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攻頂的滋味 ─《Rolls-Royce Cullinan》試駕報導

攻頂的滋味 ─《Rolls-Royce Cullinan》試駕報導

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加速性能
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乘坐舒適
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動態操控
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內裝配備
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物有所值
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先進科技
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油耗表現
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安全配備
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攻頂的滋味 ─《Rolls-Royce Cullinan》試駕報導

自從SUV在全球車市掀起熱潮,許多車廠都爭相推出SUV,包括Porsche、Maserati、Lamborghini、Aston Martin等以跑車著名的車廠也都陸續加入行列,而被譽為車中之王的英國頂級汽車品牌Rolls-Royce,同樣在四年前預告將跨足SUV領域,經過漫長的開發測試,這款名為Cullinan的品牌鉅作終於在去年5月問世,同年11月導入台灣市場,售價從2,188萬元起跳,再度將SUV的奢華定義推向更高的境界。

攻頂的滋味 ─《Rolls-Royce Cullinan》試駕報導

▲Cullinan的問世再度將SUV的奢華定義推向更高的境界。

以鑲嵌於英國皇室珠寶、迄今最大鑽石為名的Cullinan,其實不僅是Rolls-Royce旗下首款休旅作品,同時也是該品牌第二款採用全新「Architecture of Luxury」鋁合金車架的車型。有別於共用底盤與機械結構的Bentley Bentayga、Lamborghini Urus、Porcshe Cayenne,Rolls-Royce雖然隸屬於BMW集團,但為了充分區隔產品定位,旗下所有車款的底盤和引擎皆為自行研發。

如Cullinan的底盤是從全新第8代Phantom的模組化平台修改而來,依照SUV架構重新設定車長、車寬、車高及軸距,也因此Cullinan的車長可達到5,341mm,軸距則跟標準版Ghost一樣落在3,295mm,而車高在正常狀態下為1,835mm,如果透過氣壓式懸吊系統還可升高或降低40mm,總計有三段高度可調,並能提供24.1度進入角、20度離去角及540mm最大涉水深度,證明身價不凡的Cullinan確實具備水準之上的地形穿越能力,而非單純承襲Rolls-Royce的氣派格局。

  • 攻頂的滋味 ─《Rolls-Royce Cullinan》試駕報導Cullinan的底盤是從Phantom修改而來
  • 攻頂的滋味 ─《Rolls-Royce Cullinan》試駕報導Cullinan車長可達到5,341mm
  • 攻頂的滋味 ─《Rolls-Royce Cullinan》試駕報導Cullinan的進入/離去角分別為24.1度、20度
  • 攻頂的滋味 ─《Rolls-Royce Cullinan》試駕報導氣壓式懸吊系統升到最高
  • 攻頂的滋味 ─《Rolls-Royce Cullinan》試駕報導氣壓式懸吊系統降到最低

從設計面來看,不難發現Cullinan雖然有著SUV的輪廓,但無論是車身線條、車頭造型仍保有Rolls-Royce的一貫作風,特別是不容錯認的大型直瀑式水箱護罩,以及佇立於上方的歡慶女神像,搭配從引擎蓋延伸至水箱護罩的立體造型與嵌入式方形頭燈,使Cullinan散發出一股高不可攀的王者氣勢。

  • 攻頂的滋味 ─《Rolls-Royce Cullinan》試駕報導車頭造型保有Rolls-Royce的一貫作風
  • 攻頂的滋味 ─《Rolls-Royce Cullinan》試駕報導不容錯認的大型直瀑式水箱護罩
  • 攻頂的滋味 ─《Rolls-Royce Cullinan》試駕報導佇立於上方的歡慶女神像
  • 攻頂的滋味 ─《Rolls-Royce Cullinan》試駕報導前保桿進氣壩設有雷達感測裝置
  • 攻頂的滋味 ─《Rolls-Royce Cullinan》試駕報導22吋拋光輪圈需選配

此外,Cullinan的車尾並不像多數SUV一樣平鋪直敘,而是沿著腰線略為突出,原廠解釋設計靈感是來自於早期車主將行李固定於車外的做法,視覺上也能取得較為諧調的長車頭、短車尾比例,同時Cullinan的尾門採用上下分離的兩段式開啟,只要輕按遙控器按鈕即可分段開關尾門,如果按下行李廂兩側或後車門貯物間隔內的按鈕,還可將4/2/4分離的電動後座椅摺疊,而且為了避免頭枕壓到椅面留下壓痕,在收折過程中頭枕還會自動調整高度,行李廂底板前端也會升起以銜接底板與後座之間落差,還能避免行李往前滑動。至於Cullinan的行李廂容量,標準狀態下為560公升,拆掉貯物間隔可增加到600公升,後座全部打平則能擴充至1,930公升,放進長達2,245mm的物品也不成問題。

