全新第5代《VW Caddy Maxi》試駕︱積極轉型、改走氣質路線的7人座MPV

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自從Citroen Berlingo、Ford Tourneo Connect陸續加入後,像VW Caddy Maxi這類的客貨二用商旅MPV開始熱絡了起來,不僅選擇更多元,競爭也更加激烈。其中最早於2006年導入的VW Caddy Maxi,在歷經15年的銷售歲月後,今年4月終於在台 發表全新第5代車型,而且改款的幅度相當大,駕乘感受也完全顛覆過去的印象。

在福斯商旅的規劃下,目前Caddy Maxi總共有兩種動力配置,分別是搭載1.5升四缸渦輪汽油引擎的TSI Life車型,以及搭載2.0升四缸渦輪柴油引擎的TDI Life車型,正式售價依序訂在122.8萬元、132.8萬元,兩款車型之間的價差為10萬元,但配備水平也有不小的落差。

▶︎ 外觀設計

從外觀來看,這次試駕的TDI Life車型,跟TSI Life車型的唯一差異在於直立式尾燈從傳統鹵素燈泡升級成LED光源,不過頭燈皆為遠近光一體含日行燈條的LED燈組,行進中如果轉動方向盤,還會發現頭燈內側有一組轉向輔助照明燈,下方另有銜接水箱護罩的銀色飾條。不過最引人注目的其實是前保桿上的大面積進氣壩,結合所謂的幾何風洞設計,視覺上確實淡化不少商車氣息。

新世代Caddy Maxi的車身長寬高為4,853mm、1,855mm、1,836mm,軸距落在2,970mm,除了車寬之外,其他數據都比上一代縮水了一點。

無論是TSI汽油車型或是TDI柴油車型,都標配遠近光一體的LED頭燈,燈組內除了有銜接水箱護罩的銀色飾條/LED日行燈,轉動方向盤時還能發現上方內側有一組轉向輔助照明燈。

有別於過去的橫柵設計,新世代Caddy的前保桿進氣壩特別採用所謂的幾何風洞設計,中間的黑色方形物體是ACC偵測距離用的雷達感測器。

車側後視鏡採用亮黑色烤漆處理,跟車頭水箱護罩、直立式尾燈有配色上的呼應效果。

由亮黑色飾板、透明燈殼與燈條組成的直立式尾燈是車尾的視覺主軸,試駕的TDI柴油車型更升級成LED尾燈,仔細看還能發現尾門上的Caddy字樣移到牌照框正下方,廠徽則是移到後擋玻璃上。更特別的是,新世代Caddy的整片後擋玻璃採用懸浮式設計,玻璃直接延伸到邊緣,雖然看起來很有設計感,但因為周圍少了導水膠條,遇到下雨天打開尾門時,雨水會順著平滑的玻璃表面往內滴,算是為設計而犧牲的一點小缺憾。

車身兩側的滑門導軌有點突出,不像上一代採用整合在鈑件內的平整化設計,外露的金屬部分容易留下汙痕,不免破壞了整體美感。

不管是TSI汽油或TDI柴油車型,都配上同一款17吋輪圈,輪胎規格則為215/55 R17,而非上一代的205/55 R16。

▶︎ 內裝設計

除了外型上大幅轉變,新世代Caddy的內裝設計也導入最新的家族設計語彙,包括以駕駛為導向的中控儀表台、全新三輻式方向盤、電子線傳式排檔撥桿等,同時為了減少實體按鍵,部分開關改為觸控式設計,或是整合到中控台上的8.25吋觸控螢幕原廠影音系統。不過新世代Caddy的儀表板仍維持傳統指針搭配單色多功能顯示幕,並未升級成全液晶顯示的數位儀表板。

全新三輻式真皮方向盤跟Golf、Arteon同款式但不是觸控設計,方向盤兩側後方還有這個級距真的很少見的換檔撥片。

同樣向Golf看齊的電子線傳式排檔撥桿,對應的是7速DSG雙離合器自手排變速箱,後方的手煞車雖然沒拍到但已經改為EPB按鍵式電子手煞車含Auto Hold功能。

光感應自動啟閉頭燈、車窗除霧、前後霧燈開關都整合在這塊觸控面板裡。

新世代Caddy Maxi全面標配8.25吋觸控螢幕原廠影音系統,不只支援Apple CarPlay、Android Auto,雙區空調控制介面也整合在裡面。

中控儀表台上方規劃了許多收納空間,不過礙於耐用性考量,整個中控儀表台都是由不同壓花設計的硬質塑料組成,雖然設計向新世代福斯車款看齊,但質感上還是有點落差。

▶︎ 空間機能

作為商旅取向的MPV車款,新世代Caddy Maxi的車內依然採用三排座椅、共7人座佈局,座椅材質依TSI汽油、TDI柴油車型不同分成全皮質跟皮質/絲絨混搭兩種。同時第二排座椅的椅背可以調整角度,也能往前收折打平或是整張拆卸下來,前座椅背後方還有折疊桌跟小物收納袋,前排座椅下方也有置物抽屜,收納置物設計上算是相當貼心。

