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《S3》《U5》下台一鞠躬!《Luxgen》納智捷該如何重新包裝S3?

《S3》《U5》下台一鞠躬!《Luxgen》納智捷該如何重新包裝S3?

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加速性能
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乘坐舒適
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動態操控
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內裝配備
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物有所值
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先進科技
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油耗表現
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安全配備
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《S3》《U5》下台一鞠躬!《Luxgen》納智捷該如何重新包裝S3?

如果您還不知道發生了什麼事!那麼先來看看這篇報導 「設下停損點?《Luxgen U5 / S3》傳出停售 70萬元以下恐成產品斷層」。就品牌長期策略來看,U5與S3停產乃是一時的轉圜而非一世的埋葬,待電動車世代來臨,消費者仍有機會看到這二款車,但問題是:Luxgen的價值在哪裡?一、二年後消費者會選擇期待還是通通忘記?科技日新月異,此技術平台在市場上還有競爭力?S3想要重整兵力、東山再起,原廠應該要克服哪些問題?

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《S3》《U5》下台一鞠躬!《Luxgen》納智捷該如何重新包裝S3?

造車應放大格局  不宜拼命炒話題

將時間轉回到S3剛上市之際(絕對不是指Audi S3、而是Luxgen S3),試車完畢之後,原廠希望汽車媒體回饋對此車最感動的話題,個人表達「間空讓人滿意、外觀覺得有趣」!沒錯,外型是「有趣」而非動感十足或很有個性,S3採用了四門房車相當罕見的1527mm高車頂設計,增進坐艙空間卻減損了運動氣息。S3高車頂設計發想,受到Nissan Tiida、Livina熱賣的影響,Luxgen認為入門小車要熱銷,空間就是要大,這樣想並沒錯,但是高車頂和S3動感的腰線、個性的鴨尾、銳利的燈眉並不搭配,枉費設計師搞出S3有創意又有個性的外型,卻因高車頂削弱了動感氣息。如果真的要高、要霸,好歹輪拱與輪胎也要稍微修飾並跟著放大,否則鋁圈看起來就是小裡小氣撐不起大局。

單純討論日常生活行駛性,先不談引擎毛病,S3雖然是入門等級,但隔音良好坐艙寧靜,「大空間」再次提醒,0~100km/h加速12.35秒不算快但日用還可以,至於15.1km/L的平均油耗則是讓人鬆了一口氣,畢竟Luxgen其他車款都是差強人意。可惜,當S3引擎開始拉轉速時就是幻滅的開始,噪音與震動問題吹皺春水一池。從S3之後,漸漸感受到納智捷造車思維上的一個隱憂,那就是「偏行己路」,主事者覺得這個炫、這個酷、就這麼辦!竭力做出話題與差異,好比一位24吋腰瘦小美女,硬是要暴力隆乳展現傲人的「奶G」,卻沒注意到整體均衡與協調性。可惜Luxgen賣的是國民車而不是跑車,不能像女人的宴會禮服「性感更勝感性」,畢竟國民車要的就是感性~感受消費者的需求性!

《S3》《U5》下台一鞠躬!《Luxgen》納智捷該如何重新包裝S3?

▲車身太高壞了車尾視覺品質,輪胎鋁圈看起來很小家子氣,僅能靠雙色車身粉飾太平。

缺乏協同作戰  終成一盤散沙

試想~哪一台四門房車高度超過1.5米?即便是非常強調空間舒適性的S-Class,車身高度也壓低在1494mm,好讓車身看起來優雅自信;雖然說世間確實有四門房車配高車頂,如勞斯萊斯Phantom破1.6米,但XX不適合和雞腿放在一起!言歸正傳,S3是否要進軍計程車市場和Toyota搶生意?如果沒有,那就不一定要搞一個高車頂四門房車提高招手率,高度差5公分坐艙又能大到哪裡去?好吧,當年沒有Uber與多元計程車等複雜環境,如果確定要攻計程車市場提升銷售成績,那麼納智捷就不應該封鎖零配件,不讓坊間修車廠與Luxgen服務廠搶生意,計程車司機怎麼可能乖乖的把車送回原廠保修去?即便是Toyota也無此可能性!因後勤維修不便與零件價格高貴,許多「新車開10年以上」的消費者,基於此就不會考慮Luxgen。

若說消費者就是喜歡高頂休旅,一來S3其實還不夠高、二來納智捷旗下還有U5,S3無須打腫臉充胖子?不如借重S3較為輕盈的車體、動感十足的身軀、靈活的彎道特性,將車高壓低至1.45米、車寬加至1.8米,加上本來就很像五門斜背款的車尾設計,散發出「運動轎跑」無限魅力,在入門房車中仍算未開之處女地,發動紅海戰術是個好時機,動力沿用S5就可以,入門價格便宜就行,低階車款拿掉渦輪與影音配備都沒關係,至於家庭用車那一塊就全權交給U5、U6去處理,不但有明確的差異性,「超級動感S3」這樣的話題,相信比City、Vios、Escort更有說服力!如果Luxgen堅持所有車款一定要Luxury,以S3的外觀來說已夠細緻有型,內裝用料好一點就行,配備不一定要比照M7或U7辦理,只要耐用故障率低,就能大幅提升中古行情。現在說這些乃是「馬後砲」無疑,要嘴什麼玩意、要噴什麼東西都行,但假設S3電動車明年即將浮出水面,墨守成規就能贏得消費者的肯定?還是說非得改變策略才有機會殺出一條血路?