  • 攻頂的滋味 ─《Rolls-Royce Cullinan》試駕報導化繁為簡的車尾造型
  • 攻頂的滋味 ─《Rolls-Royce Cullinan》試駕報導車尾略為突出
  • 攻頂的滋味 ─《Rolls-Royce Cullinan》試駕報導尾門採用上下分離的兩段式開啟
  • 攻頂的滋味 ─《Rolls-Royce Cullinan》試駕報導標準行李廂容量為560公升
  • 攻頂的滋味 ─《Rolls-Royce Cullinan》試駕報導行李廂底板前端可升起
  • 攻頂的滋味 ─《Rolls-Royce Cullinan》試駕報導全部打平可擴充至1,930公升
  • 攻頂的滋味 ─《Rolls-Royce Cullinan》試駕報導行李廂底板下方有貯物空間
  • 攻頂的滋味 ─《Rolls-Royce Cullinan》試駕報導電動後座椅收折鍵與充電插孔

身為Rolls-Royce的一員,如何讓乘客能夠優雅地上下車、享受奢華舒適的乘坐氛圍,絕對是不可忽視的環節。因此在以客為尊的理念下,Cullinan堅持比照其他Rolls-Royce車款,使用極具代表性的馬車式對開車門來迎接乘客,而且開門時車身會自動降低40mm方便進出車廂,隱藏在前後車門內側的加長門檻,則是可減少夾帶至車內的髒汙泥垢,另一方面也能避免關門時夾到禮服造成損壞,加上前後車門均能經由鑰匙上的解鎖鍵或碰觸不銹鋼門把開啟,亦能經由車內按鍵及門把感應器自動關閉車門,光是上下車就已經讓人體會到所謂的尊榮待遇。

攻頂的滋味 ─《Rolls-Royce Cullinan》試駕報導

▲身為Rolls-Royce的一員,如何讓乘客能夠優雅地上下車、享受奢華舒適的乘坐氛圍,絕對是不可忽視的環節。

進入到車內,雖然試駕車維持標準五人座設定,並未選用以固定式後座中央控制台分隔的後排獨立座椅,但車內各個部位的皮革及縫線配色、頭枕上的RR刺繡字樣都是客製化的成果,同時後座還附上專屬的摺疊餐桌、內含6片式DVD換片匣及兩只無線耳機的後座影音劇院系統,另外再加選行動數位電視,而車頂可以選用全景式電動天窗或是浪漫的星空頂篷,其他像是前座按摩椅含通風功能、羔羊長毛地墊、帶有Cullinan字樣與迎賓燈效果的車門檻飾板、鑲嵌於B柱下方的專屬紀念銘版,乃至於ACC主動定速巡航系統、夜視輔助系統含行人辨識功能也都是額外加選的配備。

  • 攻頂的滋味 ─《Rolls-Royce Cullinan》試駕報導試駕車的皮革配色為客製化成果
  • 攻頂的滋味 ─《Rolls-Royce Cullinan》試駕報導從前擋玻璃看見歡慶女神
  • 攻頂的滋味 ─《Rolls-Royce Cullinan》試駕報導三環式儀表板由液晶面板組成
  • 攻頂的滋味 ─《Rolls-Royce Cullinan》試駕報導駕駛座左側有駕駛輔助系統開關
  • 攻頂的滋味 ─《Rolls-Royce Cullinan》試駕報導方向盤左側可控制ACC車距
  • 攻頂的滋味 ─《Rolls-Royce Cullinan》試駕報導修改自BMW iDrive系統的旋鈕按鍵
  • 攻頂的滋味 ─《Rolls-Royce Cullinan》試駕報導排檔桿位於方向盤右後方
  • 攻頂的滋味 ─《Rolls-Royce Cullinan》試駕報導多媒體介面同樣修改自BMW iDrive系統

坦白說,除了偏高的坐姿、高聳的視野,坐在Cullinan的車內其實感受上跟房車沒有太大差異,寬敞的空間與細膩的質感都令人難以忘懷、讚嘆不已,即便是後座買家也很難從中挑剔,但如果想要媲美房車、猶如與外界隔絕的車室隔音效果的話,建議加選將後座與後車廂分隔的玻璃隔板,畢竟受限於SUV車身型式,後車廂所產生的噪音比較容易傳進車室內造成共鳴,即便Cullinan的隔音已經相當優異,但在未選用玻璃隔板的情況下,就像90分跟100分之間還是有段差距。

