黃牌速克達不二典範 ─《Vespa GTV 300 Sei Giorni》試駕報導
圖片來源:King Autos
義大利速克達專門品牌《Vespa》,在2017年以旗下GTS/GTV 300ie車型為基礎,發表了為紀念品牌於西元1951年在義大利Varese地區舉辦之「Sei Giorni Internazionale」─ 國際六日二輪拉力賽中奪下九面金牌的「Sei Giorni Vespa」廠車、而推出的《GTS/GTV 300 Sei Giorni》限量特仕車型。
▼2017年首發的Vespa GTV 300 Sei Giorni限量車型,與1951年參與「Sei Giorni Internazionale」二輪拉力賽事的Sei Giorni Vespa廠車共同合影,兩車之間在車身尺碼上有著明顯的差異。
圖片來源:Piaggio Group
台灣市場部份,Vespa總代理「太古運通」也在同年(2017)年底的台北車展上搶先展出即將導入國內市場的《GTV 300 Sei Giorni》特仕車,隨後更在今年(2018)三月中釋出了GTV 300 Sei Giorni的預售資訊,太古運通共爭取到70部GTV 300 Sei Giorni的新車配額,並開出新台幣32.9萬元的售價,要讓國內對Vespa車款、及歷史情有獨鍾的忠實車迷入主典藏。
本次在太古運通的規劃及邀約下,《國王車訊》很榮幸能獲邀參與Vespa GTV 300 Sei Giorni的澎湖公辦試駕行程,在擁有海島人文地景、及戰地風情的菊島試駕GTV 300 Sei Giorni,也別有一番當時Sei Giorni Vespa賽車征戰沙場、且不違和的特殊感受。
▼Vespa台灣總代理「太古運通」,共爭取到70部GTV 300 Sei Giorni車型的配額,其新車報價為32.9萬元新台幣,是屬於忠實Vespa車迷們的收藏級逸品。
圖片來源:King Autos
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先從GTV 300 Sei Giorni的外觀設計開始說起,承襲自1951年Sei Giorni Vespa賽車的設計配置,GTV 300 Sei Giorni全車包括安裝於前土除上的「faro basso」低頭燈、拋光金屬材質的半裸把龍頭把手、車頭左側與車尾右側的黑底白字復古賽車編號、單一消光綠車色烤漆、特殊造型的單人賽車化坐墊、及點綴有紅色輪緣及Sei Giorni字樣的消光黑輪圈、還有消光黑烤漆的排氣管飾蓋等等,都是GTV 300 Sei Giorni向Sei Giorni Vespa賽車致意的專屬設計配置,另外GTV 300 Sei Giorni在龍頭把手前方所加入的燻黑小型擋風鏡設計,也更增添其賽車氣息。
在Vespa車款歷久彌新的薄型鋼材車體、及優雅的車身造型線條之外,GTV 300 Sei Giorni除了各項向Sei Giorni Vespa賽車致敬的設計配置外,包括前輪造型特殊的單搖臂懸吊結構、車頭類似於領帶造型的Vespa車款專屬識別、腳踏板上縱向的立體防滑膠條、附有金屬摺疊結構的隱藏式後腳踏桿、車身右側的橫向鰓狀氣孔設計、及立體造型的尾燈燈殼等細節的呈現,均展現Vespa獨到的義式設計美學,也再次展現義大利品牌在車輛設計方面的獨特造詣。
本次太古運通的公辦試車活動,總共運來了11部Vespa GTV 300 Sei Giorni供媒體試乘,而很明顯地能看出,這11部GTV 300 Sei Giorni都已名花有主、也就是試乘車應該都是由慷慨車主們所提供,因為這每一部Sei Giorni在外觀上都略有不同,甚至有明顯的改裝件上身。
以我們第一天所安排到的這部GTV 300 Sei Giorni來說,車主強化其黑色部件的視覺呈現,包括煞車拉柄、安裝於手把兩端的黑色後視鏡、前半車體邊緣的飾條、後腳踏桿、及車體下半截的車殼、黑色後扶手兼車尾置物架、以及前懸連桿結構的飾蓋、及車尾的傳動蓋等等,車主均全數予以黑化,另外在腳踏空間前方的掛物勾環,車主也選用了附有白色Vespa標準字的底座,全面、且完整的黑色配件,讓這部GTV 300 Sei Giorni更添賽車風格,而嚴格說來,也真的是最佳改裝範例之一。由此可知,這位車主也絕對是Vespa最為忠實的車迷之一,且改得相當有sense。
