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《Ford Mondeo EcoBoost 240 珍藏型》試駕︱ 愈發少見的運動房車魅力!

《Ford Mondeo EcoBoost 240 珍藏型》試駕︱ 愈發少見的運動房車魅力!

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加速性能
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乘坐舒適
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動態操控
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內裝配備
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物有所值
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先進科技
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油耗表現
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安全配備
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《Ford Mondeo EcoBoost 240 珍藏型》試駕︱ 愈發少見的運動房車魅力!

Yes表現全面的CCD電子懸吊飽滿動能反應與優異操駕性能中大型房車所獨有的舒適厚實行路質感

No並非全速域ACC系統較繁複的CCD電子懸吊介面切換模式中控台底端置物空間稍不就手

車型類別 進口中大型4門房車

國內上市時間 2020/08

建議售價 119.9萬元/限量75台(舊換新現金價109.9萬元)

能源局市區油耗 7.92km/L

能源局高速油耗 15.79km/L

能源局平均油耗 11.6km/L

能源效率等級 小客車3級

一年相關稅費 燃料稅6,180元+牌照稅11,230元=17,410元

國內同級距車款

Toyota Camry(106.9~139.9萬元)、Nissan Altima(116.9~128.9萬元)、Mazda 6(124.9萬元)、Skoda Superb(121.9~167.8萬元)、Kia Stinger(145.9~225.9萬元)

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《Ford Mondeo EcoBoost 240 珍藏型》試駕︱ 愈發少見的運動房車魅力!

▲簡單來說,最新引進的Mondeo EcoBoost 240珍藏型,透過取消天窗與副手座電動座椅等配置,建議售價也因此從原本125.9萬元調降至119.9萬元(還提供舊換新現金價 109.9 萬元),並限量導入75台。

話說國內消費者與Ford Mondeo這款歐洲福特旗下的中大型四門房車,其實還頗有緣的!打從Ford以全球戰略車為發想、誕生於1993年的第1代Mondeo,其實國內也曾經導入過進口車型。至於第2代(但國外定義為初代車型的Facelift小改款)以及後續的第3、4代等車型更直接導入國產化!

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▲不同於較新世代Focus、Kuga等車款的科技化風格與旋鈕式樣排檔設計,首演於2012年的5代Mondeo老大哥,其座艙設計雖較偏向於傳統風格,但透過大量軟質塑料包覆的中控檯,搭配厚實泡棉的黑色皮革座椅、適量點綴的金屬/鍍鉻飾條與類鈦色亮面烤漆飾板…等鋪陳,確實展現出頗為高級且舒適的乘坐氛圍。

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▲▲招牌的Ford Co-Pilot 360全方位智駕領航系統,與全車7具SRS輔助氣囊已列為標配項目。但略顯可惜的是並非新世代Focus 與Kuga的Level 2半自動駕駛等級,至於ACC主動式定速巡航系統也非全速域設計。

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▲中控台設置8吋液晶觸控螢幕、Sony音響主機(附9具環繞音響),與SYNC 3娛樂通訊整合系統(整合聲控/藍牙/USB/智慧型手機連結),並提供目前正夯且相當便利的Apple CarPlay與Android Auto連結功能。

但直到2012年全球首演第5代Mondeo之後,國內可能受限於中大型4門房車已漸非市場銷售主力,再加上休旅車款的開始流行、且導入國產化/低銷量已逐漸不符成本…等因素考量,福特六和也因此從原本國產4代改為進口5代車型。

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▲全車座椅均提供頗為厚實且舒適的椅墊泡棉,其中,駕駛座椅具備10向電動調整+加熱+3組記憶+迎賓功能,至於副手座椅則是8向手動調整附加熱功能。

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▲▲若單論後座空間大小,Mondeo確實仍略無解除封印後的自家Kuga那般優異,但受惠於中大型豪華房車更加注重的乘適性需求,Mondeo的後座椅泡棉明顯更厚實、椅背也有舒適的後傾角度,同時更無較常見於休旅車款的後廂共鳴/噪音,更能提供高級豪華感受。

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▲身為歐系中大型四門房車,Mondeo的後座中央扶手後方也提供歐系風格的直通行李廂開口設計,便於放置例如歐洲較常見的滑雪板…等長條型物品。

而隨著Fusion北美兄弟的正式停產,或許第5代Mondeo也可能在未來演變成為末代車款也說不定!但無論如何,第5代Mondeo所提供、結合濃烈歐系駕馭性能與中大型房車所獨有的乘適性等特色,確實令人難以忘懷。

