圖片來源：King Autos

如果說原創的《Gogoro》Smartscooter是為睿能公司打下基礎的磐石，那麼2017年中所發表的《 Gogoro 2 Series 》，就是讓電動機車邁向普及化的重要推手。訴求「誰騎都適合」的Gogoro 2 Series，在推出上市後至今，道路上的能見度，更有超越原創一代車系的跡象。

在訴求普及化的同時，睿能並未停下其進一步深化、並拓展使用族群的腳步，在2018年初發表訴求奢華品味的 Gogoro 2 Series Deluxe Edition 後，馬不停蹄地、睿能緊接著又在五月底發表兩款訴求不同族群的Gogoro 2 Series衍生車型，一是性能化的 Gogoro S2 ，另一款便是本文主角、訴求更輕盈、偏向女性使用者導向的《Gogoro 2 Delight》。

▼Gogoro與義大利色彩學大師Beatrice Santiccioli所合作開發的香檳金、及水銀藍車色，為Gogoro 2 Delight車型專屬的配色。

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從Gogoro 2 Delight、與標準款 Gogoro 2 Plus 車型之間的設定差異先開始談起，以筆者視角來看，首先是Gogoro 2 Delight帶有霧面質感的香檳金、及水銀藍等兩款專屬車色，不同於一般Gogoro 2 Series充滿Young感的單色，在視覺感受上更偏成熟、奢華的質感。

▼Gogoro 2 Delight與Gogoro 2 Series Deluxe Edition採用相同的棕色人工皮革坐墊，在坐墊兩側也同樣附有專屬的「Smartscooter」金屬材質徽飾。

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根據睿能公司官方資訊，Gogoro 2 Delight這兩款專屬車色，是與義大利籍色彩學大師Beatrice Santiccioli所共同合作開發，而這位大師也以其身為女性的觀點出發，為Gogoro 2 Delight量身打造這兩款擁有低調奢華質感的車色。此外，Gogoro 2 Delight的坐墊採棕色人工皮革材質包覆，坐墊兩側也有專屬的「Smartscooter」金屬材質徽飾，而棕色坐墊與Gogoro 2 Delight專屬的香檳金/水銀藍車色搭配，再輔以金屬拋光表面的後視鏡、及後座握把設計，Gogoro 2 Delight看去確實也較Gogoro 2 Plus車型更多了些精緻的質感。

▼亮面拋光金屬材質的後視鏡，則與車尾相同材質的後座握把相襯，也更增添Gogoro 2 Delight的精緻質感。

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此外為訴求讓身形嬌小的女性使用者也能輕鬆騎乘，Gogoro 2 Delight不同於標準款Gogoro 2 Plus車型採用前14吋、後13吋的足下設定，而是改採前後12吋的胎圈配置，輪圈造型並改為三輻式設計，這樣的設定下，也讓Gogoro 2 Delight的坐高再往下降、從770mm降為750mm，讓跨坐騎乘更加輕鬆。至於Gogoro 2 Delight前後配胎的尺寸，則分別為前100/90 – 12、後110/70 – 12，而Gogoro 2 Plus與Gogoro S2性能化車型則均為前100/80 – 14、後110/70 – 13，Gogoro 2 Delight的12吋輪胎供應商為建大(Kenda)，後兩者則均為瑪吉斯(Maxxis)。

▼Gogoro 2 Delight與一般Gogoro 2 Series車型的另一明顯差異，便是採用前後12吋的胎圈組，並搭配同樣前後單碟的SBS同步煞車系統。

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另外在龍頭把手的設計部份，Gogoro 2 Delight則採用裸把的設計，除了中央儀表的塑料外殼，兩端把手則採用角度上揚的裸把設計，並採黑色烤漆、以與儀表的黑色外殼相呼應，另外在後視鏡則採取同樣拋光的金屬亮面處理，也與車尾的乘客座握把配置相呼應。

在其他訴求女性使用者也能運用自如的配置部份，Gogoro 2 Delight也宣稱其採用能省力25%的中柱省力駐車架，對筆者個人來說，使用上其實並感覺不到明顯差異，因為Gogoro 2 Series車款不論在牽車、駐車架車都是相當輕盈的，此外在前後單碟碟煞、SBS前後連動煞車、後雙避震等足下配置部份，其實皆與Gogoro 2 Series標準車型相同。

