國王車訊試駕報導 四缸動力不減魅力─《Range Rover Sport S4 HSE》試駕報導
四缸動力不減魅力─《Range Rover Sport S4 HSE》試駕報導

四缸動力不減魅力─《Range Rover Sport S4 HSE》試駕報導

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加速性能
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乘坐舒適
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動態操控
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內裝配備
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物有所值
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先進科技
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油耗表現
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安全配備
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四缸動力不減魅力─《Range Rover Sport S4 HSE》試駕報導

即使,SUV的風潮是近幾年來開始快速竄升,《Land Rover》卻從1948年起,就開始打造越野車輛與SUV,至今已有超過70年的歷史。不過,劃屬於《Range Rover》豪華產品線之下的《Range Rover Sport》,卻是相對年輕的產品。2005年才加入行列的Range Rover Sport,如今,也要一改過去僅有6缸或8缸動力的模式,加入4缸動力選擇,要讓Range Rover Sport更為「年輕」。

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▲Range Rover Sport是2005年時Land Rover擴大Range Rover豪華系列產品陣容而生,如今已演進至第2代。

4缸Ingenium動力入注

雖然早在2016年下半年,也就是現行世代Range Rover Sport小改款更新之前,Land Rover 原廠就為Range Rover Sport導入Ingenium引擎族中2.0升直列4缸汽、柴油動力給與歐陸的消費者選擇。不過,臺灣市場要等到2018年9月,Land Rover Taiwan引進小改款Range Rover Sport時,才以Si4 HSE車型的姿態首度進入臺灣市場,也就是我們眼前的這輛Range Rover Sport Si4 HSE。

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▲Range Rover Sport Si4 HSE是臺灣市場首款搭載4缸引擎的Range Rover Sport。

掀開Range Rover Sport Si4 HSE的引擎蓋,原先設計容納V6與V8引擎的引擎室空間,因為擺放一具採縱置方向安裝的直列4缸引擎而顯得有點而過於充裕。不過,這具排氣量1,997c.c.的缸內直噴渦輪增壓引擎,可以在5,500rpm時繳出300匹的最大馬力,並在1,500rpm至4,000rpm間提供40.8公斤米的扭力輸出。而且,因為引擎體積與重量都較V6與V8引擎更小的關係,車重更較V6動力車款減少超過100公斤,帶來2,083公斤的車重,而其他V6動力車型,則為2,915公斤。

  • 四缸動力不減魅力─《Range Rover Sport S4 HSE》試駕報導2.0升直4缸內直噴渦輪增壓引擎具有300匹馬力、40.8公斤米扭力的最高輸出
  • 四缸動力不減魅力─《Range Rover Sport S4 HSE》試駕報導標配來自ZF的8速手自排變速箱
  • 四缸動力不減魅力─《Range Rover Sport S4 HSE》試駕報導標配Terrain Response全地形反應系統

在這樣的優勢之下,同樣搭配來自於ZF的8速手自排變速箱,還有全時四輪驅動系統,排氣量較小、輸出數字較弱的Range Rover Sport Si4 HSE,硬是繳出0-100km/h加速7.3秒、極速201km/h的性能數據,與搭載3.0升V6機械增壓引擎的V6動力車型的7.2秒與209km/h相比,僅有些微的差距。再加上車重更為輕盈,還有扭力輸出的轉速域更低,Range Rover Sport Si4 HSE還有相對輕快的加速反應,以及更靈活的駕駛手感。並同樣具有850mm的涉水深度,穿越角、進入角與離去角等數據也並無二致,也同樣標配Terrain Response全地形反應系統,越野能力也與V6動力車型相同。

四缸動力不減魅力─《Range Rover Sport S4 HSE》試駕報導

▲雖然引擎排氣量較小,但車重較輕的結果,性能輸出數字並不遜色。

而且,10.9km/L的平均油耗,還比V6動力的7.9km/L更為出色,再加上較低的稅賦級距,Range Rover Sport Si4的優勢,在於早已為Rnage Rover Sport所著迷,但因為排氣量、稅賦以及入手門檻而卻步的族群。

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▲低稅賦與更出色的油耗,是Si4 HSE車型的優勢。

歷史SUV品牌全面科技化

雖然Land Rover自1948年起就開始打造越野車與SUV車款,如果你以為打開車門,會像是走入英國鄉間,在百年建築內的飯店一樣,全然的歷史風味?那你就錯了。與時俱進的Land Rover,近年來大幅度推動旗下車款的現代化與科技化。在Range Rover Sport Si4內,可以看見的是畫質更細膩的12.3吋全數位虛擬儀錶板,取代傳統的類比指針式轉速表與時速表,全面改用液晶螢幕取代,並可依照駕駛的喜好,調整顯示的模式與內容,也能將導航資訊完整投影在儀錶板之中。