為何S3會配上與S5、U6截然不同的中國動力,官方說法這具引擎規格數據並不差,但個人覺得運轉精緻度和品牌形象不搭,只是沒想到故障率偏高。說穿了,當年納智捷一頭栽進電子配備戰,竭力發展360度鳥瞰環景系統、透視底盤、停車輔助、撞擊警示、超大型螢幕、自動跟車…,這些科技成果在之後的U5、小改U6、小改S3、URX身上陸續出現並趨於完備,卻將研發經費用盡。簡單說Luxgen全力投注於高端電子配備與新車款研發(1.8T動力調校、URX新車、MBU技術平台…),卻用較低的成本搪塞S3、U5的動力,這符合消費者期待嗎?入門車款「寧靜舒適問題少」比較重要?還是「電子配備好好玩」比較重要?

若說Luxgen病入膏肓無藥可醫,其實也沒有這麼不堪一擊,不論是S3、U5、U6、URX…,從大到小外觀與內裝既有型又有個性,而且原廠非常注重車體剛性,結構用料從不減兩偷斤,也沒有一輛Luxgen的操控荒誕不正經,至於撞擊安全也未曾被質疑,但是,關於「整合性」問題就必須說明。

《S3》《U5》下台一鞠躬!《Luxgen》納智捷該如何重新包裝S3?

▲引擎外觀很有魅力,但運轉品質頗有微詞,故障問題為人詬病。

《S3》《U5》下台一鞠躬!《Luxgen》納智捷該如何重新包裝S3?

▲寧可便宜一點、動感一點、可靠一點,也不需要昂貴的電子配備修飾。

系統中日合體  配搭仍須努力

比如說,S3結合了Nissan技術平台、台灣研發的電裝與電控、源自大陸的引擎、為了節能再兜上CVT,姑且不談故障問題,這樣的車款開起來除了低速抖、高速吵以外沒有太大的疑慮,但試駕一天下來就發現此車少了中小型房車應有的便利性,市區行駛有點費事,雖是中小型車款設定,但開起來卻有大車般的壓力!原來S3迴轉半徑5.35m是配備185/60R15入門車款才有的親民數據,試駕的高階車款升級205/55R16胎圈,最小迴轉半徑就是驚人的「5.7米」!

車型 動力 外觀尺碼 軸距 車身重量 輪胎尺碼 懸吊結構 迴轉半徑
Luxgen S3入門 1.6直四引擎+CVT前驅 4551×1783×1527mm 2620mm 1250kg 185/60R15 前麥佛遜、後扭力樑 5.35m
Toyota Altis 1.8 直四引擎+CVT前驅 4630×1780×1435mm 2700mm 1305kg 205/55R16 前麥佛遜、後A 5.4m
Luxgen S3頂規 1.6直四引擎+CVT前驅 4551×1783×1527mm 2620mm 1250kg 205/55R16 前麥佛遜、後扭力樑 5.7m
Toyota進口Camry 2.5直四引擎+6AT前驅 4885×1840×1445mm 2825mm 1500kg 215/55R17 前麥佛遜、後雙A 5.7m

相信某些讀者看到迴轉半徑和各種數據就會頭暈噁心,並且直呼最小迴轉半徑只和軸距有關係,所以在此特別翻譯成「地球人說的國語」就是:除了車高以外,Luxgen S3入門款的車身尺碼、軸距、輪胎尺寸、引擎排氣量都比神車Altis降了一級,但入門款S3最小迴轉半徑卻和Altis相差無幾?S3車身雖小,停車與窄巷行駛卻沒有比神車更好切、更好鑽相當神奇!至於頂規S3最小迴轉半徑則是和Camry平坐平起,4.5米中型車款的駕馭感受竟然和4.9米大車沒有太大差異!手中握的是S3的方向盤,卻要用Camry大車思維來駕馭,這種行車風格當然詭異。

軸距比較短、輪胎比較小的S3,卻無法有效縮減最小迴轉半徑,這就是所有系統整合後的弊病之一,其實不只是S3,其他車款也有類似問題,不信?把規格數據都列出來比較一下便知!若說這是汽車編輯吹毛求疵所找出來的瑕疵,事實上,一輛車整合性的優劣,不管駕駛者技術好不好、敏銳度高不高,開久了都能清楚明瞭,這騙不了人,差別在於一般人說不出問題癥結點在哪裡。十年前韓國車的整合性也不好,雖然說故障率並沒有很高,但開起來就是「這裡沒有特色、那裡也不怎樣」,找不到非買不可的理由,但今日的韓國車卻有脫胎換骨的感受,並且強力進軍歐美市場。

《S3》《U5》下台一鞠躬!《Luxgen》納智捷該如何重新包裝S3?

▲納智捷發生太多美麗的錯誤,將花俏、昂貴但不甚實用的電子配備當禮物。

編輯觀點

就Luxgen的產品來說,U6的整合性顯然比其他車款好,而且有倒吃甘蔗的趨勢,因此仍有一定的擁護者;至於U5和S3原廠就沒有那麼細心,但骨子並沒有太糟,至少外觀、舒適、操控、配備、質感、安全…都有水準演出,可惜一個動力系統瑕疵就整垮銷售,再加上後勤維修問題更動搖了品牌形象,原本預期U5、S3能締造U6之後的另一波高潮,沒想到比U6更短命!個人覺得有點可惜,因為這二台車其實可以做出更好的匹配與調校,只要穩穩出牌就能創造一定的銷售成績,而非今日的曇花一現。未來S3捲土重來,個人還蠻期待改得漂漂亮亮的「車身低伸、超低風阻、動感十足Luxgen S3純電轎跑」,而不是一輛換湯不換藥、實用性無可救藥的S3!

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