國王車訊國王報導汽車零配件 打破迷思的高性能街胎 ─ 德國馬牌《Continental ExtremeContact Sport》使用心得與比較
打破迷思的高性能街胎 ─ 德國馬牌《Continental ExtremeContact Sport》使用心得與比較

打破迷思的高性能街胎 ─ 德國馬牌《Continental ExtremeContact Sport》使用心得與比較

A A+
加速性能
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乘坐舒適
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動態操控
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內裝配備
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物有所值
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先進科技
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油耗表現
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安全配備
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打破迷思的高性能街胎 ─ 德國馬牌《Continental ExtremeContact Sport》使用心得與比較

自從2年多前換上PremiumContact 6 (即PC6)之後,坦白說無論是舒適性、磨耗表現、節能表現都讓人留下深刻印象,而攸關性能表現的乾地、濕地抓地力雖然也不差,但跟主打操控的高性能街胎相比,用力開的時候仍然會有種「夠用但不夠盡興」的遺憾。

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因此,在德國馬牌Continental 的安排下,去年底剛好有機會將四條胎溝平均深度還有6.5mm的PremiumContact 6,換成完全操控取向、由5位國際賽車協會 (IMSA)頂尖車手共同研發的ExtremeContact Sport,同時也迫不及待想測試ExtremeContact Sport的能耐。

  • 打破迷思的高性能街胎 ─ 德國馬牌《Continental ExtremeContact Sport》使用心得與比較裝上ExtremeContact Sport之後開始定位
  • 打破迷思的高性能街胎 ─ 德國馬牌《Continental ExtremeContact Sport》使用心得與比較換下的PremiumContact 6平均深度還有6.5mm

這條定位在SportContact 6 (即SC6)與PremiumContact 6之間的高性能街胎,其實是專為北美市場所開發的全新產品,產品特點除了強調操控性能,為了配合北美用路環境與駕駛者需求,還特別使用特殊膠料配方來加強磨耗表現延長使用里程。以車上所裝的225/45 ZR18 92Y XL規格為例,其胎側上所標示的Treadwear磨耗值可達到340,比起上一條同規格PremiumContact 6所標示的280還要高,也就是說ExtremeContact Sport比PremiumContact 6還耐磨,這一點恐怕已經打破所謂性能胎不耐磨的迷思。

  • 打破迷思的高性能街胎 ─ 德國馬牌《Continental ExtremeContact Sport》使用心得與比較裝的規格是225/45 ZR18 92Y XL
  • 打破迷思的高性能街胎 ─ 德國馬牌《Continental ExtremeContact Sport》使用心得與比較Treadwear磨耗值可達到340

此外,從胎面花紋來看可以發現,ExtremeContact Sport仍舊維持著常見於性能胎的胎肩大胎塊結構,並於胎塊邊緣加入導角設計來增加輪胎接地面積。根據原廠的說法,胎肩大胎塊結構能有效降低瞬間轉向及加速或煞車時所導致的胎塊變形,胎塊邊緣導角設計則是能讓煞車力道平均分佈在胎面,確保煞車時輪胎仍可保有最大接地面積,轉向時也能帶來更加精準的轉向反應。

比較值得注意的是,ExtremeContact Sport的胎面刻有「D」及「W」兩個字母,分別代表著Dry (乾地)及Wet (濕地),且「D」字母的刻紋深度較「W」來得深,該設計的用意是為了提醒駕駛,若其中一個字母因磨耗而消失,即代表著其乾地或濕地的煞車性能未達最佳水準,如果兩個字母完全消失,其實也代表著輪胎差不多該換了。

  • 打破迷思的高性能街胎 ─ 德國馬牌《Continental ExtremeContact Sport》使用心得與比較ExtremeContact Sport的花紋設計
  • 打破迷思的高性能街胎 ─ 德國馬牌《Continental ExtremeContact Sport》使用心得與比較特殊的胎料配方可以提高濕地抓地力
  • 打破迷思的高性能街胎 ─ 德國馬牌《Continental ExtremeContact Sport》使用心得與比較胎面上的「D」及「W」字母可檢視乾地與濕地性能

