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雙電子離合器加持、新四輪驅動更省油《Ford Kuga》科技報導(三)

雙電子離合器加持、新四輪驅動更省油《Ford Kuga》科技報導(三)

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加速性能
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乘坐舒適
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動態操控
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內裝配備
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物有所值
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先進科技
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油耗表現
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安全配備
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雙電子離合器加持、新四輪驅動更省油《Ford Kuga》科技報導(三)之前談到Kuga的車體科技,除了大量使用熱成形硼鋼之外,並首度應用了比硼鋼更厲害的麻田散鋼(martensitic steel、意指一種超高剛性鋼材、非指麻田散體結晶系列),作為貫穿A柱與車頂的「護國A柱2.0」,成形容易、截面積小、視線遮蔽輕微、但支撐性強大,輕量化、安全性、加工難度、耐腐蝕性都優於硼鋼。然而很多讀者並不清楚「麻田散鋼」到底適合方神聖?其實不是福特自行生產加工,原料乃是由SSAB瑞典鋼鐵提供,代號為Docol 1700M,屈服強度達1350~1700MPa、拉伸強度達1700~2000MPa,超過硼鋼1500MPa的極限,且延展性更優異、加工更為容易。

因SSAB在美國有二處生產工廠(瑞典有三處),因此Ford率先採用此特殊鋼材無疑是近水樓台先得月!至於負責將Docol 1700M特殊鋼材進行「3D滾壓成形」的Shape集團也常關鍵,此集團位於美國密西根洲,沒錯,Ford集團總部同樣位於密西根洲,根本就是向陽花木易為春!然而福特為何會採用此一科技?因為光是這一根樑,就可以節省2.8~4.5kg的重量,而且是使用冷成形技術,不需要繁複且公差偏大的熱成形加工。整體來說成本會比較高嗎?那可不一定! 可惜Ford官方資料再怎麼騰雲駕霧、天花亂墜,但台灣就是沒有實車撞擊測試,無法證明國產Kuga、CR-V、進口RAV4、Forester…何者比較安全,難道要拿來對撞嗎?所以「麻田散鋼」福特迷看看就好,拿此科技酸不了別人,等到硼鋼通通換成麻田散鋼之後再說!但是4WD系統就不一樣了,這玩意容易比較而且可以分高下。

相關報導: 國產進口無所謂,用料實在就是美味!《Ford Kuga》科技報導(一)

相關報導: 《麻田散鋼》是倚天劍還是屠龍刀?《Ford Kuga》科技報導(二) 雙電子離合器加持、新四輪驅動更省油《Ford Kuga》科技報導(三)

▲Kuga的「護國A柱2.0」材料由瑞典鋼鐵提供,成形由Shape集團完成,並非福特的科技與專利,但Ford就是捨得使用。

雙電子離合器加持、新四輪驅動更省油《Ford Kuga》科技報導(三)

▲Kuga的8AT變速箱,厚度不厚,但寬度不算小。

雙電子離合器加持、新四輪驅動更省油《Ford Kuga》科技報導(三)

▲上一代Kuga的4WD系統採用一組多片式離合器,新一代乃是一組多片式、一組爪式離合器。

非沿用舊科技  前後代有差異

綜觀對手群的設計,Honda CR-V的4WD系統就只是加了黏性耦合中央差速器的「適時四輪驅動」簡稱RWD,既沒有可靠的鎖定功能、反應速度也比電子系統慢,此外台灣已經不導入4WD版本,初賽就先被刷掉,無緣參與決賽。Mitsubishi、Nissan、Subaru都有不錯的4WD系統,而且是非常高端的設計,而且Outlander、Eclipse Cross、X-Trail、Forester也都有4WD車型,但問題是原廠都沒有將高端4WD科技下放在都會型SUV身上,且「CVT變速箱」不適合惡操更不適合越野,除非玩家口袋很深、爆一顆就換一顆完全不心疼!否則CVT變速箱還是順順踩油門「開舒適」就好… 既然如此,那原廠就有將高端4WD科技下放在Kuga或是RAV4身上?是的!確實如此,雖非最高端,但絕非入門等級。

首先來看看大改款Kuga,與前一代相較,不只換了新8AT變速箱,還有全新4WD系統加持,沒錯,舊Kuga的4WD系統的供應商乃是Haldex(VW集團與雙B的4WD系統供應商),可惜新一代沒有多加說明,但相信和英國GKN脫離不了關係,畢竟Focus RS的高端4WD系統就是GKN設計調校,Focus底盤架構雖然是橫置引擎+前輪驅動,理論上前後扭力分配最佳狀態就是50:50,說穿了就是中央差速器鎖定,知名的Lancer EVO也是如此,但是GKN的電子中央差速器,則是可以將70%的扭力輸出至後輪,讓Focus RS具備後輪驅動車款的甩尾特質,四輪扭力變化範圍超越Lancer EVO!不過可以確定的是~Kuga沒有這套4WD系統,Kuga EcoBoost250 AWD不能在地上畫甜甜圈! 其實上一代Kuga的越野能力已經不算差,但新一代則是更為可靠。首先上一代Kuga的中央差速器是多片式離合器,具有轉速差控制功能,可無段調整前後扭力分配直到鎖定為止(前後50:50),至於左右輪的扭力分配則是靠煞車方式來達成。

