《Opel》德國光環只剩殼！研發中心大裁撤 新車由中國零跑主導開發

自 2017 年通用汽車（GM）將 Opel 出售給當時的 PSA 集團（現為 Stellantis）以來，這家擁有百年歷史的德國品牌轉型之路始終走得艱辛。近期傳出 Stellantis 集團正加速對 Opel 位於德國呂塞爾斯海姆（Rüsselsheim）研發中心的裁撤與職能轉移，引發汽車產業對該品牌未來技術獨立性的高度關注。

根據外電與內部消息指出，呂塞爾斯海姆研發中心全盛時期擁有約 7,000 名工程師，但在歷經多次精簡後，預計僅保留 1,000 人左右。目前，該中心的車輛原型開發作業已全面停止，下一步將針對材料測試與關鍵零組件研發部門進行整併。儘管 Stellantis 官方宣稱為降低人事成本，但觀察其全球布局，集團在法國、義大利及美國的研發中心並未出現同等規模的裁減，反而出現逆勢成長。現任執行長 Antonio Filosa 為提升車輛品質，打算在美國招募 2,500 名工程師，法國與義大利也分別有 1,400 人與 100 人的擴編計畫。相較之下，德國研發中心的邊緣化顯得人格外突兀。

最令產業界震驚的轉變，莫過於 Opel 未來新車型的開發比重。據悉，Opel 即將推出的全新休旅車，其核心研發工作將交由 Stellantis 的中國合作夥伴零跑汽車Leapmotor主導，呂塞爾斯海姆中心僅負責外觀設計與造型調整。此外，該電動車款已計畫在西班牙工廠生產，而非德國本土。也就是說，Opel 正在失去身為德國品牌最核心的價值「德國工程開發」。未來呂塞爾斯海姆僅會保留部分駕駛輔助系統與數位照明技術的研發功能，實質上已失去開發完整車輛的能力。

Leapmotor A10

從市場面觀之，德國仍是歐洲最大且對中國品牌滲透率相對較低的汽車市場，按理應是投資的首選。然而，Stellantis 集團目前的決策方向顯然傾向於強化法系與義大利系的研發權力，導致不少產業評論者質疑，集團內部的決策是否受到區域政治或高層偏好的影響，而非單純的經濟考量。過去幾年，集團內如 Alfa Romeo Tonale、Fiat 600 及 Lancia Ypsilon 等多款法義血統車型在市場上的表現未如預期，但在這波資源洗牌中，這些區域的研發地位反而得到鞏固。

Stellantis 這種去德國化的研發轉移策略，雖能在短期內透過勞動力成本較低的區域或合作夥伴降低開發預算，但對於 Opel 長期以來建立的精準、耐用等德國技術品牌形象，無疑是巨大的打擊。當一個品牌只剩下外殼設計是來自德國，其在競爭激烈的歐洲市場還剩多少品牌溢價能力？這將是 Stellantis 管理層必須面對的嚴峻課題。