在輪胎規格選擇上,ExtremeContact Sport雖然定位為高性能街胎,甚至有國外媒體認為ExtremeContact Sport的性能表現足以媲美Michelin Pilot Sport 4 S,但畢竟上有旗艦級性能胎SportContact 6,為了避免以下犯上,目前台灣導入的ExtremeContact Sport最小從17吋起跳,最大的20吋只有245/40 ZR20 99Y XL單一規格,最齊全的則為19吋。至於消費者最關心的價位,以225/45 ZR18 92Y XL規格為例,其實跟PremiumContact 6的單條價差不過幾百塊。

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▲目前台灣導入的ExtremeContact Sport各尺寸規格表。

從換上ExtremeContact Sport到現在,算一算大約已經開了1千公里,在這段磨合期間內可以充分感受到這組胎,無論行駛於乾地或濕地都有著超乎想像的性能表現,即便為了節省油耗四只輪胎的胎壓均打到38psi,高於原廠配胎建議值 (三人負載前35psi、後33psi),但出色的抓地力跟循跡性依舊讓人有信心挑戰更快的過彎速度。

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▲從換上ExtremeContact Sport到現在,算一算大約已經開了1千公里,在這段磨合期間內可以充分感受到這組胎,無論行駛於乾地或濕地都有著超乎想像的性能表現。

記得試胎的時候,剛好有一段山路是角度頗大的U型彎道,雖然入彎前已經先做好煞車準備,但由於彎道距離偏長又是下坡路段,因此車速在入彎後又逐漸變快,遇到這種狀況如果路線偏掉大多會下意識含住煞車,避免發生轉向不足、車頭拉不回來的情形。然而為了試探ExtremeContact Sport的極限,我刻意在入彎後不含煞車讓車輛隨著下坡滑行,結果在車速越來越快的情況下,四只輪胎仍緊貼著路面,就算車身已經嚴重側傾甚至左後輪抬起,最後還是能靠著修正方向盤轉向角度,將車頭拉回正常路線順利出彎,更重要的是當時還在下著雨,路面是潮濕而不是乾燥的狀態。

  • 打破迷思的高性能街胎 ─ 德國馬牌《Continental ExtremeContact Sport》使用心得與比較ExtremeContact Sport的抓地力跟循跡性相當優異
  • 打破迷思的高性能街胎 ─ 德國馬牌《Continental ExtremeContact Sport》使用心得與比較就算是濕地四只輪胎仍緊貼著路面

至於ExtremeContact Sport跟PremiumContact 6之間,除了操控性能之外還有什麼差別?老實說,由於ExtremeContact Sport的胎壁經過大幅強化,在輪胎規格、胎壓相同的條件下,路感的回饋確實比較直接,白話一點也就是來自路面的振動會比較明顯,但好處是過彎時胎面接地面積不容易受到胎壁變形而縮減,可以有效提高抓地力、改善高速穩定性,況且相較於其他性能胎,ExtremeContact Sport已經算舒適,只是跟偏舒適的PremiumContact 6相比仍有一段差距。

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▲由於ExtremeContact Sport的胎壁經過大幅強化,在輪胎規格、胎壓相同的條件下,路感的回饋確實比PremiumContact 6直接。

同樣地在胎噪抑制方面,ExtremeContact Sport受到定位影響,並沒有像PremiumContact 6特別去強調這一塊,只是根據國外媒體的說法,ExtremeContact Sport其實也有在胎噪抑制方面下過功夫,不過比較的對象是上一代的ExtremeContact DW及其他性能胎。實際感受上,基於三代Mazda3的底盤輪拱隔音本來就不好,換上ExtremeContact Sport之後也只是中低速比PremiumContact 6稍微吵了點,上了高速則是半斤八兩,畢竟先天底子不好,後天補救也是有限,如果重視胎噪甚於性能的話,建議直接選ComfortContact CC6這類主打低胎噪的舒適胎,相信會比較符合你的需求。

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圖片來源:King Autos、德國馬牌

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