  • 攻頂的滋味 ─《Rolls-Royce Cullinan》試駕報導前座椅帶有按摩及通風功能
  • 攻頂的滋味 ─《Rolls-Royce Cullinan》試駕報導頭枕上的RR刺繡字樣
  • 攻頂的滋味 ─《Rolls-Royce Cullinan》試駕報導鑲嵌於B柱下方的專屬紀念銘版
  • 攻頂的滋味 ─《Rolls-Royce Cullinan》試駕報導試駕車後座並未選用獨立座椅與玻璃隔板
  • 攻頂的滋味 ─《Rolls-Royce Cullinan》試駕報導後座附上專屬的摺疊餐桌
  • 攻頂的滋味 ─《Rolls-Royce Cullinan》試駕報導後座影音劇院系統
  • 攻頂的滋味 ─《Rolls-Royce Cullinan》試駕報導6片式DVD換片匣位於後座空調系統下方
  • 攻頂的滋味 ─《Rolls-Royce Cullinan》試駕報導選用全景式電動天窗

跟後座買家居多的Ghost、Phantom相比,Cullinan雖然也有舒適寬敞的後座空間,不過為了強調自駕樂趣,Rolls-Royce工程團隊特別針對氣壓式懸吊系統進行改良,包括增加風量以加強空氣支撐,減輕於崎嶇地形行駛的顛簸,還能配合加速度、車輪轉速、轉向角度與前方攝影機等資訊持續調整阻尼強度,隨時隨地帶來最佳的操控表現與舒適性,搭配首見於Rolls-Royce車款的四輪傳動系統,以及可提升低速靈活度與高速穩定性的四輪轉向系統,更讓Cullinan的自駕訴求相對鮮明。

攻頂的滋味 ─《Rolls-Royce Cullinan》試駕報導

▲Cullinan不僅首搭四輪傳動系統,還配置四輪轉向系統。

實際上路後可以感受到Cullinan的尺碼雖大,但還是能輕鬆地穿梭於車陣街道之中,加上運轉如絲綢平滑且細緻的6.75升V12雙渦輪引擎,雖然1,600轉即可完全釋放86.7公斤米最大扭力,油門反應仍是無比線性,縱使在高速公路上刻意重踩油門,試探563匹最大馬力所帶來的爆發力,Cullinan仍舊保持著紳士般的風度,用飽滿卻不躁進的加速力道,伴隨著低吼悅耳的V12聲浪,在不知不覺中全力衝刺到超乎意料之外的車速。

  • 攻頂的滋味 ─《Rolls-Royce Cullinan》試駕報導運轉如絲綢平滑且細緻的6.75升V12雙渦輪引擎
  • 攻頂的滋味 ─《Rolls-Royce Cullinan》試駕報導按下Off-Road按鈕會出現三種牽引力設置
  • 攻頂的滋味 ─《Rolls-Royce Cullinan》試駕報導加裝雪鏈後輪轉向系統將會解除
  • 攻頂的滋味 ─《Rolls-Royce Cullinan》試駕報導360度環景影像也可用來觀察周圍路況

不過基於定位,Cullinan不像同集團的BMW車款提供Comfort、Eco、Sport等駕駛模式,僅能完全交由動態系統來持續調整阻尼強度,油門反應、轉向輔助力道都無法更動,煞車的回饋也不夠直接,站在舒適性考量上算是無可厚非,但有趣的是為了展現Cullinan的越野性能,Rolls-Royce簡化了複雜的地形模式,只要按下中央鞍座上稱之為「Everywhere」的Off-Road按鈕,無論是崎嶇山路、泥濘路面或是雪地沙灘,Cullinan都能憑藉著底盤高度、四驅系統征服地形,還能透過空氣壓縮系統將失去牽引力的車輪壓低,確保越野時車輪能夠維持足夠的循跡性來輸送最大扭力。

攻頂的滋味 ─《Rolls-Royce Cullinan》試駕報導

編輯觀點

就如同Rolls-Royce執行長Torsten Müller-Ötvös所說的一樣,Cullinan是一款集優異實用性與越野性能於一身,體現奢華真諦的劃時代休旅車款,不僅保留了Rolls-Royce一向秉持的造車工藝、尊榮形象,在格局與定位上也不是一般豪華休旅所能比擬,縱使要付出的代價並不低,但看在層峰級買家眼裡,能夠擁有「SUV中的勞斯萊斯」,或許才能真正體會到攻頂的滋味。

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圖片來源:King Autos

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