電動方程式《Formula E》即將在明日12月15日於沙烏地阿拉伯Ad Diriyah開跑，在正賽開跑之前，就讓我們來看一看最新一季的Formula E究竟有哪些觀賽重點。

一場賽事，一顆電池

在前4季賽事當中，由於當時的電池模組電量僅能持續大約半場比賽，因此Formula E先前都是採用在現今賽事當中獨一無二的「進站換車」方式來進行比賽，也造就了每場賽事一位車手都需要2輛車來完賽的獨特情況。不過在新一季賽事更換為新世代的電動方程式賽車之後，Formula E賽車現在全新的52kWh電池模組將能夠撐過整場賽事，因此「進站換車」也成為歷史。不過單輛賽車的新賽制也意味著車手要更加聰明的運用策略、在正確的時機進攻與防守，才能夠在有限的電量之內順利完賽。

▲在電池模組能量密度大幅提升之下，第5季賽事將不再有進站換車的橋段。

和時間賽跑

先前Formula E的一場賽事是以圈數，也就是比賽的里程來決定。但是新一季的賽事改為計時，每場賽事固定45分鐘的比賽時間。這對車手來說，如果遇到安全車出動之下，就能夠用節能模式省下電力，在之後剩下的時間內盡情衝刺，讓賽事變數更多，賽況也預期會變得更加刺激。

電能動力更強悍

由於電池效能有了大幅度的增長，讓新一季的Formula E賽車得以將最大動力輸出提高，從上一季的正賽動力從180kW(240匹馬力)增加至200kW(270匹馬力)，排位賽的最大輸出更從200kW(270匹馬力)上漲至250kW(335匹馬力)。而延續之前賽季的「Fanboost車迷增壓」，獲得最多車迷投票的三位車手的第二輛賽車可以得到100kJ的Fanboost額外能量，在賽事當中即可用來進行超車、防守等動作。

▲Formula E Gen2賽車有著更強的動力和加速性能。

「Attack Mode」進攻模式

今年的賽事新增了「Attack Mode」進攻模式，當車輛啟用進攻模式時，輸出會上漲至225kW(300匹馬力)。和Fanboost不同，每一位車手都有機會使用Attack Mode，根據Formula E官方的解釋，本賽季的每一個賽道都會依照賽道布局，在不同的地方設置Attack Mode啟動區，每一條賽道能夠啟用Attack Mode的次數和持續時間也都有所不同。

▲新世代Formula E賽車的Halo裝置上有LED燈條來提高車輛狀態的辨識度。

但是要如何啟用Attack Mode？其實就像是玩瑪利歐賽車吃到加速能力的概念，只不過車手要「吃」到Attack Mode，就必須開進Attack Mode啟動區。而這個啟動區通常會讓車手偏移最佳路線，因此要啟動Attack Mode，必定會先失掉一些秒數或者排名。但是當啟動了Attack Mode之後，就能夠藉由動力優勢扳回一城，因此也相當考驗車手的策略能力。另外，當車手啟用Attack Mode之時，Halo上的LED燈條會變成藍色跑馬燈，讓車迷能夠清楚地知道該賽車已經進入進攻模式。

▲Formula E進攻模式模擬影片。

電子線傳煞車系統

電子線傳煞車系統已經使用在方程式最高殿堂F1當中，不過在其他賽事當中卻相當罕見。現在，新一代的Formula E賽車也應用了這項科技，不過僅只於後軸的煞車系統。這意味著新世代Formula E賽車只有在比賽開跑的前幾圈會使用到後煞車的液壓系統(因為此時電池電量充足)，而當電池開始需要回充電力時，後煞車將會全數仰賴動能回收系統來進行減速，而後液壓煞車系統也就不再需要工作。

▲新世代的Formula E賽車導入了尖端的電子線傳煞車系統。

超高效能電動馬達

電動馬達本身就是一個結構簡易且技術成熟的零組件，不過在經過了不斷地改良與研發之下，現在各車隊自行研發製造的電動馬達不但性能比先前Formula E賽車的動力系統更加優異，在多數車隊都搭配單速變速箱的情況下，還達成了將近100%的能源傳輸效率，也讓Formula E賽車的電動馬達成為有史以來效率最高的電動馬達。

百家爭鳴

最後，本季Formula E可以說是當代最「熱鬧」的賽車運動。參與的汽車製造商包括了BMW、Audi、Mahindra、Nio、Nissan、Jaguar、Mercedes，下一季Porsche也預計會加入，因此從本賽季開始，車迷也能夠看到縣在賽車領域難得一見的車廠大混戰。車迷也可以鎖定 Formula E官方網站來關注明日的首場賽事。

▲Formula E可以說是當前最多汽車製造商投入的賽車運動。

圖片來源：Formula E