《Mercedes-Benz C-Class / E-Class》追加插電式柴電複合動力 綜效扭力可達71.4kgm

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《Mercedes-Benz C-Class / E-Class》追加插電式柴電複合動力 綜效扭力可達71.4kgm

圖片來源:Mercedes-Benz

《Mercedes-Benz》在本屆日內瓦車展帶來不少新作品,當中《C-Class》《E-Class》兩款主力房車,未來將首度追加以柴油引擎為核心的插電式油電複合動力 (Plug-in Diesel Hybrid),並配備充電速率更快的車載充電裝置,同時還發表最新開發的Wallbox家用智能充電裝置,預計今年夏季將率先於歐洲市場開賣。

《Mercedes-Benz C-Class / E-Class》追加插電式柴電複合動力 綜效扭力可達71.4kgm

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根據原廠的描述,這具插電式柴電複合動力的主要輸出來源,是一具代號為OM 654的2.0升四缸柴油引擎,再搭配輔助用電動馬達與容量可達13.5 kWh的全新鋰電池模組,並交由9速9G-Tronic手自排變速箱負責傳輸。雖然詳細輸出數據仍未公布,但電動馬達的輸出功率可望來到120hp、44.9kgm,結合引擎後的最大綜效扭力更可達到71.4kgm,還能在極低的1,400rpm轉速域全數釋放。

《Mercedes-Benz C-Class / E-Class》追加插電式柴電複合動力 綜效扭力可達71.4kgm

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不僅如此,在全新第三代油電科技的輔助下,該具油電動力系統的純電行駛里程亦延長到50公里 (NEDC測試標準),純電行駛時的最高車速則從過去的130km/h提升到140km/h,而這些進化得歸功於從磷酸鐵鋰 (LiFePo)轉變為鋰鎳錳鈷 (Li-NMC)、電流容量從22Ah增加37Ah的高效鋰電池模組,以及與Bosch合作開發、專為電動馬達所設計的全新9速9G-Tronic手自排變速箱。

《Mercedes-Benz C-Class / E-Class》追加插電式柴電複合動力 綜效扭力可達71.4kgm

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同時為了提升節能效率,未來還會導入ECO Assist節能輔助系統,可依據導航路線中的地形、路況 (如坡道、路口等)來建議駕駛適時鬆開油門、拉長滑行距離,並且自動選擇當前最適合的混合動力模式。當然駕駛也能依照自己需求切換混合動力模式,包括全交由系統控制的Hybrid、維持純電行駛的E-Mode、節省電量的E-Save,以及行駛時優先充電的Charge共四種模式,而這項技術未來也將提供給S 560 e油電車型,屆時同樣可帶來更優異的節能效率。

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