日本、印度亮相《Nissan Magnite》戰略分析~對手含「雙V」Vitara與Venue!?

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日本、印度亮相《Nissan Magnite》戰略分析~對手含「雙V」Vitara與Venue!?

▲初次見到嚇一大跳,還以為是現代最新休旅車,結果是Nissan Magnite!

Nissan Magnite乃是專為印度與日本市場開發的小型跨界休旅車,2020年10月21日於二地同步發表,原廠尚未公布完整技術資訊,包括售價、配備與級距,也未宣布正式上市日期,僅知車身長度未達4.0米(就是3900~3999mm之間),尺碼甚至比Hyundai Venue、Ford EcoSport「再小一點」但是又沒有像3.7米的Suzuki Ignis那麼嬌小,不過原廠強調Magnite具備優質的坐艙空間表現,從圖片看來此言並不虛假,但是行李廂縱深不大倒是真的。

有趣的是身材嬌小的Magnite,竟然擁有205mm的底盤最低離地高度,接近純種越野車Suzuki Jimny的210mm,換句話說Magnite如果要搞輕度越野並沒有太大的障礙,至於重度越野玩家請繼續排隊購買Jimny就好!此時忽然想到…印度的路面有這麼差嗎?需要205mm的底盤離地高?

此車之所以倍受矚目不只是「新車發表」,而是外型設計真的好看,完全不像是印度廉價車款,就此賣相來說不熱銷也難。不過第一眼見到Magnite市售版確實嚇一跳,差點誤以為是Hyundai全新車款!重點就在於水箱罩,日產慣用的大V型設計並未見到,Magnite新車頭設計是否會成為新世代家族設計尚未知曉,但氣勢全面勝出最為重要。

日本、印度亮相《Nissan Magnite》戰略分析~對手含「雙V」Vitara與Venue!?

▲以Nissan Magnite概念車的外型直接市售化好像也很OK!

日本、印度亮相《Nissan Magnite》戰略分析~對手含「雙V」Vitara與Venue!?

▲時下流行的雙色外觀,怎能在Nissan Magnite身上缺席?順便修飾一下車身比例,不然會有過於高聳的問題。

日本、印度亮相《Nissan Magnite》戰略分析~對手含「雙V」Vitara與Venue!?

▲以此等空間表現看來,Nissan Magnite確實具備足夠的肚量。

日本、印度亮相《Nissan Magnite》戰略分析~對手含「雙V」Vitara與Venue!?

▲照片看起來精緻,但實車質感通常只是普通而已,因為印度消費者與日本入門車款買家,對於內裝質感的要求並不高。日本車汰換週期快,質感太好報廢時會心疼;至於印度車則是會開很久很久,弄得髒兮兮的看起來都一樣!

日本、印度亮相《Nissan Magnite》戰略分析~對手含「雙V」Vitara與Venue!?

▲Nissan Magnite行李廂看起來寬,但深度並不會太好,畢竟車身長度僅約4米,多數空間都讓給後座使用,行李廂容積最多就是這樣。

實在有趣的印度汽車市場與文化

印度具有年銷售400輛的規模!目前是全球第四或第五大汽車市場,僅次中、美、歐、日。目前印度汽車呈現「一黨獨大」狀態,但龍頭並非Toyota,也非Honda或Nissan,答案乃是「Suzuki」!最佳市佔率可達五成左右,比Toyota在台之氣勢更嗆,銷售量甚至高於印度在地品牌Tata或Mahindra(這二個在地品牌其實是以商用車為主力)。Suzuki在印度一統江湖的理由何在?答案就是:質感不用太細膩但價格一定要很便宜、底盤不用太激情但耐用度要比照商用車辦理、引擎不用強調馬力但油耗一定要低。

印度的油價並不便宜,而且公共交通建設並不發達,通勤大量仰賴私家車,加上國土面積大,車輛行駛里程普遍偏高,但更有趣的是加油站密度並不高,國土雖大但缺乏整體都市與交通計畫,所以停車位與停車場都不大!因此印度消費者非常喜歡小休旅,使用起來最為實際,空間大且停車便利,油耗輕省且價格便宜,其它條件只要耐操就行!為何Suzuki在印度的銷售量可以輕易壓制Toyota,而且相差約十倍,油耗並非決勝關鍵,主因為在地經營時間久遠、產品便宜又耐操。讀者可以猜猜看,在印度市場何者坐二望一?答案是「Hyundai + Kia」!Toyota、Honda、Nissan在印度的市佔率都是個位數…

但近年來Toyota、Honda、Nissan在印度市場急起直追,銷售量明顯提升,畢竟Suzuki在日本當地只能在微型車市場稱霸,一般乘用車還是上述三者的天下,所以關鍵在於日本三大龍頭何時開始搶攻印度市場。近年來Honda積極展開攻勢,印度銷售成績迅速攀升,Toyota選擇和Suzuki合作一起撈,基於此Nissan當然會緊張,於是有種「將士用命」的感覺,推出了令人驚艷的Magnite,高規車型配置360度環景影像系統、8吋觸控螢幕、7吋數位儀錶板、坐艙氣氛燈。Nissan為何殺雞用牛刀?至此讀者應該不難體會,無疑是背水一戰、非贏不可。不過此車之設計同樣適合日本市場,可說是一魚二吃,不用說,在日本最大的對手就是Toyota Raize。

至於Magnite在印度的對手,包含國人熟知的Hyundai Venue、Ford EcoSport,以及完全不熟的Toyota Urban Cruiser(今年8月上市)、印度休旅界神車Maruti Suzuki Vitara Brezza(今年2月發表)。不用說,Magnite最大對手當然是鎖定「印度休旅神車」囉!

