自從SUV在全球車市掀起熱潮，許多車廠都爭相推出SUV，包括Porsche、Maserati、Lamborghini、Aston Martin等以跑車著名的車廠也都陸續加入行列，而被譽為車中之王的英國頂級汽車品牌Rolls-Royce，同樣在四年前預告將跨足SUV領域，經過漫長的開發測試，這款名為Cullinan的品牌鉅作終於在去年5月問世，同年11月導入台灣市場，售價從2,188萬元起跳，再度將SUV的奢華定義推向更高的境界。

▲Cullinan的問世再度將SUV的奢華定義推向更高的境界。

以鑲嵌於英國皇室珠寶、迄今最大鑽石為名的Cullinan，其實不僅是Rolls-Royce旗下首款休旅作品，同時也是該品牌第二款採用全新「Architecture of Luxury」鋁合金車架的車型。有別於共用底盤與機械結構的Bentley Bentayga、Lamborghini Urus、Porcshe Cayenne，Rolls-Royce雖然隸屬於BMW集團，但為了充分區隔產品定位，旗下所有車款的底盤和引擎皆為自行研發。

如Cullinan的底盤是從全新第8代Phantom的模組化平台修改而來，依照SUV架構重新設定車長、車寬、車高及軸距，也因此Cullinan的車長可達到5,341mm，軸距則跟標準版Ghost一樣落在3,295mm，而車高在正常狀態下為1,835mm，如果透過氣壓式懸吊系統還可升高或降低40mm，總計有三段高度可調，並能提供24.1度進入角、20度離去角及540mm最大涉水深度，證明身價不凡的Cullinan確實具備水準之上的地形穿越能力，而非單純承襲Rolls-Royce的氣派格局。

從設計面來看，不難發現Cullinan雖然有著SUV的輪廓，但無論是車身線條、車頭造型仍保有Rolls-Royce的一貫作風，特別是不容錯認的大型直瀑式水箱護罩，以及佇立於上方的歡慶女神像，搭配從引擎蓋延伸至水箱護罩的立體造型與嵌入式方形頭燈，使Cullinan散發出一股高不可攀的王者氣勢。

此外，Cullinan的車尾並不像多數SUV一樣平鋪直敘，而是沿著腰線略為突出，原廠解釋設計靈感是來自於早期車主將行李固定於車外的做法，視覺上也能取得較為諧調的長車頭、短車尾比例，同時Cullinan的尾門採用上下分離的兩段式開啟，只要輕按遙控器按鈕即可分段開關尾門，如果按下行李廂兩側或後車門貯物間隔內的按鈕，還可將4/2/4分離的電動後座椅摺疊，而且為了避免頭枕壓到椅面留下壓痕，在收折過程中頭枕還會自動調整高度，行李廂底板前端也會升起以銜接底板與後座之間落差，還能避免行李往前滑動。至於Cullinan的行李廂容量，標準狀態下為560公升，拆掉貯物間隔可增加到600公升，後座全部打平則能擴充至1,930公升，放進長達2,245mm的物品也不成問題。

身為Rolls-Royce的一員，如何讓乘客能夠優雅地上下車、享受奢華舒適的乘坐氛圍，絕對是不可忽視的環節。因此在以客為尊的理念下，Cullinan堅持比照其他Rolls-Royce車款，使用極具代表性的馬車式對開車門來迎接乘客，而且開門時車身會自動降低40mm方便進出車廂，隱藏在前後車門內側的加長門檻，則是可減少夾帶至車內的髒汙泥垢，另一方面也能避免關門時夾到禮服造成損壞，加上前後車門均能經由鑰匙上的解鎖鍵或碰觸不銹鋼門把開啟，亦能經由車內按鍵及門把感應器自動關閉車門，光是上下車就已經讓人體會到所謂的尊榮待遇。

▲身為Rolls-Royce的一員，如何讓乘客能夠優雅地上下車、享受奢華舒適的乘坐氛圍，絕對是不可忽視的環節。

進入到車內，雖然試駕車維持標準五人座設定，並未選用以固定式後座中央控制台分隔的後排獨立座椅，但車內各個部位的皮革及縫線配色、頭枕上的RR刺繡字樣都是客製化的成果，同時後座還附上專屬的摺疊餐桌、內含6片式DVD換片匣及兩只無線耳機的後座影音劇院系統，另外再加選行動數位電視，而車頂可以選用全景式電動天窗或是浪漫的星空頂篷，其他像是前座按摩椅含通風功能、羔羊長毛地墊、帶有Cullinan字樣與迎賓燈效果的車門檻飾板、鑲嵌於B柱下方的專屬紀念銘版，乃至於ACC主動定速巡航系統、夜視輔助系統含行人辨識功能也都是額外加選的配備。

坦白說，除了偏高的坐姿、高聳的視野，坐在Cullinan的車內其實感受上跟房車沒有太大差異，寬敞的空間與細膩的質感都令人難以忘懷、讚嘆不已，即便是後座買家也很難從中挑剔，但如果想要媲美房車、猶如與外界隔絕的車室隔音效果的話，建議加選將後座與後車廂分隔的玻璃隔板，畢竟受限於SUV車身型式，後車廂所產生的噪音比較容易傳進車室內造成共鳴，即便Cullinan的隔音已經相當優異，但在未選用玻璃隔板的情況下，就像90分跟100分之間還是有段差距。

跟後座買家居多的Ghost、Phantom相比，Cullinan雖然也有舒適寬敞的後座空間，不過為了強調自駕樂趣，Rolls-Royce工程團隊特別針對氣壓式懸吊系統進行改良，包括增加風量以加強空氣支撐，減輕於崎嶇地形行駛的顛簸，還能配合加速度、車輪轉速、轉向角度與前方攝影機等資訊持續調整阻尼強度，隨時隨地帶來最佳的操控表現與舒適性，搭配首見於Rolls-Royce車款的四輪傳動系統，以及可提升低速靈活度與高速穩定性的四輪轉向系統，更讓Cullinan的自駕訴求相對鮮明。

▲Cullinan不僅首搭四輪傳動系統，還配置四輪轉向系統。

實際上路後可以感受到Cullinan的尺碼雖大，但還是能輕鬆地穿梭於車陣街道之中，加上運轉如絲綢平滑且細緻的6.75升V12雙渦輪引擎，雖然1,600轉即可完全釋放86.7公斤米最大扭力，油門反應仍是無比線性，縱使在高速公路上刻意重踩油門，試探563匹最大馬力所帶來的爆發力，Cullinan仍舊保持著紳士般的風度，用飽滿卻不躁進的加速力道，伴隨著低吼悅耳的V12聲浪，在不知不覺中全力衝刺到超乎意料之外的車速。

不過基於定位，Cullinan不像同集團的BMW車款提供Comfort、Eco、Sport等駕駛模式，僅能完全交由動態系統來持續調整阻尼強度，油門反應、轉向輔助力道都無法更動，煞車的回饋也不夠直接，站在舒適性考量上算是無可厚非，但有趣的是為了展現Cullinan的越野性能，Rolls-Royce簡化了複雜的地形模式，只要按下中央鞍座上稱之為「Everywhere」的Off-Road按鈕，無論是崎嶇山路、泥濘路面或是雪地沙灘，Cullinan都能憑藉著底盤高度、四驅系統征服地形，還能透過空氣壓縮系統將失去牽引力的車輪壓低，確保越野時車輪能夠維持足夠的循跡性來輸送最大扭力。

圖片來源：King Autos