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激發玩興─《Porsche 911 GT3》試駕報導

激發玩興─《Porsche 911 GT3》試駕報導

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加速性能
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乘坐舒適
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動態操控
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內裝配備
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物有所值
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先進科技
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油耗表現
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安全配備
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激發玩興─《Porsche 911 GT3》試駕報導

為了滿足消費大眾的需要,過往我們認為「應該」要有所堅持的品牌,正一步步向實用、便利性等市場面的考量妥協。或許,在本格派車迷的眼中,這樣,是一種沉淪。但是,就推廣品牌核心精神,並且擴大銷售量的目標來說,這何嘗不是一種不得不為之的手段。但好在,世界上還有在不得不向市場低頭的同時,留下濃厚品牌精神,留下些硬派作品的車廠,就像是《Porsche 911 GT3》這樣,儘管已經開始走向「親和」,卻還留著本格血統的產品。

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▲Porsche 911 GT3是Porsche旗下仍留著硬派賽車血統的代表性作品之一。

如果,曾經接觸過Porsche旗下的Cayenne、Macan、Panamera,或者911的Carrera與Carrera S等車型。或許,就能明白感受,向市場靠攏的Porsche是怎麼一回事。無論是強調機能、實用與豪華的Cayenne、Macan、Panamera,還是隨著一代代的演進,更科技,也更豪華、舒適的911,雖然無論是在一般山道或者賽道,這些車款的速度與操控樂趣都不會讓Porsche的品牌失色,但是科技化、豪華化甚至舒適化的產品,在部分死忠車迷的眼中,可能就像是背離了他們心中的Porsche。

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▲輕量化、競技化的設定,是911 GT3的核心精神。

然而,安放在車尾的4.0升水平對臥6缸引擎,配上卸除的後座,還有可以無痛升級選配的Clubsport Package,包括安裝在後座室內的防滾籠、駕駛座的紅色6點式安全帶,還有只剩下換檔撥片與儀錶板顯示模式切換柄的方向盤。如果說,有什麼樣讓本格派車迷說嘴的,大概就剩下配備的是PDK雙離合器自手排變速箱、中控台上保留著衛星導航的PCM多媒體資訊整合系統,還有雙區恆溫空調,這些舒適性與便利性的配備吧。

激發玩興─《Porsche 911 GT3》試駕報導

▲移除的後座,代表911 GT3已經不考量實用機能。

不過,回到後置的4.0升水平對臥6缸引擎上,3,996c.c.的排氣量,可以在8,250rpm時創造500匹的最大馬力輸出,還能於6,000rpm時給予46.9公斤米的最高扭力,高轉速的設定,清楚的說明,這不是為了一般通勤使用而設計,而是目標放在駕馭樂趣與賽道速度。雖然,搭配的是7速PDK雙離合器自手排變速箱,沒有硬派的離合器踏板,但是後輪驅動的911 GT3,因為下修到1,430公斤的車重,還有強勁的動力輸出, 0-100km/h加速僅需要3.4秒就能完成。大腳油門的加速力道,絕對可以點燃心中的熱血。

  • 激發玩興─《Porsche 911 GT3》試駕報導4.0升水平對臥六缸引擎採用後置式的設定
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而且,當前市場上已經日漸稀少的自然進氣動力心臟,線性的加速反應,幾乎就像是順著右腳的油門深度一樣,給多少油門開度,就召喚多少的動力輸出,沒有渦輪增壓引擎猛爆的動力釋放,能有的,就像是順著緩坡向上一樣,逐步加溫的動力輸出。這樣的反應,讓911 GT3無論在山道或者賽道,都有著相當容易掌控的動態特性,一切反應,都落在駕駛能夠掌控的範圍之中。可以預期動力輸出的力道,也能預期車頭與車尾的動態,扮演911車系GT Model入門腳色的911 GT3,會誘使人一步步的去試探他的能耐。

  • 激發玩興─《Porsche 911 GT3》試駕報導自然進氣引擎的線性特性讓911 GT3有相當容易掌握的動態
  • 激發玩興─《Porsche 911 GT3》試駕報導自然進氣引擎的線性特性讓911 GT3有相當容易掌握的動態

因為後置引擎、後輪驅動的關係,911 GT3的車尾其實相對活潑,只要讓重心轉移至車頭,在轉向的過程中就可以感受到車尾蠢蠢欲動的向彎外擺動。或者在出彎時刻意的加深油門踏板深度,也可感覺到車尾的不安份。雖然,Porsche還是為911 GT3植入了包括PSM車身動態穩定系統還有PTV Plus扭力分導升級系統等輔助系統,但介入的時間點不但相對較晚,也相對的較為輕微,保留了相當多自主駕馭的空間,也給予駕駛挑戰車輛極限、嘗試馴服車輛的樂趣。

  • 激發玩興─《Porsche 911 GT3》試駕報導後置引擎、後輪驅動的設定,讓911 GT3有相對靈活的車尾動態
  • 激發玩興─《Porsche 911 GT3》試駕報導後置引擎、後輪驅動的設定,讓911 GT3有相對靈活的車尾動態

而且,為了提升911 GT3在賽道上的極限,Porsche也在911 GT3上植入包括運動化後軸轉向系統、動態引擎支撐系統,還有PASM主動式懸載管理系統,以極可調整外傾角、前束角的賽車可調式底盤系統等。搭配前後皆為380mm的煞車碟盤,加上前六、後四活塞鋁合金煞車卡鉗所組成的煞車系統,還有鋁合金打造的輕量化車體結構,都扮演著讓911 GT3更強悍的利器。

