激發玩興─《Porsche 911 GT3》試駕報導

為了滿足消費大眾的需要，過往我們認為「應該」要有所堅持的品牌，正一步步向實用、便利性等市場面的考量妥協。或許，在本格派車迷的眼中，這樣，是一種沉淪。但是，就推廣品牌核心精神，並且擴大銷售量的目標來說，這何嘗不是一種不得不為之的手段。但好在，世界上還有在不得不向市場低頭的同時，留下濃厚品牌精神，留下些硬派作品的車廠，就像是《Porsche 911 GT3》這樣，儘管已經開始走向「親和」，卻還留著本格血統的產品。

廣告

▲Porsche 911 GT3是Porsche旗下仍留著硬派賽車血統的代表性作品之一。

如果，曾經接觸過Porsche旗下的Cayenne、Macan、Panamera，或者911的Carrera與Carrera S等車型。或許，就能明白感受，向市場靠攏的Porsche是怎麼一回事。無論是強調機能、實用與豪華的Cayenne、Macan、Panamera，還是隨著一代代的演進，更科技，也更豪華、舒適的911，雖然無論是在一般山道或者賽道，這些車款的速度與操控樂趣都不會讓Porsche的品牌失色，但是科技化、豪華化甚至舒適化的產品，在部分死忠車迷的眼中，可能就像是背離了他們心中的Porsche。

▲輕量化、競技化的設定，是911 GT3的核心精神。

然而，安放在車尾的4.0升水平對臥6缸引擎，配上卸除的後座，還有可以無痛升級選配的Clubsport Package，包括安裝在後座室內的防滾籠、駕駛座的紅色6點式安全帶，還有只剩下換檔撥片與儀錶板顯示模式切換柄的方向盤。如果說，有什麼樣讓本格派車迷說嘴的，大概就剩下配備的是PDK雙離合器自手排變速箱、中控台上保留著衛星導航的PCM多媒體資訊整合系統，還有雙區恆溫空調，這些舒適性與便利性的配備吧。

▲移除的後座，代表911 GT3已經不考量實用機能。

不過，回到後置的4.0升水平對臥6缸引擎上，3,996c.c.的排氣量，可以在8,250rpm時創造500匹的最大馬力輸出，還能於6,000rpm時給予46.9公斤米的最高扭力，高轉速的設定，清楚的說明，這不是為了一般通勤使用而設計，而是目標放在駕馭樂趣與賽道速度。雖然，搭配的是7速PDK雙離合器自手排變速箱，沒有硬派的離合器踏板，但是後輪驅動的911 GT3，因為下修到1,430公斤的車重，還有強勁的動力輸出， 0-100km/h加速僅需要3.4秒就能完成。大腳油門的加速力道，絕對可以點燃心中的熱血。

而且，當前市場上已經日漸稀少的自然進氣動力心臟，線性的加速反應，幾乎就像是順著右腳的油門深度一樣，給多少油門開度，就召喚多少的動力輸出，沒有渦輪增壓引擎猛爆的動力釋放，能有的，就像是順著緩坡向上一樣，逐步加溫的動力輸出。這樣的反應，讓911 GT3無論在山道或者賽道，都有著相當容易掌控的動態特性，一切反應，都落在駕駛能夠掌控的範圍之中。可以預期動力輸出的力道，也能預期車頭與車尾的動態，扮演911車系GT Model入門腳色的911 GT3，會誘使人一步步的去試探他的能耐。

因為後置引擎、後輪驅動的關係，911 GT3的車尾其實相對活潑，只要讓重心轉移至車頭，在轉向的過程中就可以感受到車尾蠢蠢欲動的向彎外擺動。或者在出彎時刻意的加深油門踏板深度，也可感覺到車尾的不安份。雖然，Porsche還是為911 GT3植入了包括PSM車身動態穩定系統還有PTV Plus扭力分導升級系統等輔助系統，但介入的時間點不但相對較晚，也相對的較為輕微，保留了相當多自主駕馭的空間，也給予駕駛挑戰車輛極限、嘗試馴服車輛的樂趣。

而且，為了提升911 GT3在賽道上的極限，Porsche也在911 GT3上植入包括運動化後軸轉向系統、動態引擎支撐系統，還有PASM主動式懸載管理系統，以極可調整外傾角、前束角的賽車可調式底盤系統等。搭配前後皆為380mm的煞車碟盤，加上前六、後四活塞鋁合金煞車卡鉗所組成的煞車系統，還有鋁合金打造的輕量化車體結構，都扮演著讓911 GT3更強悍的利器。

▲雖然不是911車系中最強悍的車型，但是所能帶來的駕馭樂趣，還是相當豐富。

不僅如此，Porsche還透過開口面積擴大，並透過氣流通道設計，輔助各部件提升散熱效率的前保桿造型，加上較Carrera車型加寬44mm的寬體車身，還有車尾的固定式碳纖維尾翼，以及同樣考量空氣力學，整合有下導流與氣流通道設計的後保桿，在外觀上建立不容錯認獨特樣貌。若再加上20吋的單鎖孔式輪圈，也為911 GT3的外觀帶來濃厚的賽車氣息。

至於車內，911 GT3幾乎移除了大部分的舒適性與科技配備，僅僅留下與Typ 991 II世代911共通的元素，還有Porsche一貫的設計，像是位在左側的鑰匙孔、無還式儀錶板，還有目前Porsche跑車產品都隱藏在手套箱上方的彈出式杯架等，都還出現在競技化設定的911 GT3車內。而且，包括PCM多媒體資訊整合系統，以及雙區恆溫空調等，也都還是標準配備。

但是，Alcantara皮革包覆的方向盤，12點鐘位置留下了類似定位標的設計，搭配上具有4向電動調整功能，並在椅面包覆麂皮、頭枕繡有GT3圖樣刺繡的跑車升級座椅，加上隨處可見，包括車門服手、車頂內襯、後座空間、中央扶手與排檔桿等處包覆的高質感麂皮，都為其帶來濃厚的戰鬥氛圍。

同時，試駕車還選配有整合中控台實體碼表的跑車計時套件，以及無需加駕就能選配的Clubsport Package賽車運動套件，包括佔據後座空間的防滾籠、駕駛座6點式賽車安全帶，還有安置在前乘客坐地板的車用滅火器等。搭配加價選配的賽車桶型座椅，更是讓911 GT3充滿了賽車意象，直接就能下賽道想受賽道的駕馭樂趣。

雖然，現在的911 GT3比起以往911 GT3要更具親和力。但是，不變的是，Porsche還是為911 GT3營造出相對硬派的產品個性，也保留了強悍的操控實力。而且，也因為更具親和力，也可以讓更多的買家感受Porsche想給予的操控樂趣，激發車主的玩興。

圖片來源：King Autos