區騎乘的話，S7或S7R還是不要隨便挑釁S1不一定有勝算！至於S2則是比較好欺負！

撇除加速與性能優勢之外，S7R其實是一輛中規中矩的純電動速克達，雙人騎乘OK，後方有隱藏式把手「可以用勾的」但不適合用撐的，情侶請直接抱緊處理。至於雙掛勾、USB充電座、Keyless、液晶螢幕、大尺碼置物箱等實用機能都沒有少，算是相當全面的設計。

至於續航力部分，原廠數據為155km，實際騎乘請除以2，市區則是除以3比較保險，因為KYMCO換電據點仍不多，所以長途旅行請妥善規劃路線。最後，S7R其實還有一個特點，那就是實車看起來比較有立體感，尤其是頭燈組設計相當別緻，但照片拍起來相對樸素，因為路上能見度不高，建議有興趣的消費者一定要去店面好好欣賞一下實車，才知道個人視覺接受度如何。