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後到的才是主力 ─《Lexus UX 250h》試駕報導

後到的才是主力 ─《Lexus UX 250h》試駕報導

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安全配備
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後到的才是主力 ─《Lexus UX 250h》試駕報導

繼去年11月《國王車訊》搶先在日本Autopolis賽道 先行體驗 《Lexus》全新入門跨界休旅《UX》車系、隨後UX 200汽油車型於11月底率先在台灣 發表上市 之後,Lexus總代理「和泰汽車」,也在日前釋出UX車系油電車型《UX 250h》的試乘車,並追加公佈UX 250h的建議售價為新台幣149萬元,這樣的定價策略一出,便讓UX 250h在國內高級小型休旅級距中顯得突出,當然這不單只是因為價格與雙B同級對手有著一定差距,UX 250h更主要的訴求點,則是車型世代最新、且是同級唯一提供油電複合動力的車款。

  • 後到的才是主力 ─《Lexus UX 250h》試駕報導Lexus UX車系的設計造型,看起來確實不像一部跨界休旅,而更像一輛挑高的五門掀背。
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  • 後到的才是主力 ─《Lexus UX 250h》試駕報導Lexus UX車系的設計造型,看起來確實不像一部跨界休旅,而更像一輛挑高的五門掀背。

在Lexus UX車系首發的同時,很多車迷都會質疑UX不過是輛「高級版的C-HR」,但對於筆者來說,個人認為UX更趨近於Auris車系,這原因在綜觀TMC現有的TNGA系統車款後,其實就很容易理解了;雖然C-HR與UX均為GA-C小型車專用模組化底盤打造,但在動力傳動系統部份,C-HR包括既有的1.2升四缸渦輪汽油、及1.8升四缸油電動力,都還不是最新世代的Dynamic Force Engine引擎族,而Auris及UX車系,則都採用TMC目前最新的動力傳動系統,只不過國內的Auris沒有提供2.0升hybrid動力罷了。這樣看來,Lexus UX其實與Auris車系更為接近。

  • 後到的才是主力 ─《Lexus UX 250h》試駕報導UX 250h油電車型的外觀配置與UX 200菁英版大同小異,僅有部份專屬細節可辨別兩者差異。
  • 後到的才是主力 ─《Lexus UX 250h》試駕報導UX 250h油電車型的外觀配置與UX 200菁英版大同小異,僅有部份專屬細節可辨別兩者差異。
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在訂價及車系編成方面,採單一豪華版配備等級的UX 250h,較車系入門款UX 200菁英版車型多出10萬的預算,這價差除了將汽油動力轉換為hybrid動力之外,UX 250h更多出Smart Access智慧型車門啟閉、電動尾門、及雨滴感應式雨刷等舒適化配備,而與汽油車型之間的主要差別,還是在於油電動力所帶來的油耗經濟性、及綜效出力的表現,其餘設定部份,UX 250h則與UX 200菁英版維持相同的設定。

以Lexus UX車系2019全年在台灣市場的車型配額比例來看,UX 200汽油車型在車系全年共3,600輛的配額中,僅佔有不到四分之一、只有800輛的配額來看,很明顯地,和泰就是要力推UX 250h做為車系的主力產品。

  • 後到的才是主力 ─《Lexus UX 250h》試駕報導外擴的輪拱、尾燈兩端的鰭翼、及專屬17吋鋁圈組,為UX車系獨特的車體空力設計。
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  • 後到的才是主力 ─《Lexus UX 250h》試駕報導外擴的輪拱、尾燈兩端的鰭翼、及專屬17吋鋁圈組,為UX車系獨特的車體空力設計。

在維持與UX 200菁英版大同小異的配置下,從外觀辨別UX 250h的部位,也僅剩車頭、車尾中央泛藍光的Lexus廠徽,以及後門下緣的hybrid立體字樣了,其餘在外觀配置較為特殊的設計,便是加入空力考量、由Gazoo Racing團隊所協助開發的車體輪拱、以及佔有車尾主要視覺的「Aero Stabilizing Blade Lights」尾燈組的兩端鰭翼設計了,另外UX 250h豪華版與UX 200菁英版所標配的17吋五輻式鋁圈,在輪輻兩側、如同刀鋒般的內凹設計,也能消弭車輪週遭的紊亂氣流。