與時下流行、體型看起來龐大笨重的黃牌速克達車種相比,Vespa GTV 300 Sei Giorni在尺碼上明顯地輕巧許多,車體大小莫約與國內主流的125cc、150cc運動型速克達類似,但它的動力心臟,卻是一具排氣量278cc的四行程水冷單汽缸SOHC 4V電子燃油直噴汽油引擎,出力為21.2匹與2.2公斤米,推動淨重僅165公斤的車體,在動力輸出、及推進的加速力道方面,就我們實際騎乘的感受,GTV 300 Sei Giorni的確是相當容易上手的一部黃牌速克達。
▼GTV 300 Sei Giorni與GTS/GTV 300ie車型均搭載同一具輸出21.2匹、2.2公斤米的278cc水冷單汽缸引擎,飽滿的低速扭力表現,推動淨重165公斤的車體絲毫不顯貧弱。
圖片來源:King Autos
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以筆者過去騎乘Vespa白牌車款的經驗,GTV 300 Sei Giorni在騎乘的坐點重心同樣感覺偏高,而行車中的沉穩感受,確實也比白牌Vespa更好,轉下油門,這具278cc單汽缸引擎在低速扭力表現十分稱職,出力相當飽滿,加深油門、直到80km/h以上的加速力道都十分夠用,若再加速接近時速100km/h、以及更高速時的加速延展性才會開始感覺變弱,對於一部可行駛快速道路的黃牌速克達來說,GTV 300 Sei Giorni的動力不僅夠用,更易於讓騎士適應,而前後均搭配直徑220mm煞車碟的ABS煞車系統,在操作手感、及制動反應回饋方面,則沒有太過銳利的突兀感,表現同樣十分容易掌握。
▼儘管感受坐點中心偏高,但GTV 300 Sei Giorni藉以沉穩的車架、與懸吊系統設定,搭配恰如其分的油門反應,都讓其過彎充滿著高度的靈活性。
圖片來源:King Autos
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彎道動態表現部份,方才筆者提到認為Vespa車款坐點重心高的感受,在執行重心轉移的過彎動作時,卻成為能明顯回應騎乘者需求的優勢,在過彎壓車的動作時,GTV 300 Sei Giorni的回饋反應相當迅速,而儘管左側傾角因中柱駐車架的關係略有影響,但絲毫不減GTV 300 Sei Giorni在彎道中的靈活性,而原廠配胎前120/70 – 12、後130/70 – 12的Michelin City Grip配胎,與GTV 300 Sei Giorni的底盤設定搭配良好,變換指向的穩定性、及彎道中的循跡表現均十分優異。
▼GTV 300 Sei Giorni足下包括懸吊、阻尼回饋、及輪胎的搭配都恰到好處,在靈活的彎道動態表現之餘,更展現絕佳的穩定性。
圖片來源:King Autos
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就筆者個人感覺而論,以Vespa GTS/GTV 300ie精巧的身形大小,以及可行駛快速道路的黃牌重機身份,若不是想騎打檔車、一般通勤又以個人用車為主的消費者,GTS/GTV 300ie無疑會是筆者的首選推薦,然而價格永遠是國內消費者的罩門、且是最後影響決定的主因。
▼融合恰到好處的車身尺碼、278cc單汽缸引擎的動能、與Vespa雋永的設計造型,GTV 300 Sei Giorni堪稱黃牌大型速克達的最佳典範。
圖片來源:King Autos
Vespa GTV 300 Sei Giorni基本規格表 |
|
售價(新台幣/萬元) |
32.9 |
車長(mm) |
1,950 |
車寬(mm) |
770 |
車高(mm) |
1,185 |
軸距(mm) |
1,375 |
車重(kg) |
165 (淨重) |
油箱容積(l) |
8.5 |
引擎型式 |
水冷單汽缸SOHC 4V汽油引擎 |
排氣量(cc) |
278 |
缸徑x衝程(mm) |
75.0 x 63.0 |
壓縮比 |
11 : 1 |
最大馬力(hp/rpm) |
21.2 / 7,750 |
最大扭力(kg-m/rpm) |
2.2 / 5,000 |
變速系統 |
CVT無段變速 |
煞車系統 |
前後單碟ABS |
前懸吊系統 |
單搖臂 + 液壓減震筒 |
後懸吊系統 |
液壓減震筒 |
輪胎規格 |
前120/70-12 後130/70-12 |
平均油耗(km/l) |
30.8 |
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