具有濃厚歷史故事，或者性格鮮明的跑車與超跑品牌，在跨出原有的跑車產品線，推出新級距產品時，總容易招來外界的質疑，或者品牌本格派支持者的反對。像是《Porsche》在推出《Cayenne》與《Panamera》分別進軍性能休旅與房車市場時，還有《Lamborghini》準備發表《Urus》時都是，即使，以蠻牛為品牌象徵徽飾的義大利超跑品牌早在1986年就推出過搭載V12引擎的越野多功能車款《LM002》也不例外。但是，《Urus》展現的產品個性，還有上市至今繳出的銷售表現，卻可以讓這樣的疑慮一掃而空。

▲Lamborghini以Urus擴大自身的產品線。

不容錯認的Lamborghini

2017年年底問世的Urus，在Lamborghini的定義中，是屬於Super SUV也就是超性能SUV級距的產品，並不是性能化的休旅產品，而是休旅化的跑車產品。聽起來或許很拗口，但在Lamborghini眼中，Urus的設計核心理念仍然是以跑車為出發點，只是，把底盤拉高、加上後門與行李廂，再配合四輪驅動系統給予的越野能力，變成「實用化、多功能化」的跑車。而不是以休旅車為基礎，透過動力升級、底盤升級而來的休旅車。

不過，就外觀上來說，Urus其實保有許多Crossover Coupé，也就是一般稱為跑車化休旅或者跑旅車型的影子。揚起的肩線，搭配斜背式的車頂線條，以及豐滿的臀部，都和我們印象中的Crossover Coupé類似。只是，比起一般的Crossover Coupé，Urus的車頂要再更像後延伸，帶來更具稜角的D柱線條，搭配層次分明且豐富的臀線，讓車尾更具有揚起的氣勢。整體的線條比例來說，或許要更接近於三門掀背鋼砲的樣貌，只是Urus多了兩道後門。

而且，也具有更強烈的Lamborghini家族設計。猶如匿蹤戰鬥機一般，稜線分明的引擎蓋，搭配寬闊的前氣壩進氣口，加上向外擴張的前後輪拱，以及前葉子板鰓狀開口、深邃的肩線與腰線等，依然帶有Lamborghini家族色彩的外觀造型元素，讓Urus就像是加高、加厚的Lamborghini跑車。

科技化數位鋪陳

一如我們在Aventador以及Huracán上所能見到的，Urus的座艙設計，也是走向科技化的佈局。包括Urus在內，Lamborghini家族已經完全捨棄傳統的類比指針式儀表板，全面改用液晶螢幕取代。Urus所使用的，是尺寸達到12.3吋的液晶螢幕，並且與傳統跑車一般，將轉速表置中，而時速則是以數字方式呈現。如果，將行車模式轉換為Corsa賽道模式，更會將檔位資訊凸顯，並讓轉速表改為狀態列的方式顯示，就好似賽車儀錶板一般。

而中控台，則是幾乎將實體按鍵簡化，只留下了故障警示燈、前後擋風玻璃除霧與ESP穩定控制系統開關等按鍵，其餘的，都整合進了由上方10.1吋、下方8.6吋平面式液晶螢幕組成的Lamborghini Infotainment System III多媒體資訊整合系統中。上方的螢幕使用類似於平板電腦的操作邏輯，以方塊式的圖案將各種功能依照車輛、導航、多媒體、行動通訊等劃分為數個大項，下方則主司空調操作，還有導航系統輸入資訊的手寫板用途。

雖然全面改為觸控介面，並且使用多點觸控面板，使用邏輯與手感都接近於平板電腦與智慧型手機。不過，Lamborghini還是保留了類似實體按鍵的手感，就像是先前iPhone7導入的虛擬Home鍵，不但需要使用稍大的力道按壓，面板也會有相對的力道回饋，並伴隨有音效，確認為有效操作。加上各項圖示的位置大多都為固定，也可依照駕駛的喜愛作個性化調整，也減少了駕駛途中想要調整功能，卻必須轉頭查看的風險。

不過，Urus車內設計最具特色的，或許還是整合Anima駕駛模式選擇、排檔桿還有Ego模式調整的Tamburo車輛駕駛動態控制介面。讓Urus也同樣延續著Lamborghini近年來大量使用航太設計元素的家族風格，展現科技化與戰鬥化的座艙氛圍。而且分別使用三組拉柄，控制Anima駕駛模式、倒檔以及Ego自選模式調整等功能的整合式控制介面，中央寬大的倒檔拉柄，還可兼作為腕枕，更進一步提升操作Lamborghini Infotainment System III多媒體資訊整合系統的舒適性與便利。

機能超乎想像

一般對於Crossover Coupé的想像，大多停留在為了兼顧跑車化的線條造型，而犧牲了內部的空間，尤其是後座頭部的空間，往往會因為下切的車頂，還有較高的壓迫感。但是，Urus的後座，絕對能讓人改觀。車長5,112mm的Urus，軸距來到3,003mm的水準，與豪華大型房車同級的軸距，換來的，更同樣充裕的後座膝部空間，即使是如同筆者一般，具有177公分的身高，也能夠在後座翹腳，享受這足以媲美後座取向車款的前後椅距。