  • 後到的才是主力 ─《Lexus UX 250h》試駕報導UX車系的操作介面區分為駕駛、空調、及音響等三大區塊,而這樣的區分,則是來自於加古總工程師的理念。
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內裝設計部份,Lexus UX在車系開發總工程師加古 慈(Kako Chika)女士的女性觀點之下,將UX的駕馭操作介面予以簡化、並分成三大區塊,其一為駕駛人正前方的駕駛介面,其二為中控台上的空調介面,其三則是設於中央扶手前端的音響控制介面,後者的音響系統操作介面為UX車系所特有,其採用滾輪及按鍵共構,按鍵為廣播、或其他外接媒體來源的切換,滾輪則管控音量、及調頻/調幅,操作的手感相當特別,然而要很順手地運用,應該還是要有段適應期。

  • 後到的才是主力 ─《Lexus UX 250h》試駕報導UX車系在後座空間的實用配備部份,則包括有兩具2.1A USB快充座、及附有置杯座的摺疊扶手。
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座艙質感營造方面,UX 250h也以皮質內裝、及Lexus特有的介面設計加以呈現,並突顯品牌新世代車款的獨特氛圍,而包括三幅式方向盤、駕駛儀表上緣兩端的旋鈕、排檔桿、及車門開啟把手等,則均為新世代Lexus車款共用的零組件,唯一令筆者覺得突兀的,則是中控置頂的顯示螢幕,國內規格車型僅標配7吋,滿版的10.25吋寬螢幕,則未能出現在國內販售的UX車系上。

  • 後到的才是主力 ─《Lexus UX 250h》試駕報導UX在車尾廂仍可提供一定的實用機能,而備胎及簡易工具組、與特殊的隔板,也是UX車系的標準配置。
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UX車系也常常會被質疑的後座空間部份,在筆者實際體驗過後來說,則是沒有那麼不堪,以筆者174公分的身高調整好駕駛座坐姿、再進入後座乘坐時,腿部的縱向空間還留有莫約一個拳頭高的長度,頭部空間表現也不若Auris那般具有壓迫感,然而就橫向空間來看,UX的後座還是只要容納兩名成人即可。UX全車系在後座均標配有專屬冷氣出風口,其下並設有兩組2.1安培的USB快充插座,後座中央的隱藏式摺疊扶手則設有兩孔的置杯座,另外兩組Iso-Fix兒童安全座椅固定裝置,也是UX全車系的標準配備。

  • 後到的才是主力 ─《Lexus UX 250h》試駕報導UX 250h搭載TNGA車款專用的2.0升汽油油電動力系統,傳動則同樣為ECVT電子無段變速。
  • 後到的才是主力 ─《Lexus UX 250h》試駕報導UX 250h搭載TNGA車款專用的2.0升汽油油電動力系統,傳動則同樣為ECVT電子無段變速。

尾廂空間部份,因UX車系在尾廂底板下設有簡易工具組、及小尺寸的備胎,因此視覺上會覺得底板高度偏高,而UX這樣的設置,也不可否認會減少尾廂的容積表現。另外,UX車系的尾廂隔板,則不是一般車輛採用的硬質隔板,而是類似像攝影器材、可手摺收納的反光板,這塊軟質隔板則另外採用專屬收納袋收納,這塊隔版只要攤開、勾上掛勾即可,使用起來其實非常便利,但切合其高級車的質感與否,這就因人而異了。

在TNGA GA-C底盤結構的應用下,全面地低重心化,當然也是UX車系的特點之一,這在駕駛坐點高度的設定上也一併壓低,而在實際入座後的駕駛視野,也令人感受到UX不像一部跨界休旅的高度,當然了,這也是Lexus原廠敢說UX是一部擁有掀背操控特質的crossover之主因,UX車系低重心的包裝,與其說是一部跨界休旅,倒不如說它是略微挑高的五門掀背。

