中資踢鐵板！《比亞迪》兩度收購《雷諾》都吃閉門羹

根據法國財經媒體《迴聲報》（Les Échos）的最新報導，中國車廠比亞迪在過去兩年內，曾兩度試圖收購法國雷諾集團股份，意圖藉此直接掌控雷諾在歐洲的生產基地與製造量能。不過，這項涉及經營主導權的跨國投資案，已雙雙遭到雷諾悍然拒絕。雖然雷諾集團在目前的全球車廠規模中屬於中游，且執行長 Luca de Meo 上任以來，一直積極尋求外部合作以分攤電動化轉型所帶來的龐大資本支出，但雷諾內部知情人士透露，比亞迪的提案顯然踩到雷諾集團紅線。

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「對方的意圖非常明顯，他們要的是控制權。」內部人士向《迴聲報》表示。雷諾內部早已確立一項指導原則，那就是在核心的歐洲本土市場中，絕對不接受任何可能危及集團主導權的參股協議。事實上，雷諾並非排斥與中國供應鏈合作。回顧過去幾年的佈局，中國吉利汽車早在 2022 年便收購了雷諾韓國汽車（Renault Korea Motors）34% 的股權，並在 2025 年進一步投資雷諾巴西分公司（Renault do Brasil）。在技術結盟方面，雷諾、吉利更與沙烏地阿拉伯石油公司（Aramco）共同成立了「Horse Powertrain」合資公司，專責研發新世代高效內燃機與油電混合動力系統。然而，上述合作案皆屬於區域市場或特定技術的結盟，歐陸本土的生產與品牌核心，依舊牢牢掌握在手中。

報導指出，比亞迪的第一次嘗試大約在兩年前，當時雷諾集團因已與吉利汽車深化合作而未予理會；隨後在 2025 年秋季，比亞迪再度發動攻勢，提出二度參股計畫。對雷諾而言，若接受比亞迪的參股，確實能以相對低的成本獲取比亞迪在電動車、插電式混合動力的核心三電技術，以及強大的電池供應鏈支援。但相對地，比亞迪開出的條件則是進駐雷諾在歐洲的組裝廠。由於這項提議本質上並非互利共榮的策略夥伴關係，而是具備實質掌控意圖的股權蠶食，最終導致談判破局。

François Provost

雷諾如此強硬的決心，與其他正受到產能過剩所苦的歐洲車廠形成強烈對比。雷諾集團執行長 François Provost 在接受外媒專訪指出，雷諾的工廠並沒有產能過剩的問題，且集團在制定「FutuREady」轉型策略時，就已經確保這項計畫不會依賴其他車廠的產量。面對當前歐洲汽車產業為生存而戰的艱困局勢，雷諾早已做好準備，這不是天真，而是展現捍衛主權的決心。

反觀 Ford、JLR、Nissan、Stellantis、Volkswagen 汽車集團以及 Volvo 等車廠，目前均面臨產能未充分利用所帶來的龐大成本壓力，這也給了中國車廠可趁之機。例如 Stellantis 已向東風汽車與零跑汽車開放產能；吉利汽車獲准在 Ford 的西班牙工廠進行生產；Nissan 也正研判是否將英國桑德蘭工廠的組裝線售予奇瑞汽車。至於 Volkswagen 集團的德國工廠，則因當地生產成本過高，對中國車廠較不具吸引力。

相較於直接讓出工廠，雷諾選擇攜手歐洲當地的工程師與供應商，致力打造在技術上能與中國一線車廠抗衡的車款。為了達成與比亞迪、零跑、奇瑞等中資企業並駕齊驅的研發速度，雷諾特別在中國設立了研發中心，這也讓大改款純電 Twingo 的開發時程大幅縮短至兩年內。雷諾強調，在中國設立研發中心是為了深入理解中國汽車生態圈的競爭優勢，並將這些經驗帶回歐洲；而在品牌經營、客戶體驗以及造車工藝等雷諾的核心強項上，依舊深信自身實力超越中國對手。