四缸動力不減魅力─《Range Rover Sport S4 HSE》試駕報導

▲Range Rover Sport的座艙設計全面走向科技化。

中控台則是植入由兩組10吋觸控螢幕組成的Touch Pro Duo多媒體資訊整合系統,上方的10吋寬螢幕,為主要的控制介面所在,多媒體資訊整合系統的設定,還有導航、行動通訊等資訊都顯示在此。下方的螢幕則與兩組旋鈕整合,可依照頁面的不同,切換不同的功能,包括空調、座椅角度、駕駛模式等,都可透過這組螢幕調整,也扮演快捷操作的角色。

  • 四缸動力不減魅力─《Range Rover Sport S4 HSE》試駕報導12.3吋全數位液晶儀錶板
  • 四缸動力不減魅力─《Range Rover Sport S4 HSE》試駕報導雙觸控螢幕組成的Touch Pro Duo多媒體資訊整合系統

由兩組螢幕組成,搭配兩具快捷旋鈕的中控台設計,比起直接嵌入大面積的平板式觸控螢幕,要更能在科技化的同時,保留傳統的優雅設計,留下更多典雅的氣息。不過,與一般平板化的介面相同,操作時多半還是需要轉頭觀察螢幕,才能找到所欲選擇的功能,接著始能調整。對於行駛途中的操作而言,還是相對不便與具有風險。而且Touch Pro Duo多媒體資訊整合系統的部分選單設計,包括導航系統的操作等,還是不夠直覺,需要更多時間適應。

  • 四缸動力不減魅力─《Range Rover Sport S4 HSE》試駕報導座椅控制頁面
  • 四缸動力不減魅力─《Range Rover Sport S4 HSE》試駕報導空調控制頁面
  • 四缸動力不減魅力─《Range Rover Sport S4 HSE》試駕報導車輛設定頁面

不過,在一片跨界化的休旅市場中,Range Rover Sport雖然是Land Rover在2005年時,嘗試讓Range Rover一支走向運動化、年輕化的嘗試,但外型設計還是保有傳統SUV的方正型格。厚實的身形比例、硬朗的線條,展露著面對各種路況仍可處變不驚的氣勢,也是Land Rover旗下產品一貫流有的血液。雖然小改款後,象徵越野個性的消光黑色套件的使用比例降低,仍不減其剽悍的個性。

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▲硬朗的線條輪廓,還是具有越野SUV的性格。

再加上小改款後更趨精緻的水箱護罩設計,以及走向飛揚的頭、尾燈造型,就如同數位化的內裝設計一般,Land Rover在傳統的核心價值中,加入了符合現代消費者胃口的元素,讓這打造越野車與SUV超過70年的品牌,持續走向現代化。而且,這樣融合傳統與現代科技的手法,即使是我這種不愛SUV的人,也能夠為其所吸引。

四缸動力不減魅力─《Range Rover Sport S4 HSE》試駕報導

▲新設計的頭燈燈組與更趨細膩的水箱護罩設計,讓Range Rover Sport在小改款後有更出色的質感。

只是,回過頭來檢視Range Rover Sport Si4 HSE。雖然性能表現、越野能力,還有科技化的座艙鋪陳都與V6動力,甚或者是柴油動力相去無多,也並不落人後。還有更出色的稅賦優勢,以及更靈活的操控性。但,對於有能力支付超過300萬元入主的買家而言,或許,4缸動力還有相對空蕩的引擎室,或許才是考慮是否入主的關鍵所在。

四缸動力不減魅力─《Range Rover Sport S4 HSE》試駕報導

▲對於足以負擔300萬元購車的買家而言,Range Rover Sport Si4能否說服其買單,關鍵並不在於油耗與稅金優勢。

編輯觀點

也許,搭載4缸引擎的Range Rover Sport,能夠讓有意入主的買家,有更輕鬆座擁的選擇。不過,同樣突破300萬元的售價,即使是Range Rover Sport Si4 HSE,所面對的客層,仍可能是原有的那一群。他們所考量的,很大一部分已不是實惠與否,而是這樣的產品是否足以匹配個人地位。比起V6動力所能帶來的虛榮,4缸引擎即使性能不俗,卻有著先天上的弱勢。

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