圖片來源：Ferrari

以義大利文「賽道」命名的《Ferrari 488 Pista》在2018年2月底時搶先亮相，展現《488 GTB》的公路競技版車型樣貌。而在目前正熱烈展演的2018年日內瓦車展中，Ferrari也首度為488 Pista進行公開展演，讓這輛汲取大量賽道技術的公路競技版V8超級跑車首度在大眾面前曝光。同時，Ferrari臺灣總代理臺灣蒙地拿也在第一時間公開臺灣市場的基礎報價，開出1,797.5萬元的基本車價。

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一如Ferrari過往的命名模式，也就是尋不出脈絡也難以猜測的命名方式，Ferrari為488 GTB的公路競技版車型以488 Pista命名，而Pista在義大利文中正是代表著「賽道」的意思。以賽道為名，不但是向Ferrari雄厚的賽道歷史致敬，更代表著488 Pista大量使用488 Challenge與488 GTE的賽道技術，包括輕量化材質與空氣力學設計，讓488 Pista宛如公路版的GT賽車。

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尤其是488 Pista的引擎，雖然沿用488 GTB上獲得國際引擎大賞肯定的3.9升V8雙渦輪增壓引擎，但488 Pista的動力心臟與488 GTB相比，卻有超過50%的零組件經過重新設計。包括輕量化曲軸飛輪、鈦合金連桿、鉻鎳合金排氣歧管，還有重新設計的凸輪與閥門、彈簧設計，加上強化後的活塞與汽缸蓋等，都是來自於488 Challenge統一規格賽賽車的設計。除此之外，488 Pista也將488 Challenge的進氣與冷卻系統設計，將引擎的進氣器流從側面導向接近後導流板的位置，並且直接連結碳纖維集器箱，確保引擎能獲得最足夠的新鮮空氣。也因為進氣設計的改變，讓488 Pista可以搭配尺寸更大的中冷器，並且運用488 Challenge向車尾反向傾斜的散熱器配置，讓高溫氣流可以遠離中冷器進氣口，確保引擎的運轉效率。

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在賽道級的設計導入之下，488 Pista的3.9升V8雙渦輪增壓引擎可以輸出720匹的最大馬力，與458 Speciale相比，足足成長115匹之多。更可以在3,000rpm時輸出770Nm的最高扭力。搭配同樣來自於488 Challenge的整合轉速感測器的渦輪增壓器，配合全新的踏板配置，還讓操駕的反應更為迅捷且靈敏。

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同時，Ferrari還重新調校488 Pista的F1 7速雙離合器變速箱，改變這具變速箱的檔為切換邏輯。在使用Rac模式之下，換檔的時間更減少30ms，再配合Ferrari智慧型扭力控制系統，讓動力輸出可以源源不絕。同時，還可幫助488 Pista繳出0-100km/h加速2.85秒、0-200km/h加速7.6秒、極速超過340km/h的性能數字。

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其中另外的關鍵，還有更進一步的輕量化設計，引擎蓋、前後保險桿、後導流板以及空力套件等，都是使用碳纖維材質打造而成，後窗更是直接使用熱塑聚碳酸酯材料製成。同時，488 Pista還可選配一體成型的20吋碳纖維輪圈，再減輕40%的簧下重量。搭配第6代SSC側滑角控制系統，搭配第3代E-Diff電子限滑差速器、F1 Trac循跡控制系統、SCM電磁式阻尼可調懸吊系統以及FDE動態強化系統等，大幅度提升車輛的操控極限。

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除此之外，488 Pista也大量沿用488 GTE與來自F1賽車的空氣力學設計，例如車頭的S-Duct、後導流板與尾翼等，都是源自於賽道的設計思維。同時，與488 Challenge相同的冷卻器配置，除了可以強化散熱效率之外，也可將氣流導向輪拱，產生強勁的吸力，能夠提升12%的下壓力，並在輪胎外露的部分形成虛擬整流罩，得以減少7%的全車阻力，在提升下壓力的同時，也抑制阻力的上升，作為極限操駕的基礎。

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身為公路競技化車型的488 Pista座艙內部也走向賽車設計，移除所有的不必要元素，包括副駕駛座前方的手套箱等，再大量使用Alcantara麂皮與碳纖維材質，搭配桶型賽車座椅與四點式安全帶，形塑熱血的座艙氛圍。而為了彌補移除手套箱後對於收納機能的影響，Ferrari在座椅後方與車門上都增加了置物空間，還是可以收納必要的隨車與隨身物品。

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在488 Pista於日內瓦車展發表的同時，臺灣蒙地拿也同步公佈臺灣市場的基本車價，為488 Pista開出1,797.5萬元的基本車價。不過，這是一般所謂的「空車」價格，並非搭載臺灣市場引進車型的標準配備之後的價格。488 Pista在臺灣市場確切的售價，還有待臺灣蒙地拿進一步公佈。

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