感覺一切都對了 ─《Peugeot 3008 SUV 1.2 PureTech Grip Control》試駕報導

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順應全球車市的變化、轉生為SUV型態的第二代《Peugeot 3008 SUV》車系,自2016年問世至今,已成為全球中小型SUV級距中一股難以忽視的強勁勢力,更成為Peugeot品牌的銷售主力之一,而同樣的成長態勢,也慢慢地開始在國內發酵,相信這在路上3008 SUV愈趨增長的能見度來看,Peugeot的進化,都會讓車迷十分有感。

▲在1.2 PureTech汽油手排車型確定無緣之後,Peugeot總代理寶嘉聯合也擴充了3008 SUV汽油車型編成,並追加Allure配備等級、以及本文主角的Grip Control車型。

《國王車訊》也非首度接觸這輛在2017年拿下歐洲年度風雲車的車款,繼17年底接觸配備爆滿、頂級款的 3008 SUV GT Grip Control ,以及日前入門款、1.6升柴油手排的 3008 SUV 1.6 BlueHDi MT6 之後,這次總代理「寶嘉聯合」所提供的試乘車,則是車系中唯一的汽油動力車型《3008 SUV 1.2 PureTech》,且是 車系編成重新調整 過後的汽油頂級款《Grip Control》車型,在3008 SUV車系中定位為中階車型的這款三缸汽油車型,又能帶來什麼樣的感受?

  • 感覺一切都對了 ─《Peugeot 3008 SUV 1.2 PureTech Grip Control》試駕報導試乘車為標準市售車型,銀色下護板為Allure標配,18吋全地形胎則是Grip Control專屬。
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本次試駕主角的3008 SUV 1.2 PureTech Grip Control車型,是在今年(2018)六月份寶嘉聯合因應消費者需求,同時為對應原設定的汽油車型僅剩Active一款配備等級、所另行追加的車型選項,Grip Control車型以Allure高階配備等級為基礎,兩者之間主要的差別,便是可對應不同路面狀態、提供不同循跡效能的Grip Control抓地力控制系統配置有無而已,其餘則完全相同。

  • 感覺一切都對了 ─《Peugeot 3008 SUV 1.2 PureTech Grip Control》試駕報導車門下緣的鍍鉻飾板也是Allure含以上等級標配,車尾的設計配置則與Active等級無異。
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這輛3008 SUV 1.2 PureTech試乘車,與先前我們所試駕的3008 SUV GT選用同樣的「電磁藍」車色,由於同樣標配Grip Control系統,因此足下也配置相對應的18吋Michelin Premacy 4全地形胎,而這部試乘車為標準市售車型,且未選用任何加價選配,因此車頭造型也是標準樣式,其以縱向鍍鉻格點佈局的水箱護罩、與下緣採鈍角切線的鹵素頭燈為識別。不同於先前的1.6 BlueHDi MT6車型為中階Active配備等級,Allure/Grip Control車型在前保桿下護板採霧銀色烤漆裝飾,另外在車門下緣的大面積飾板則運用亮面鍍鉻材質,有別於Active車型全數採用黑色塑料材質。

  • 感覺一切都對了 ─《Peugeot 3008 SUV 1.2 PureTech Grip Control》試駕報導3008 SUV高階配備等級車型內裝採織布飾板、與半皮質的座椅搭配,在質感營造上亦屬上乘。
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內裝配置部份,與先前試駕的1.6 BlueHDi MT6車型對照,3008 SUV 1.2 PureTech Grip Control在環繞車門、中控台的硬質飾板改為布質鋪陳,而車門扶手的布質則改為皮革材質,另外全布椅也改為半皮質的座椅,更增添其高級化的感受,搭配新世代Peugeot家族車款充滿未來感的二代「i-Cockpit」駕駛人導向操作介面設計,3008 SUV的內裝看起來就像一部概念車般,而小直徑方向盤、12.3吋數位儀表、整合各項車載機能設定的8吋中控觸控螢幕、鋼琴鍵樣式的主選單切換鍵、與線傳排檔等配置,則都與所有3008 SUV車型相同。

  • 感覺一切都對了 ─《Peugeot 3008 SUV 1.2 PureTech Grip Control》試駕報導包括數位儀表、觸控螢幕、類鋼琴鍵的選單切換鍵、及線傳排檔等,均為二代i-Cockpit的標準設置。
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至於與Active等級車型之間的車載科技配備差異方面,3008 SUV 1.2 PureTech Allure/Grip Control車型則多了包括HBA智慧型遠近光頭燈、LKA車道維持、ABSM盲點偵測警示、SLI速率號誌辨識、與ISA智慧速率調整等駕駛輔助科技,舒適化的配備差異部份,則多了雙區數位恆溫、駕駛座電動調整、雙前座電動腰靠/電熱調整、車室氛圍燈、與B柱後的暗色車窗玻璃配置等。