而且，雖然Urus的車高「只」有1,638mm，車頂也帶著下切的線條，但是Lamborghini刻意將乘坐點下放，以較一般SUV更為低深的車艙規劃，搭配比傳統Crossover Coupé更向後延伸再下收，類似於三門掀背的車頂造型設計，也給予相對充裕的頭部空間。以身高177公分的筆者為例，坐在Urus的後座，頭部也不會跟車頂接觸，甚至留下約一個拳頭的高度，並不會顯得壓迫。唯一會有影響的，只有側面C柱對於視野的遮蔽。

▲膝部空間不但相當充裕，頭部空間也超乎預期。

不僅如此後座乘客也可透過後座的前後滑移與椅背角度可調等功能，進一步客製化適合自己的乘坐姿勢。在Lamborghini的產品線中，Urus不僅有了後座，而且不是「象徵性」的後座，是能夠舒適且自在乘坐的後座空間。甚至還提供有整合兩組可拆式平板電腦的後座影音娛樂系統，甚至是獨立四座套件給予買家選配，Urus甚至具有足以瞄準後座買家需求的能力。

再加上基本5人乘坐時，就已來到616公升的行李廂容積，若再將後座椅背傾倒，更可以擴充至1,596公升的水準。不僅如此，在這次的試駕車上，還選配有讓取物、置物更為便利的後車廂置物套件，只需將附有止滑功能的托盤向抽屜一樣抽出，依照自己的規劃將物品擺仿妥當，再推入行李廂即可。將拖盤抽出，也能輕鬆取物，不需要在探身進入行李廂中翻找。這樣空間機能，也讓許多原先對於Lamborghini不感興趣的消費者，或者反對先生購入超跑品牌的另一半，有了願意踏進Lamborghini展間，了解Urus以及Lamborghini品牌的動機。

最靈活的大個子

當然，Urus能有如此的空間機能，很大一部分是來自於車長5,112mm、車寬2,016mm、車高1,638mm與軸距3,003mm的尺碼，與接近於目前豪華品牌7人座LSUV產品的體型。論高壯程度，絕對是Lamborhini家族裡之最，也是Lamborghini產品線中的大個子。但為了讓Urus也能具有超跑等級的性能表現，Lamborghini在引擎室內植入了4.0升V8雙渦輪增壓引擎，並且調校出650匹馬力與86.7公斤米扭力的最大輸出。搭配上8速手自排變速箱以及全時四輪驅動系統，雖然車重達到2,197公斤，0-100km/h加速僅需3.6秒就能完成，還有上看305km/h的極速表現，與當代的跑車產品相比，也完全不會遜色。

▲4.0升V8雙渦輪增壓引擎具有650匹馬力與86.7公斤米扭力的最大輸出。

而且，還配備有包括整合電子穩定控制系統、主動式防傾桿與主動式氣壓避震器的懸吊系統。搭配基本具有Strada街道、Sport運動、Corsa賽道、Neve雪地等4種模式，並可選配Sabbia沙地與Terra越野等兩種越野模式的Anima駕駛模式選擇系統，再加上能獨立調整動力傳輸、轉向系統與懸吊系統的Ego自選模式，以及四輪扭力分配系統還有四輪轉向系統，要讓Urus有更為全面的操控表現。

▲Anima標配Strada街道、Sport運動、Corsa賽道、Neve雪地等4種模式，Sabbia煞地與Terra越野兩種模式為選配。

撇開所有的數據，發動引擎，撥動換檔撥片進入D檔，在預設的Strada公路模式下，雖然個性較為溫馴，86.7公斤米的扭力並不會在點下油門的剎那全數釋放，但設定偏向低轉速扭力輸出的4.0升V8雙渦輪增壓引擎，還是能更輕鬆的將這大個子帶動向前。而且，幾乎感覺不到這是一具渦輪增壓引擎，有著相當線性且順暢的輸出。再加上舒適的懸吊反應，這時候的Urus，就像是一輛視野更好的豪華房車。同時，還配有LRS後輪轉向系統，讓車型龐大的Urus具有僅5.9公尺的迴轉半徑，還讓Urus更為親和。

但轉入Sport運動，或者Corsa賽道模式，不但儀錶板的配色與顯示模式改變，排氣聲浪也轉為更加激情，仿彿再低聲訴說，這才是Urus真正的個性。確實，更靈敏的油門反應，還有刻意延後的換檔時機與加快的檔位切換速度，頓時間會有種駕駛自手排車款錯覺。再加上主動式防傾桿對於側傾的抑制，與LRS後輪轉向系統的幫助，就算在急彎甚多的山路中，重心較高的Urus也可靈活的面對。不管是側傾的抑制，或者車尾的靈活度，要說Urus像是性能鋼砲或者跑車也都不為過。

雖然，Urus是Lamborghini目前產品線中唯一的SUV產品，但在舒適、機能之外，Lamborghini也如同當初設下Super SUV級距所發出的豪語，「這是一輛休旅化的超級跑車」在Urus上其實忠實的呈現。這承襲Lamborghini蠻牛廠徽的Super SUV，不但保留了超跑的性能與操控表現，更有了實用的機能與豪華舒適。對於Lamborghini而言，也是擴大消費客層與銷售量的契機。

▲Urus的表現，確實符合Super SUV的原始定位。

圖片來源：King Autos