日本、印度亮相《Nissan Magnite》戰略分析~對手含「雙V」Vitara與Venue!?

▲在小型跨界CUV當中,Nissan Magnite應該是最動感的一輛!

日本、印度亮相《Nissan Magnite》戰略分析~對手含「雙V」Vitara與Venue!?

▲多數人都相當看好的1.0T直列三缸渦輪增壓引擎

日本、印度亮相《Nissan Magnite》戰略分析~對手含「雙V」Vitara與Venue!?

▲Nissan Magnite導入台灣的機率偏低,只希望這樣的外型與動力能出現在台灣就好!

聽過印度神油! 沒見識過印度神車?

Maruti Suzuki Vitara Brezza去頭去尾大家都知道是什麼,但湊起來絕對是一頭霧水!Maruti Suzuki「風神鈴木」與中國沒有關係,Maruti原為印度國營企業,與鈴木從技術合作到企業合併演變為今日之局面。Vitara Brezza車身尺碼比台灣的Vitara更小,就是4米有找,沒錯,正是和Magnite不謀而合…對不起說錯了…乃是Magnite模仿Vitara Brezza的尺碼設計才對!就是要針鋒相對...

別以為Vitara Brezza很好欺負,在此必須打破「印度車都很鳥」這種刻板印象,Vitara Brezza不只有1.5升輕油電動力、7吋觸控螢幕,還有360度環景影像系統!嗯…台灣這邊好像沒有贏…

因此Nissan Magnite配備方面為何這麼嗆?其實都是被Vitara Brezza逼出來的!

有趣的是印度環保法規從歐盟四期一口氣升級至歐盟六期,沒錯,跳過了歐盟五期,在此不得不佩服印度政府!在台灣這樣搞恐怕….。OK,在此不談政治只談Magnite,為了讓此車順利通過環保法規,而且不能大幅增加成本,所以Magnite搭載小排氣量1.0升三缸引擎,自然進氣版本可輸出72hp最大馬力,搭配五速手排變速箱,這樣的配置售價方面絕對比Vitara Brezza 1.5輕油電更具優勢,搶攻入門休旅車級距之企圖心非常明顯,目的就是要打更便宜的印度在地品牌休旅車款,這樣的動力在日本當然沒市場。

高階動力方面,Magnite採用1.0升三缸渦輪引擎,具備95hp最大馬力,可選擇手排或CVT自排變速箱,此等級將直接挑戰Vitara Brezza 1.5輕油電。過往柴油動力在印度市場也很吃香,但受到環保法規影響,Magnite與其它對手都不再推柴油引擎版本。

至於日本方面則是主打1.0T單一動力,搭配CVT變速箱,動力表現具有100hp與117hp二種規格,扭力則是17.3kgm,推動約一公噸的車重並不會太吃緊,相信油耗成績也很優異。

即便日、印二地尚未公布售價,但是在印度方面因對手又多又明確,所以價格方面不難猜測,預估Magnite 1.0自然進氣引擎基本售價約為53萬盧比,Magnite 1.0T增壓動力頂規約78盧比,換算台幣就是「20.6萬」與「30.3萬」!

至此,相信許多讀者會很想飆國罵與三字經,但為此移民印度大可不必!因為當地存在極端的衛生與生活環境,還有比台灣可怕的塞車奇景。在此講一個可以說的秘密,印度政府為了防堵疫情,今年4月下達「鎖門令」,所有人禁足、工廠店家通通關閉,導致2020年4月印度新車銷售量為「零」,堪稱世界奇蹟,就算是中國也沒有這麼神奇!如此極端的政治情境,就算有人無償贊助移民,個人還真的不敢去…

台灣方面,因為用車環境沒有這麼極端,低於4米的小車並不吃香,不論國產或進口,導入的機率相當低,裕隆汽車不如積極引進小改款Kicks比較有利,包括e-Power動力。但Magnite的1.0T三缸引擎,還有此等帥氣的車頭造型,未來不排除會出現在其它車款身上,畢竟在台灣這種莫名其妙的稅金級距下,還有越來越嚴苛的新環保法規雙重壓力,相信許多人都看好1.0T這具引擎,但接下來編輯還是先介紹一下「e-Power」這具多數人都很陌生的Hybrid動力,請期待後續報導。

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共3則回應
訪客
2021-10-06 13:48:20

一直把輕佻當有趣,這個作者真讓人反感👎

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訪客
2021-10-06 12:05:29

”至於印度車則是會開很久很久,弄得髒兮兮的看起來都一樣!“

如果這不是歧視,什麼才是歧視?

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訪客
2021-10-06 12:04:13

”印度具有年銷售400輛的規模!“

這是什麼鬼?

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