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▲▲受惠於擁有將近4.9米車長與2850mm軸距…等數據的標準中大型房車尺碼,若單論機能性,Mondeo的行李廂雖仍比不上目前最夯的跨界休旅車款,但透過516升基本容量、與後椅背前倒後的986升最大載物空間,其實也已足敷大多數車主需求了。

快慢隨意的出色駕馭性能

目前引進國內的第5代Mondeo車系,皆統一搭載2.0升EcoBoost汽油直噴渦輪引擎,與SelectShift 6速手自排變速系統的動力組合。能提供240hp/5300rpm最大馬力,與35.2kgm/2300-4900rpm最大扭力的輸出規格。

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▲此具2.0升EcoBoost汽油直噴渦輪引擎,所具備的240hp/35.2kgm動力規格已有水準以上演出,並能提供猶如大排量NA引擎般的平順飽滿動力輸出特性。

相較於國產全新第3代Kuga的2.0升EcoBoost 250汽油直噴渦輪引擎(250hp/38.7kgm)+SelectShift 8速自排變速系統,Mondeo這套動力組合的誕生世代則是相對較早,整體規格也難免有著些許差異性。但話雖如此,實際行駛在大台北市郊區路況的整體表現卻依然頗為稱職,平順踩下油門踏板時的整體動力反應,也顯得相當平順且飽滿,更能合乎中大型四門房車買家所著重的駕乘需求!即便是面對較顯陡峭的上坡山路,也無需刻意拉高引擎轉速即可獲得令人滿意的飽滿動力回饋。

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▲所搭載的SelectShift 6速手自排變速系統,雖非新世代Focus與Kuga的8速檔位設計,但仍能提供相當平順舒適、且無明顯換檔頓挫感的動力表現。

若想要偶爾熱血操駕一下,5代Mondeo雖未提供整合式的駕駛/行車模式可供切換,但也僅需簡單將排檔桿向後切換至S檔位,或是手指輕撥、直接操作方向盤後方的換檔撥片(左降檔、右升檔設計),即可充分發揮240hp/35.2kgm的強悍性能,提供更直接且熱血的動力快感。

底盤設定仍維持前麥花臣、後多連桿的懸吊基礎,但受惠於路感頗為清晰的方向盤路感回饋、高剛性車身、厚實的底盤隔音,再加上俗稱電子懸吊的CCD可變式阻尼懸吊系統(舒適/標準/運動模式)…等,各式系統的相輔相成,能輕鬆撫平一般市郊區相當常見的不平路面,擁有頗具高級車質感的行路表現!

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▲▲標配235/45R18尺碼(Michelin Primacy 3)配胎與18吋鋁圈組合,搭配CCD可變式阻尼懸吊(就是俗稱的電子懸吊)與厚實的底盤NVH隔音表現,提供相當全面的駕乘感受。但略顯可惜的是,CCD可變式阻尼懸吊必須透過方向盤按鍵才能進入相關介面切換不同模式,操作上較顯繁複且不夠便利。

激烈操駕時,也僅需將CCD可變式阻尼懸吊系統切換至運動模式(但操作步驟略顯繁複與不便),透過更顯硬朗且扎實的懸吊阻尼回饋,不僅能在激烈過彎時有效降低側傾幅度,更快的懸吊作動反應也有利於快速轉向與輪胎貼地…等表現。再搭配跟進性優異的後軸動態與聰明的ESP設定,優異的靈活駕馭表現,甚至會讓人瞬時忘了Mondeo可是一款車長接近4.9米、軸距長達2850mm的中大型房車,絕對能讓人嘴角不自覺上揚!

《Ford Mondeo EcoBoost 240 珍藏型》試駕︱ 愈發少見的運動房車魅力!

Ford Mondeo EcoBoost 240 珍藏型
建議售價 119.9萬元
車長/車寬/車高(mm) 4871 /1852/1477
軸距(mm) 2850
車重(kg) 1625
排氣量(c.c.) 1,999
引擎型式 直列四缸汽油直噴渦輪
引擎最大馬力(hp/rpm) 240/5300
引擎最大扭力(kgm/rpm) 35.2/2300-4900
引擎傳動 前置引擎前輪驅動
變速箱 SelectShift 6速手自排
懸吊系統 前:麥花臣
後:多連桿
煞車系統 四輪碟煞
輪胎尺碼 235/45 R18
平均油耗(km/L) 11.6(能源局)

圖片來源:King Autos

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