空力性能再精進《Lamborghini》發表《Huracán GT3 EVO》賽車

2018-09-18 14:32:56

義大利超跑車廠《Lamborghini》於2015年發表《Huracán GT3》賽車，並且在許多國際賽事當中拿下了不錯的成績，至今已經奪得了至少12場國際賽事的冠軍頭銜，其中包括Rolex 24 at Daytona、12 Hours of Sebring等知名賽事。在經過了長達3年的賽場洗禮並吸收了大量經驗之後，Lamborghini的賽車部門Lamborghini Squadra Corse再度與義大利賽車製造商Dallara攜手合作，打造出整體性能更加優異的《Huracán GT3 EVO》賽車。

Huracán GT3 EVO基於GT3賽車規範進行打造，相較於現行的Huracán GT3賽車，EVO版本擁有更容易駕馭的車輛動態，使得私人車隊的業餘車手更容易掌控這款新賽車，同時車輛的維修養護成本也進一步的降低。Lamborghini也表示，目前正在使用Huracán GT3的私人車隊也能夠升級對應明年GT3新制的EVO套件，因此無須重新購買一輛Huracán GT3 EVO賽車。

▲Huracán GT3 EVO將會取代現行的Huracán GT3賽車。

空力設計

Lamborghini賽車部門耗費了一年多的時間專注於開發新的空力設計。和現行賽車相比，Huracán GT3 EVO修改了前下導流的設計並且在保桿兩側加上了兩片大型的擾流翼板，這讓車頭的下壓力大幅增加，也讓整體下壓力更加穩定。前廂蓋也由玻璃纖維材質更換為碳纖維材質，造型則採用了來自Huracán Super Trofeo Evo的概念，使得車頭水箱的冷卻效率更勝以往。車尾部分的下壓力則仰賴大型碳纖維尾翼以及重新優化導流鰭的後下擾流，在提升下壓力的同時也改善了空力平衡與效率。

Huracán GT3 EVO修改了前下導流的造型
後方下壓力主要由大型尾翼和後下擾流提供
面積更大的擾流翼板提升了EVO版本的車頭下壓力
重新優化後下擾流來改善空力效率

機械結構

除了提升空力性能，Huracán GT3 EVO的機械結構也有進化。前懸吊系統的動態幾何獲得優化，懸吊支臂也從鋼材換成了鋁合金材質。後軸部分則是採用了全新設計的輪軸、軸承以及傳動軸，藉此增進動力傳輸效率。標配的Öhlins避震器也全數升級為4 way可調的版本。

電子系統及引擎

由於電子液壓方向盤輔助系統(EHPS)在Huracán Super Trofeo Evo運作效果非常好，因此Lamborghini此次也將這套系統導入Huracán GT3 EVO之上，並且附有一個能夠調整方向盤輔助力道的旋鈕。ABS系統也升級為Bosch ABS M5裝置，能夠更精準的控制煞車效能。

Huracán GT3 EVO所使用的引擎同樣來自於Huracán街車所搭載的5.2升自然進氣V10引擎，但是換裝了特製的凸輪軸以及鈦合金汽門，讓引擎反應與耐用度同步提升。