  • 後到的才是主力 ─《Lexus UX 250h》試駕報導GA-C底盤賦予UX車系精準的操控,然而UX 250h所多出的油電模組重量,也多少影響其動態靈活性。
  • 後到的才是主力 ─《Lexus UX 250h》試駕報導GA-C底盤賦予UX車系精準的操控,然而UX 250h所多出的油電模組重量,也多少影響其動態靈活性。
  • 後到的才是主力 ─《Lexus UX 250h》試駕報導GA-C底盤賦予UX車系精準的操控,然而UX 250h所多出的油電模組重量,也多少影響其動態靈活性。
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在一般道路實際駕馭的體驗方面,Lexus UX 250h搭載TNGA系統專用2.0升Dynamic Force Engine、搭配第四代Lexus Hybrid Drive的油電動力系統傳動,與UX 200純汽油車型相比,UX 250h在低速狀態大腳油門下的加速確實更有感,然而在車速進入中速域約80km/h上下,電力輔助推進的力道就能感受到顯得薄弱,不過hybrid車款所訴求的,本來就是走走停停的都會用車狀態,然而Lexus官方仍以UX 250h的178匹(ps)綜效輸出、與0-100km/h加速更勝UX 200的耗時(8.5秒)為產品訴求之一,並宣稱UX 250h不僅加速表現更快,還能兼顧優異的油耗效能(綜合平均數據21.7km/l)。

  • 後到的才是主力 ─《Lexus UX 250h》試駕報導UX 250h油電系統的綜效輸出,讓它的0-100km/h加速甚至較UX 200汽油車型還要更快。
  • 後到的才是主力 ─《Lexus UX 250h》試駕報導UX 250h油電系統的綜效輸出,讓它的0-100km/h加速甚至較UX 200汽油車型還要更快。

在轉向動作的回饋上,UX 250的表現顯得沉穩許多,方向盤轉向輔助力道適中,不會有像Auris那樣偏輕的感受,而在車尾跟進的動態方面,或許是因為UX 250h在後座椅下還設有hybrid電池模組,因此在後軸的動態也顯得較沉,靈活性上較不如Auris。這其中的一項影響因素,筆者認為應該是足下配置的關係,由於在Autopolis所試駕的UX車型、以及在國內所試駕的Auris均配置18吋胎圈組,在轉向回饋方面,標配17吋胎圈的UX 250h,感受上還是差了那麼一點,不過指向的準確性、及動態的可操控性上,UX 250h還是表現地相當稱職。

後到的才是主力 ─《Lexus UX 250h》試駕報導

▲UX 250h在UX車系2019年的配額中即佔有2,800輛,這很明顯、總代理和泰就是要以油電車型為行銷主力。

編輯觀點

在品牌產品陣容中同樣訴求年輕化、個性化、且入門導向的Lexus UX車系,若要筆者挑出它不足的地方,那應該就是和C-HR車系一樣、屬於個人化的配備項目實在太少。若單以和泰原裝進口的UX車系來看,除了UX 200 F Sport仍有其獨特的視覺感受外,UX 200菁英版、及本次試駕的UX 250h豪華版車型,嚴格來說仍趨保守、且稍嫌樸素了些,加入個性化配備雖然會讓價格再墊高,但對於高級車消費者來說,客製化不才是能讓他們感受到獨特、與尊榮感的要項嗎?之於開銷方面,只要愛車能有型,筆者個人認為,能夠添加更多具獨特個性的個人化配件,在選配的價錢上,應該不會是UX這類車型的消費族群會再三考量的主因。

Lexus UX 250h豪華版基本規格表

售價(新台幣/萬元)

149

車長(mm)

4,495

車寬(mm)

1,840

車高(mm)

1,520

軸距(mm)

2,640

空重(kg)

1,565

最小迴轉半徑(m)

5.2

行李廂容積(l)

325 – 1,000

油箱容積(l)

43

引擎型式

M20A-FXS直四自然進氣汽油

+油電複合系統

排氣量(cc)

1,987

缸徑x衝程(mm)

80.5 x 97.6

壓縮比

14.0 : 1

最大馬力(ps/rpm)

綜效:178

引擎:146 / 6,000

最大扭力(kg-m/rpm)

引擎:19.2 / 4,400 – 5,200

變速系統

ECVT電子無段變速

煞車系統

四輪碟煞

前懸吊系統

獨立麥花臣

後懸吊系統

獨立多連桿

輪胎規格

215/60 R 17

平均油耗(km/l)

21.7

圖片來源:King Autos

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