《Range Rover》的對手們（一）瞄準《賓士S-Class》《Audi A8》《BMW 7系列》等旗艦房車

10月26日英國專營越野車的豪華品牌《Land Rover》發表大改款旗艦SUV～Range Rover，這不只是震撼彈、根本就是一枚原子彈，專門撼動層峰等級玩家，簡單來說Range Rover提供企業老闆們另一優質選擇「是時候換掉您的S-Class了」！因此原廠祭出洋洋灑灑的八千多字文宣與近200張的照片，雖然不及S-Class發表時的2萬字，但是「能抓得到重點」才算是優秀的專業媒體。

【相關報導】 《Range Rover》的對手們（二）瞄準《賓士S-Class》《Audi A8》《BMW 7系列》等旗艦房車

【相關報導】 大改款《Land Rover Range Rover》明年第四季抵台｜換新平台 首次搭載四輪轉向系統 新增三排七座車型

▲新世代Range Rover售價肯定不便宜，但銷售目標恐怕不是要和G-Class或GLS搶客人，越野與7人座並非絕對重點，更重要的是～Range Rover準備向S-Class旗艦房車宣戰！理由何在？之後會慢慢分析。

全新Range Rover過人之處在於「車體結構採用85％鋁合金材質」嗎？其實這一點都不稀奇，多年前Audi A8旗艦房車已採用全鋁合金車身結構，事實證明沒有比較厲害！BMW 7系列率先導入鋼、鋁、碳纖維複合結構，輕量化與震動抑制效果確實比純鋼製或鋁製車體更好，相關工藝顯然還是德國車佔上風，所以個人並不認為Land Rover有必要在鋁合金方面大做文章。

至於Range Rover車頂採用新技術「雷射連續焊接」這回事…別鬧了…Volkswagen早就在使用了好嗎！更別說Renault等車廠相關技術也用了快20年了，Honda等車廠也有不同型態的關鍵技術，當然啦，鋁合金材質確實有技術瓶頸，但話說回來，Lotus全鋁合金車體採用連續膠黏技術數十年沒出過問題，顯然雷射連續焊接並非唯一技術，而且哪位Range Rover車主嫌嫌沒事，會一直觀察愛車頂部的焊接技術？此車高度超過1.8米耶！能隨便看得到嗎？

那麼Range Rover車體剛性提升50％算不算賣點？當然算！昔日S-Class以超越40,000牛頓/度的車體抗扭係數，小幅勝過7系列與A8，從細節確立旗艦房車龍頭地位，之後Lexus LS旗艦房車為了搶鋒頭，竭力將車體抗扭係數提升至45,000牛頓/度以上，LS賣的好不好是一回事，亦無法證明車體剛性與安全、操控有直接關係，但原廠至少有東西可以拿出來說嘴～我們超越了賓士！

總之「優異的車體剛性」就是能提供一個優質平台，站在此基礎上，安全性與操控性更容易發揮，加上Land Rover之48V高效能主動式氣壓懸吊越來越精進，而且全新Range Rover首度採用更高端的後五連桿獨立懸吊，兼顧越野、操控、舒適、便利已經不是夢想，「魔毯般的駕馭特性」未來不再是Rolls-Royce獨享。是的，Range Rover當然想和Cullinan齊頭並進，畢竟在諸多新科技加持下，千萬元以下的車輛亦能超向「極致」目標前進。

▲Range Rover車體結構多半是以鋁合金構成，輕量化、堅固、抗氧化、防鏽都是特點，但重要部位還是要用超高剛性鋼材強化，方能達到更優異的結構強度。

▲Range Rover維持昔日主動式電子氣壓懸吊設計，但此回更出色的設計為電壓更高的48V系統，效能更為優異。此外Range Rover首度採用複雜的後5連桿獨立懸吊，企圖將操控、舒適、越野、便利等綜合效能推進至更高的境界。

▲昔日Range Rover已經具備0.34Cd優異的低風阻車身設計，今日則是一口氣降到0.30Cd的境界，在大型SUV當中算是名列前茅。

昔日Range Rover車體抗扭係數達到32,000牛頓/度的境界，原廠表示新一代Range Rover再提升50％，那不就是48,000牛頓/度嗎？！豈止超越S-Class，甚至比Lexus LS更強，即便沒有花俏、炫技的特殊車體科技，但Range Rover依然證明了它的強度，絕對要表揚一下。

那麼Range Rover風阻係數僅0.3Cd該不該表揚？確實要！畢竟一輛車身高度超過1.8米的SUV，風阻係數通常都不會太低，比如說M-Benz的G-Class風阻係數高達0.54Cd，大家都覺得很帥氣很動感的Porsche Cayenne大型SUV，風阻係數為0.38～0.35Cd，上一代Range Rover風阻係數為0.34Cd表現不俗，新一代Range Rover繳出0.3Cd的成績當然要好好表揚一下。

但是說這麼多的細微末節，其實全新Range Rover最有價值的科技乃是全新的MLA-Flex技術平台，較顯著的亮點前面已有說明，如鋁合金應用比例與車體剛性大幅提升，但全新技術平台與高端消費者最直接的利益關係，其實是舒適性與操控性的大幅提升，安全性當然不差，但還是等Euro NCAP撞擊測試成績來佐證。但更重要的是MLA-Flex技術平台具備直六汽油引擎、直六柴油引擎、V8汽油引擎、輕油電、PHEV、純電驅動等多重動力配置，可以從內燃機世代一路使用到純電動車世代，並提供優質的PHEV動力，相對可靠的WLTP測試數據純電行駛里程可達100km，市區實際純電行駛里程80km並沒有太大的問題。

PHEV乃是層峰人士近期鎖定的最佳動力選擇，主因未必是環保、節能、經濟，更重要的是形象、寧靜、平順、優越、健康，進出車庫時都不會有廢氣臭味與污染，靜止停車狀態也可以大方地吹著冷氣，開啟尾門時也不會聞到廢氣臭味，亦能杜絕廢氣臭味飄進車室內的困擾，對雙廂車型的SUV來說，此點非常非常重要！為何許多企業主堅持使用S-Class四門房車，不考慮空間更大的SUV，四門房車優質的三廂架構乃是主因之一，但是LSUV搭配電動尾門、車身高度調整功能（便利拿取或置放後廂行李）、PHEV或純電動力之後，相信會有越來越多的頭家觀望超豪華SUV。

【相關報導】 《Range Rover》的對手們（二）瞄準《賓士S-Class》《Audi A8》《BMW 7系列》等旗艦房車

▲PHEV動力乃是未來幾年超豪華車款的兵家必爭之地，而且純電行駛里程一定要夠長，至少百公里才合乎標準，為何純電動車仍無法被頭家接受？因為續航力仍有疑慮，充電也嫌麻煩，有錢人可沒有那個時間閒等或繞路！

▲LSUV如何克服後廂尾門開啟時對於乘客舒適性的干擾，並強化實用價值，相信能說服更多的高端消費者從房車轉向LSUV，電動尾門、車身高度調整、PHEV都是關鍵。

▲Range Rover除了鞏固昔日客層之外，其它銷售目標擺在企業主、後座買家、五星飯店、女性車主。