聽說《Toyota GR Yaris》要進來了 那《Ford Fiesta ST》跟《Hyundai i20 N》還可以期待嗎？

你聽說了嗎？今年9月才在日本上市的暴力小鴨《Toyota GR Yaris》有機會引進台灣了！讓原本消退的小鋼砲話題又開始活絡起來，只不過同樣是小鋼炮熱門選手的《Ford Fiesta ST》跟《Hyundai i20 N》，眼見Toyota GR Yaris即將展開攻勢，是不是能因此提高一點參戰的意願？相信車迷們都在期待。

《Toyota GR Yaris》

今年1月在東京改裝車展中正式亮相的GR Yaris，其實是由Toyota與Toyota Gazoo Racing 賽車性能部門合作研發的性能車款，雖然依照Gazoo Racing的分級，GR Yaris的定位只介於Yaris GRMN與Yaris GR Sport之間，但實際性能表現卻早已超越上一代的 Yaris GRMN。

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有「暴力小鴨」之稱的GR Yaris，是以最新世代的Yaris車系為基礎進行強化，並劃分成四款車型，但只有RC、RZ及RZ High-performance車型搭載真正兼具小型、高出力特性的1.6升直列三缸渦輪汽油引擎，其繳出的272匹最大馬力、37.7公斤米的扭力輸出更讓這具引擎被譽為當今「最強三缸」機種。此外，原廠還為兩款RZ版車型植入可強化操控性能的「GR-Four」運動化四驅系統，再輔以iMT (intelligent Manual Transmission) 6速手排變速箱，如果是RZ High-performance車型更配有Torsen多片式離合器LSD限滑差速器與BBS鍛造輪圈。

▲RC等級原型車外觀

至於RC車型則是以RZ車型為基礎簡化設備，提供了更輕量化、純競技取向的RC版本，雖然一樣配置1.6升直列三缸渦輪汽油引擎、「GR-Four」運動化四驅系統、iMT六速手排變速箱，但取消了非必要的設備 (如影音系統)，使車重比起RZ版減少了30公斤，更適合競技與改裝。

▲RS等級原型車外觀

接著來看看外型方面，GR Yaris統一採用越來越罕見的三門掀背設計，車長僅有3,995mm，並將車高壓低至1,460mm，在引擎蓋、尾門、車門門板處等均採用鋁合金材質打造，車頂也換上了碳纖維複合材質，造就了一身小巧輕量卻又保有跑格氛圍的日系小鋼砲Look。

儘管目前總代理和泰汽車尚未證實GR Yaris的導入消息，但已經傳出最快明年上半年將有望以限量方式登台上市，依照日本現行售價 (396萬日幣至456萬日幣) 換算折合新台幣約為108萬~124萬，加上貨物稅、進口關稅等費用，估計GR Yaris進來後售價可能不會太親民，但對於想一親芳澤的車迷來說，買不買得到應該比售價高低更重要。

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《Hyundai i20 N》

Hyundai旗下的N性能部門在推出新世代i20、i20 N Line之後，今年10月又發表了萬眾矚目的全新掀背鋼砲－i20 N。

根據原廠資料，由Hyundai旗下N性能部門打造的i20 N，搭載了具備CVVD技術的1.6升GDi渦輪增壓引擎，可於5,500至6,000轉繳出201匹最大馬力，最大扭力28公斤米更可在1,750至4,500轉全數釋放，輔以6速手排變速箱後，原廠公布0-100km/h加速僅6.7秒，極速則可達到230km/h水準。

▲方向盤性能按鍵

此外，i20 N的方向盤側邊設有兩個專屬按鍵，其中一個為N Grin Control System按鍵，可依據不同駕駛需求切換駕駛模式，包含Normal、Eco、Sport、N以及N Custom自訂模式，另一個按鍵則為Rev Matching，是用來開啟或關閉變速箱降檔自動補油功能，使車輛在過彎與行駛間減速時可以快速降檔，再提高轉速來維持加速力道。

外觀部分，i20 N不僅車高較一般版i20降低了10mm，車身設計上更延續i20 N Line的運動風格，在前、後保險桿、側裙、煞車卡鉗等處增添了更具性能氣息的Tomato Red紅色塗裝，再搭配上專屬的18吋消光灰輪圈、靈感來自WRC賽車的大型尾翼、Phantom Black黑色車頂，讓整體設計更搶眼也更符合賽道駕馭的熱血感。

比較可惜的是，i20 N目前僅計畫明年於歐洲市場上市，其他市場還沒傳出跟進的消息，而台灣方面由於i30 N的呼聲較高，因此導入i20 N的機率恐怕不高。

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《Ford Fiesta ST》

早在2017年就已經發表的新世代Ford Fiesta ST，雖然問世時間較久，但目前仍是該級距小鋼砲名單中的當紅炸子雞，詢問度並不亞於另外兩位對手。

有別於上一代，新世代Fiesta ST搭載全新開發的1.5升直列三缸EcoBoost渦輪汽油引擎，不僅擁有更出色的200匹、29.6公斤米最大輸出，配上密齒比設定的6速手排變速箱，原廠公布0-100km/h也只需6.5秒，極速則是上看232 km/h，同時該引擎還導入主動式氣缸休止技術，可藉由暫停引擎其中一缸的燃油供應與汽門運作，以強化節能效率，使平均油耗達到16.7km/L，二氧化碳排放量也跟著降低至114g/km。

▲駕駛模式按鍵與ESE按鍵

除了性能與節能兼具的動力系統，新世代Fiesta ST亦提供Normal、Sport、Track三種駕駛模式，並可透過ESE (Electric Sound Enhancement)電子排氣聲浪擴大器調整模擬的排氣聲浪，在踩踏間享受「音浪太強」的聽覺體驗，若是高階車款更配有Launch control彈射起步功能，完全體現了小鋼炮的駕駛樂趣。

環顧車身四周，同樣可發現Fiesta ST的水箱護罩及下氣壩皆採用蜂巢狀設計，並在水箱護罩及尾門上掛上紅色的ST字樣徽飾，如果是歐洲限定的Fiesta ST Edition限量特仕版，還會配上專屬的Azura Blue蔚藍車色烤漆，前後下擾流、尾翼及ST字樣徽飾也會換成高光澤黑色塗裝，再搭配可調式懸吊系統，以及比標準版輪圈一共減輕8公斤的18吋10輻輪圈。

目前Fiesta ST共規劃三門及五門車型，並提供ST-1、ST-2、ST-3三種等級，以英國當地的入門款售價換算新台幣幾乎不到80萬，但令人扼腕的是，從2017年問世至今不光是Fiesta ST但連新世代Fiesta也都毫無消息，看來想入手這款小鋼砲的話應該只能繼續寄望貿易商。

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圖片來源：Toyota、Hyundai、Ford