全新Kuga(4WD版本)沒有中央差速器,而是採用前端「爪形離合器」Dog Clutch,此機構位於前軸變速箱後方、中央動軸前端,也可以稱為犬牙、犬齒、爪扣、傘形爪離合器,此設計在船機與機械式計時碼錶比較常見,在汽車變速箱與齒輪箱內比較少見。 爪形離合器的功能只有接合、分離二種,不具備滑差控制功能,好處是一接合就是前後50:50的扭力輸出模式,反應快又乾脆、完全沒有轉速差與時間差的問題,也沒有摩擦生熱,離合器片燒毀或損耗的問題,缺點就是接合時的震動與噪音偏高,此外也完全不能進行前後扭力調配與轉速差調整,沒錯,完全不具備中央差速器的功能,換句話說,全新Kuga的4WD系統當中沒有傳統齒輪式中央差速器這東西。

雙電子離合器加持、新四輪驅動更省油《Ford Kuga》科技報導(三)

▲Ford Focus RS雖然是「橫置引擎+前輪驅動」底盤,但其4WD系統可以將70%的扭力輸出至後軸,簡單說就是可以「甩尾」在地上畫甜甜圈啦!

雙電子離合器加持、新四輪驅動更省油《Ford Kuga》科技報導(三)

▲Focus RS的後軸電子差速器結構圖,相信這種畫面對於一般人會有障礙!

雙電子離合器加持、新四輪驅動更省油《Ford Kuga》科技報導(三)

▲後差速器內的多片式離合器結構圖,相信很多人還是有看沒有懂!

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▲爪形離合器結構圖,相信多數人一看就懂!

當然,沒有中央差速器不全然是壞事,至少可以省去一個「高重量+高阻力+高體積」耗油、耗能、耗空間的結構,那過彎時的前後輪滑差控制怎麼辦?擁有加力箱的專業級SUV玩家都知道,在柏油路上行駛不能使用中央差速器鎖定功能,否則過彎時輪胎會空轉跳動、有種卡卡的感受、齒輪容易故障。那Kuga行駛在柏油路時怎麼辦?關鍵就在於Kuga的後軸有一組多片式離合器,專門用來調整前後輪扭力分配與轉速差異,於柏油路面過彎時不會卡卡的,在越野地形前後輪都能得到飽滿且均衡的扭力輸出,解說完畢!以下是自問自答時間…

問題一既然多片式離合器可以取代中央差速器,而且還具備鎖定功能,目前的4WD車輛為何不全面使用此一科技?

事實上,除了偏向Off-Road的少數純種越野車型,以及堅持「全時四輪驅動萬歲」的Subaru、Audi Quattro、Land Rover之外,目前多數4WD車款都是以多片式離合器取代齒輪式中央差速器,環保法規是重要關鍵,因為這樣的設計,可以減輕重量、提升性能、降低成本、改善油耗。當然,這需要科技配合,反應速度不夠快、散熱效能不夠好的多片式離合器,並不能取代中央差速器,只能當2WD、4WD切換用的離合器,要精確控制前後輪滑差與扭力分配並沒有這麼簡單。但是電子多片式離合器的精進,對於傳統具備三顆差速器的全時四驅車款來說,確實具有殺傷力!因為電子式4WD系統在一般用途上,反應速度方面幾乎沒有「比較慢」這回事,至少一般人開不出來,只有長時間越野、以及賽車手等級的專業飆車人士才,真的用得到三差速器的全時四輪驅動系統。

問題二全新Kuga前端有一個爪形離合器、後端有一個多片式離合器,前端可以斷開+鎖定,後端可以斷開+滑差+鎖定,既然如此功能豈不是重複?只需要「保留後方的多片式離合器」就可以發揮全部4WD功能,為何需要前端的爪形離合器?爪形離合器體積雖然不大、成本也沒有多片式離合器高,控制機後相對簡單,但還是有重量與成本吧!如果沒用拿掉豈不是更好?

如果小編不回答此問題,有多少讀者知道答案?在此先賣個關子,讓讀者們有思考空間,下回再分解,順便將Toyota RAV4與Ford Kuga的4WD系統做個比較。

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