國王車訊超跑專區全球車展 《Ferrari 488 Pista》現身日內瓦車展 1,797.5萬元臺灣基本車價同步揭曉

《Ferrari 488 Pista》現身日內瓦車展 1,797.5萬元臺灣基本車價同步揭曉

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《Ferrari 488 Pista》現身日內瓦車展 1,797.5萬元臺灣基本車價同步揭曉

圖片來源:Ferrari

以義大利文「賽道」命名的《Ferrari 488 Pista》在2018年2月底時搶先亮相,展現《488 GTB》的公路競技版車型樣貌。而在目前正熱烈展演的2018年日內瓦車展中,Ferrari也首度為488 Pista進行公開展演,讓這輛汲取大量賽道技術的公路競技版V8超級跑車首度在大眾面前曝光。同時,Ferrari臺灣總代理臺灣蒙地拿也在第一時間公開臺灣市場的基礎報價,開出1,797.5萬元的基本車價。

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一如Ferrari過往的命名模式,也就是尋不出脈絡也難以猜測的命名方式,Ferrari為488 GTB的公路競技版車型以488 Pista命名,而Pista在義大利文中正是代表著「賽道」的意思。以賽道為名,不但是向Ferrari雄厚的賽道歷史致敬,更代表著488 Pista大量使用488 Challenge與488 GTE的賽道技術,包括輕量化材質與空氣力學設計,讓488 Pista宛如公路版的GT賽車。

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尤其是488 Pista的引擎,雖然沿用488 GTB上獲得國際引擎大賞肯定的3.9升V8雙渦輪增壓引擎,但488 Pista的動力心臟與488 GTB相比,卻有超過50%的零組件經過重新設計。包括輕量化曲軸飛輪、鈦合金連桿、鉻鎳合金排氣歧管,還有重新設計的凸輪與閥門、彈簧設計,加上強化後的活塞與汽缸蓋等,都是來自於488 Challenge統一規格賽賽車的設計。除此之外,488 Pista也將488 Challenge的進氣與冷卻系統設計,將引擎的進氣器流從側面導向接近後導流板的位置,並且直接連結碳纖維集器箱,確保引擎能獲得最足夠的新鮮空氣。也因為進氣設計的改變,讓488 Pista可以搭配尺寸更大的中冷器,並且運用488 Challenge向車尾反向傾斜的散熱器配置,讓高溫氣流可以遠離中冷器進氣口,確保引擎的運轉效率。

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在賽道級的設計導入之下,488 Pista的3.9升V8雙渦輪增壓引擎可以輸出720匹的最大馬力,與458 Speciale相比,足足成長115匹之多。更可以在3,000rpm時輸出770Nm的最高扭力。搭配同樣來自於488 Challenge的整合轉速感測器的渦輪增壓器,配合全新的踏板配置,還讓操駕的反應更為迅捷且靈敏。

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同時,Ferrari還重新調校488 Pista的F1 7速雙離合器變速箱,改變這具變速箱的檔為切換邏輯。在使用Rac模式之下,換檔的時間更減少30ms,再配合Ferrari智慧型扭力控制系統,讓動力輸出可以源源不絕。同時,還可幫助488 Pista繳出0-100km/h加速2.85秒、0-200km/h加速7.6秒、極速超過340km/h的性能數字。

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其中另外的關鍵,還有更進一步的輕量化設計,引擎蓋、前後保險桿、後導流板以及空力套件等,都是使用碳纖維材質打造而成,後窗更是直接使用熱塑聚碳酸酯材料製成。同時,488 Pista還可選配一體成型的20吋碳纖維輪圈,再減輕40%的簧下重量。搭配第6代SSC側滑角控制系統,搭配第3代E-Diff電子限滑差速器、F1 Trac循跡控制系統、SCM電磁式阻尼可調懸吊系統以及FDE動態強化系統等,大幅度提升車輛的操控極限。

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除此之外,488 Pista也大量沿用488 GTE與來自F1賽車的空氣力學設計,例如車頭的S-Duct、後導流板與尾翼等,都是源自於賽道的設計思維。同時,與488 Challenge相同的冷卻器配置,除了可以強化散熱效率之外,也可將氣流導向輪拱,產生強勁的吸力,能夠提升12%的下壓力,並在輪胎外露的部分形成虛擬整流罩,得以減少7%的全車阻力,在提升下壓力的同時,也抑制阻力的上升,作為極限操駕的基礎。

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身為公路競技化車型的488 Pista座艙內部也走向賽車設計,移除所有的不必要元素,包括副駕駛座前方的手套箱等,再大量使用Alcantara麂皮與碳纖維材質,搭配桶型賽車座椅與四點式安全帶,形塑熱血的座艙氛圍。而為了彌補移除手套箱後對於收納機能的影響,Ferrari在座椅後方與車門上都增加了置物空間,還是可以收納必要的隨車與隨身物品。

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在488 Pista於日內瓦車展發表的同時,臺灣蒙地拿也同步公佈臺灣市場的基本車價,為488 Pista開出1,797.5萬元的基本車價。不過,這是一般所謂的「空車」價格,並非搭載臺灣市場引進車型的標準配備之後的價格。488 Pista在臺灣市場確切的售價,還有待臺灣蒙地拿進一步公佈。

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