▼不同於Gogoro 2 Plus車型，Gogoro 2 Delight改採裸把的龍頭把手設計，並以黑色烤漆塗裝，以與儀表的黑色塑料外殼搭配。

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至於車輛啟動方式，包括圓形的感應鑰匙、儀表的觸控啟動等步驟程序，Gogoro 2 Delight則與其他Gogoro 2 Series車型之間並無二致，接著，筆者將僅單就騎乘、與操控的實際感受來進行說明。

換上12吋胎圈組的Gogoro 2 Delight，在騎乘方面的感受，其實與先前試駕的Gogoro 2 Plus之間並沒有感覺到不同，坐高雖降低了20mm，但騎乘的人體工學上仍維持舒適、且自然的騎姿，再來便是其G2水冷永磁同步馬達所發揮的推力了，以睿能公司官方所公佈的數據來看，Gogoro 2 Delight最大馬力達8.58匹，電動馬達輸出則有2.5公斤米，然而以電力的輸出方式，並不像傳統內燃機車輛因油門開度會有所消長，因此對換購電動機車的車主，在剛開始騎乘Gogoro的時候應該都要稍稍地適應一段期間，畢竟電力僅有零或一的輸出形式，在加速感方面還是與油車之間有所差別。

▼Gogoro 2 Delight運用宣稱可省力25%的中柱省力駐車架設計，而操作起來確實是相當輕鬆。

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好在Gogoro 2 Delight的出力、與整體車身之間的平衡做得相當不錯，因此只要有騎乘一般100cc至150cc速克達經驗的朋友，來騎乘Gogoro 2 Series車款，應該都能很快地適應上手，而Gogoro 2 Delight同樣提供有「方格旗」的輸出強化模式，切換方格旗模式騎乘，其實可以很明顯地感受到在起步加速狀態下的差異，油門反應更敏捷、瞬間加速的表現也能令人感到興奮。

▼數位儀表的顯示、及操作方式部份，Gogoro 2 Delight也與一般Gogoro 2 Series車型均相同。

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跑得快，當然也要能煞得住，Gogoro 2 Delight所標配的SBS前後連動同步煞車系統，在制動的反應也是相當靈敏，在低速狀態下的急煞甚至會有「定竿」的感受，筆者對Gogoro 2 Delight這套煞車系統的表現感到驚豔，對這部輕巧的速克達來說，在制動的操作上可不要貿然地直接按到底，因為Gogoro 2 Delight的煞車真的算銳利的。

▼電力輸出的方式與一般汽油內燃機引擎不同，這是騎乘電動機車需要適應的地方，而Gogoro 2 Delight隨傳隨到的加速推力，同樣能令人感到熱血。

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輕巧的車體，搭配擁有足夠輸出力道的電力系統，Gogoro 2 Delight在敏銳的加速表現外，更擁有絕妙的足下設定，不因其擁有女性化訴求的諸多設計，而有損其運動風格的展現。若是單人騎乘，Gogoro 2 Delight在彎道中也是能小小撒野的！

以筆者的身材騎乘Gogoro 2 Delight，在連續快速過彎的狀態下，車子在切入彎道、擺正、再往反向傾倒車身的連續動作都相當迅速確實，且懸吊在連續變更指向的動作下並沒有會「軟腳」的反應，而輪胎的抓地力、循跡的指向性，以及在快速過彎的狀態下，都能與車體搭配地十分均衡，若再搭配方格旗模式，騎乘的樂趣與快感更是加乘。

▼即便胎圈配置變小，但依然無損Gogoro 2 Delight在過彎時的靈活操控性能，連續彎道的變換指向動作，也能夠隨心所欲地進行。

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屏除近期Gogoro交換電池的良率問題，以本次騎乘Gogoro 2 Delight的經驗，從台北市區直奔陽明山文化大學，再下山回到河濱公園補拍動態照，這樣來回約半天的時間，Gogoro 2 Delight滿格五格的電量，在還車時還能剩下兩格，以筆者在試駕期間沒有吝惜轉油門的狀況下，能有這樣的的耗能表現，已算是相當不錯的了。

▼坐高略降、配置更精緻，加上輕巧的車身、與靈活操控，Gogoro 2 Delight的確能讓人感到愉悅，而這款Gogoro 2 Series車型也確實更令人喜愛。

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