你想改的好料全上身─《Gogoro S2》性能車型試駕

2018-06-08 11:21:54

圖片來源：King Autos

自從參加完《Gogoro S2》的記者會之後我們就對於Gogoro S2的命名方式相當好奇，畢竟是以Gogoro 2 Series為基礎所推出的性能版，依照先前Gogoro S的慣例合理推斷車名應該叫做Gogoro 2S。不過很顯然的，Gogoro睿能刻意將性能版車型獨立成為S Performance車型，因此這次的主角身為第二款S車型，自然也就叫做Gogoro S2了。

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談完了對於S2命名的疑問，接下來當然就是要來解析S2與一般版Gogoro 2 Series的差異之處。首先第一眼看到Gogoro S2，最明顯的大概就是消光石墨黑車身烤漆與高止滑坐墊與上方的S Performance字樣，搭配上採用消光黑烤漆的裸把設定，在營造剛硬氣息的同時，也與過去的S系列一樣透過深色鋪陳來營造性能氣息。

Gogoro S2採用裸把設定搭配新式樣的儀錶板造型。
黑色橢圓形小風鏡也是Gogoro S2最明顯可辨認之處。
座椅S Performance字樣搭配新設計的後握把，造型更為帥氣。

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當然，S2可不僅僅是外觀上的升級，除了搭配上專屬的前14吋/後13吋輪圈之外，Gogoro廠方也為S2換上了加大尺寸碟盤(前245/後180mm)與前對向四活塞輻射卡鉗，先不說實際效果為何，光是用看的就夠讓人熱血了，同時原廠更表示這次的對向四活塞輻射卡鉗規格能夠輕鬆與各大改裝廠配件通用，因此未來車主想升級卡鉗，不再需要更換整個前叉甚至是三角台。

Gogoro S2採用前14吋/後13吋輪圈。
前對向四活塞輻射卡鉗光是視覺感受就熱血十足。
前後避震均可調整軟硬度。

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主打性能風格的Gogoro S2，動力表現自然也比一般版本更為提升，在新一代Gogoro G2-S馬達的輔佐之下，原廠公布最大動力輸出為10.28匹(7.6kW)/3000rpm，相較於當天一同試駕的Gogoro 2 Delight低速起步確實多了更豐沛的衝勁，若是在低速起步全「電門」的狀態下，瞬間加速感可是會讓人有種抓不住車子的感覺，不過這樣的猛爆衝勁倏忽即逝，稍後還是回歸比較舒適的飽滿加速感。

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而從記者會當下，Gogoro原廠一直不斷主打著比起同級內燃機引擎機車更充沛的加速力道與更快的布0~50km/h加速成績(3.9秒)，而實際在市區中確實能感受到Gogoro S2低速極為輕快的動態反應，而靈敏的低速起步也相當適合區走走停停的壅塞路況，只不過Gogoro S2的懸吊設定，一整天在台北市區騎下來還真有點讓人吃不消。

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這次Gogoro S2主打的除了動力更強之外，懸吊系統的強化也是一大亮點，除了加粗至33mm的前叉之外，原廠也將前、後避震器換成了軟硬可調的設定，而在最接近運動化設定的狀態下，雖然面對彎道時可以感受到優異的懸吊支撐性，但在一般多數路況下卻顯得有些過於彈跳，騎了半天下來手臂也被前避震器震得有點酸麻，不禁讓人回想起試駕Gogoro 1 Series時舒適性不佳的印象。

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當然，原廠設定軟硬可調的目的，就是要讓車主能夠在不同路況下選擇不同的車輛狀態，後避震的調整方式還算輕鬆簡單，但若是想調整前避震的軟硬度會有點辛苦，你得先蹲在前輪處然後轉身向上，將手伸進前輪拱內接近三角台處才能調整，而調整完後前避震確實顯得舒適許多，不太會再像剛才一樣震得亂七八糟，但後避震的部分差異就不是太明顯，仍維持相當直接的回饋感。

圖片來源：King Autos

編輯觀點

Gogoro一直以來所推出的產品陣容向來都讓人十分驚豔，包含這次的次階運動化車型Gogoro S2，同樣擁有令人讚賞的全面性表現。不過，對於Gogoro產品的穩定性表現卻是讓人頗有微詞，即便Gogoro一直自認為自己並非傳統二輪製造商，但Gogoro旗下產品確實是承接以往兩輪產品的消費者，怎能不去在意二輪消費者所在意的耐用度問題呢？再加上近期不斷發生的電池斷電問題，都讓Gogoro相較於傳統機車的穩定性問題被凸顯出來，而這也成為未來消費者享受Gogoro優異產品性能之前所必須考慮到的問題。