第二排座椅採用6/4分離,不僅可以調整椅背角度,也能依照6/4比例整張拆卸下來,但跟第三排座椅比起來重量不算輕。

可能是考慮到車重與拆卸的輕鬆程度,新世代Caddy Maxi的第三排座椅變得有些單薄,尺碼好像也有點縮小,坐起來不若上一代舒服,但兩側門板處還是貼心規劃了扶手、置杯架以及一些收納空間。

除了中央鞍座後方的空調出風口 (下方另有兩組Type C規格USB充電孔),抬頭看車頂處還有專為二、三排乘客準備的獨立出風口與LED閱讀燈。不過車頂上的出風口,作動原理其實是透過前座上方的抽風機將冷氣或暖氣往後送,來提高後座的冷房效率,並沒有跟空調系統相連。

其實Caddy Maxi不用將第三排座椅收起來,就已經有446公升的基本行李廂容量,如果把第三排座椅收起來將增加到1,720公升,連第二排座椅一起拆掉的話可達到相當驚人的3,105公升,絕對能滿足商用買家的乘載需求。

▶︎ 動力配置

這次試駕的TDI柴油車型搭載一具2.0升四缸柴油渦輪引擎,可繳出122匹最大馬力,從1,600轉開始就能產生32.6公斤米最大扭力,搭配雙重SCR廢氣處理系統以及引擎滑行功能,即使車重超過1.7噸,能源局公布的平均油耗依然有20.2L/km的優異表現,而且從傳進車內的引擎聲浪聽起來,引擎運轉的精緻度也很不錯,不會讓人有種在開商車的刻板印象。

靠著齒比綿密、動力傳輸直接的7速DSG雙離合器自手排變速箱,開著Caddy Maxi在山路中闖蕩,完全不會覺得動力不夠用,飽滿的低速扭力依然可以輕鬆面對上坡路段,起步加速也是一派輕鬆。

不過新世代Caddy進步最有感的是全新搭載的MQB模組化底盤,不只將葉片簧結構的後懸吊系統改為複合式圈狀彈簧結構,車身離地高度也跟著降低,因此開起來可以感受到車身重心降低,操控反應更為靈活、好拿捏,整個路面的彈跳回饋也更貼近轎式MPV,特別是坐在後座時已經不會有明顯的彈跳感,跟上一代相比行路舒適性可說是大幅改善。

總結來說,新世代Caddy Maxi的定位不再侷限於跟Citroen Berlingo、Ford Tourneo Connect旅玩家同級的商旅車範疇,顛覆以往的外型及內裝設計,加上MQB轎式底盤的加持,基本上已經可以吸引到有7人座需求的非商用買家,而且還附上靈活的後座空間變化、一堆貼心的車內收納設計、不輸給同價位MPV對手的科技配備,連整合全速域ACC主動式車距調節巡航系統、Front Assist車前碰撞預警系統、前方行人監控系統、LA車道維持及偏移警示系統 (限TDI柴油車型)、PDC前後停車導引系統、顯影式停車導引系統、駕駛疲勞偵測警示系統、MCB二次碰撞預煞系統的IQ.Drive智能駕駛輔助系統都全數附上,整體競爭力確實已經突顯出新世代Caddy Maxi力求轉型的決心。

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共5則回應
氣話大師
2021-08-30 11:41:25

斌郎武時: https://images3.kingautos.net/reply/2021/08/27/l5yTo8OfwtCVnZfNwqSZ0ZOcw6DG.jpg

車頭進氣壩造型

車醜毀了整台車

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作動
2021-08-30 10:54:04

我是會選奧德賽啦

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吳天涼
2021-08-27 19:17:14

所以可以打到奧德賽?我不相信~

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斌郎武時
2021-08-27 17:47:38

車頭進氣壩造型

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章魚
2021-08-27 16:35:43

第三排座椅看起來就是椅背很挺、椅面很低,只能提供小朋友使用,而且這麼直的椅背,坐在上面怎麼會想睡?不過有第三排空調和閱讀燈,勉強加分...

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