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▲雖然不是911車系中最強悍的車型,但是所能帶來的駕馭樂趣,還是相當豐富。

不僅如此,Porsche還透過開口面積擴大,並透過氣流通道設計,輔助各部件提升散熱效率的前保桿造型,加上較Carrera車型加寬44mm的寬體車身,還有車尾的固定式碳纖維尾翼,以及同樣考量空氣力學,整合有下導流與氣流通道設計的後保桿,在外觀上建立不容錯認獨特樣貌。若再加上20吋的單鎖孔式輪圈,也為911 GT3的外觀帶來濃厚的賽車氣息。

  • 激發玩興─《Porsche 911 GT3》試駕報導前保桿不僅開口加大,也考量了空氣力學設計
  • 激發玩興─《Porsche 911 GT3》試駕報導提供有20吋的單鎖孔式輪圈給予車主選擇
  • 激發玩興─《Porsche 911 GT3》試駕報導大型尾翼的基座整合進氣孔設計
  • 激發玩興─《Porsche 911 GT3》試駕報導車尾配備固定式碳纖維尾翼
  • 激發玩興─《Porsche 911 GT3》試駕報導紅色卡鉗為標準配備
  • 激發玩興─《Porsche 911 GT3》試駕報導車尾除跑車式排氣管,底盤也藏有分流器設計

至於車內,911 GT3幾乎移除了大部分的舒適性與科技配備,僅僅留下與Typ 991 II世代911共通的元素,還有Porsche一貫的設計,像是位在左側的鑰匙孔、無還式儀錶板,還有目前Porsche跑車產品都隱藏在手套箱上方的彈出式杯架等,都還出現在競技化設定的911 GT3車內。而且,包括PCM多媒體資訊整合系統,以及雙區恆溫空調等,也都還是標準配備。

  • 激發玩興─《Porsche 911 GT3》試駕報導座艙仍保留著Typ 991 II世代911的基礎設計
  • 激發玩興─《Porsche 911 GT3》試駕報導標配整合多功能顯示幕的五環式儀錶板
  • 激發玩興─《Porsche 911 GT3》試駕報導觸控式的PCM保時捷通訊管理系統為標準配備
  • 激發玩興─《Porsche 911 GT3》試駕報導衛星導航亦是標準配備
  • 激發玩興─《Porsche 911 GT3》試駕報導藍牙行動通訊、Apple CarPlay與雙區恆溫空調,也是標準配備

但是,Alcantara皮革包覆的方向盤,12點鐘位置留下了類似定位標的設計,搭配上具有4向電動調整功能,並在椅面包覆麂皮、頭枕繡有GT3圖樣刺繡的跑車升級座椅,加上隨處可見,包括車門服手、車頂內襯、後座空間、中央扶手與排檔桿等處包覆的高質感麂皮,都為其帶來濃厚的戰鬥氛圍。

  • 激發玩興─《Porsche 911 GT3》試駕報導方向盤採用麂皮包覆
  • 激發玩興─《Porsche 911 GT3》試駕報導標配換檔撥片
  • 激發玩興─《Porsche 911 GT3》試駕報導配備有PDK Sport模式與PASM主動式懸載管理系統
  • 激發玩興─《Porsche 911 GT3》試駕報導跑車排氣管可透過按鈕切換模式

同時,試駕車還選配有整合中控台實體碼表的跑車計時套件,以及無需加駕就能選配的Clubsport Package賽車運動套件,包括佔據後座空間的防滾籠、駕駛座6點式賽車安全帶,還有安置在前乘客坐地板的車用滅火器等。搭配加價選配的賽車桶型座椅,更是讓911 GT3充滿了賽車意象,直接就能下賽道想受賽道的駕馭樂趣。

  • 激發玩興─《Porsche 911 GT3》試駕報導桶型賽車椅為選配套件
  • 激發玩興─《Porsche 911 GT3》試駕報導Clubsport Package的6點式安全帶
  • 激發玩興─《Porsche 911 GT3》試駕報導Clubsport Package的車用滅火器
  • 激發玩興─《Porsche 911 GT3》試駕報導後座防滾籠
  • 激發玩興─《Porsche 911 GT3》試駕報導選配的桶椅椅背為碳纖維材質

雖然,現在的911 GT3比起以往911 GT3要更具親和力。但是,不變的是,Porsche還是為911 GT3營造出相對硬派的產品個性,也保留了強悍的操控實力。而且,也因為更具親和力,也可以讓更多的買家感受Porsche想給予的操控樂趣,激發車主的玩興。

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圖片來源:King Autos

編輯觀點

對於本格派的車迷來說,現在的911 GT3或許有些走味。不過,如果站在推廣駕馭樂趣與品牌精神的角度。隨著科技與技術的進步,還有動力輸出的逐漸成長,強調自主的手排變速箱,也早已追趕不上PDK等新世代變速箱的反應與速度。而且輔助系統的介入,也能讓買主更輕鬆的享受到Porsche所欲傳達的產品個性,無論是對買家、或者品牌而言,都是雙螢的局面。而且,真的想要手排變速箱?現在的911 GT3也仍保有手排的選項,並非僅有PDK單一設定。

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