▲3008 SUV 1.2 PureTech搭載高輸出的直列三缸渦輪汽油引擎,出力數值為130匹、23.5公斤米,並搭配EAT6六速手自排驅動前輪。

動力傳動系統部份,3008 SUV 1.2 PureTech搭載高輸出130匹馬力的直列三缸渦輪汽油引擎,並搭配「shift by wire」線傳式的EAT6六速手自排傳動,在低速狀態下,這具三缸引擎的出力確實會讓人感到些許地力不從心,從起步加速、提升至一般行車速域期間,還是得有一定的油門深度才行,不過在按下Sport模式行車後,引擎出力、加速感受、與進退檔的時機與邏輯,其實就已符合筆者的預期及使用所需了,3008 SUV 1.2 PureTech在高速狀態下的再加速力道,表現也能令人滿意。

  • 感覺一切都對了 ─《Peugeot 3008 SUV 1.2 PureTech Grip Control》試駕報導3008 SUV汽油車型的彎道表現就是一整個流暢、且隨心所欲,同時不會有任何令人不安的反應。
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即使是高底盤設定,3008 SUV 1.2 PureTech在山路上稍微熱血的駕馭狀態下,不論車頭指向性、方向盤手感的回饋、與四輪抓地的循跡性等等,一點都不會令人有害怕的感覺,這與PureTech小排量渦輪汽油引擎的出力無關,因為筆者可沒吝惜在踩油門的,3008 SUV 1.2 PureTech在加速、減速、轉向、入彎、補油、出彎的連續動作下,表現就是那麼地得心應手,懸吊與輪胎的搭配也沒出現軟腳的現象,這也讓筆者再次對EMP2模組化底盤的剛性、及Peugeot工程團隊在3008 SUV設定上所下的工夫感到欽佩,它的行車質感,甚至較部份高級車還要來得更優秀。

  • 感覺一切都對了 ─《Peugeot 3008 SUV 1.2 PureTech Grip Control》試駕報導3008 SUV汽油車型在Sport模式下的加速力道與反應,才更能合乎一般用車的需求。
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以車型配備的豐富度來說,3008 SUV 1.2 PureTech其實已算是豐富的了,當然寶嘉聯合也提供有包括Full LED頭燈組(加價8萬元)、感應式電動尾門(加價4.8萬)、Cielo全景玻璃車頂(加價5.8萬)、車尾廂高承載置物網(加價1萬)等選用配備,讓意者自行選擇搭配、並打造出符合自身需求的3008 SUV車型。

▲在先後體驗過配備攻頂的3008 SUV GT、與入門款1.6 BlueHDi MT6車型的情況下,汽油動力的3008 SUV 1.2 PureTech Allure/Grip Control,感覺則是最均衡、且合乎大多數使用者所需的。

編輯觀點

在體驗過攻頂的3008 SUV GT、與最入門的1.6 BlueHDi MT6之後,這次的1.2 PureTech Grip Control車型,則算是取得一個均衡中間值的選擇了,而以它小排量引擎在國內稅賦每年僅8,640元新台幣的優勢,加上個人偏好汽油動力,然後Allure配備等級又有一定的水準,1.2 PureTech Allure/Grip Control算是筆者個人試過、覺得最符合所需的3008 SUV車型了,只是筆者比較貪心,除了1.2升渦輪汽油引擎的動力與稅金、及Allure等級的配備水準外,如果它是六速手排的話,就完全是我的菜了,只可惜3008 SUV 1.2升汽油手排車型,就是與台灣市場無緣。

Peugeot 3008 SUV 1.2 PureTech Grip Control基本規格表

售價(新台幣/萬元)

136

車長(mm)

4,447

車寬(mm)

1,826

車高(mm)

1,615 – 1,622

軸距(mm)

2,675

車重(kg)

1,433

最小迴轉半徑(m)

5.3

行李廂容積(dm3)

520 – 1,482

油箱容積(l)

53

引擎型式

EB2DTSM DOHC 12V

直列三缸渦輪汽油

排氣量(cc)

1,199

缸徑x衝程(mm)

75.0 x 90.5

壓縮比

11 : 1

最大馬力(bhp/rpm)

130 / 5,500

最大扭力(kg-m/rpm)

23.5 / 1,750

變速系統

EAT6六速手自排

煞車系統

四輪碟煞

前懸吊系統

倒置式麥花臣

後懸吊系統

半拖曳臂

輪胎規格

225/55 R 18

平均油耗(km/l)

15.6

圖片來源:King Autos

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