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自用、商用級距欲通吃的巨獅 ─《Peugeot Traveller》旗艦版試駕報導
李旭 李旭 Posted on Feb 8, 2018

自用、商用級距欲通吃的巨獅 ─《Peugeot Traveller》旗艦版試駕報導

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自用、商用級距欲通吃的巨獅 ─《Peugeot Traveller》旗艦版試駕報導

圖片來源:King Autos

Peugeot》汽車台灣總代理「寶嘉聯合」,在2017年中便預告將導入全新的《Traveller》廂型車車系,以繼Peugeot 301車系搶攻入門房車市場後,再以Traveller搶食商務、甚至家庭用買家的市場,此舉也展現了寶嘉欲拓展法系車車迷外、不同消費族群及市場的企圖心。

談到Peugeot Traveller的由來,時間可追溯至西元1978年,由當時名為PSA Peugeot Citroën的PSA集團、與Fiat集團所共同設立的「Sevel」合資公司開始,Sevel為「Société Européenne de Véhicules Légers」的簡寫,意即「歐洲輕型車公司」,目標是共用資源、並打造各自所屬的小型車車系,而light van輕型廂車車系的生產,則自1993年在法國Valenciennes地區所設立的Sevel Nord生產線所開始,隔年1994年,Citroën Jumpy車系率先問世,隨後推出貼牌的Peugeot Expert車系,這便是Traveller車系的起源了,而Fiat品牌則有雙生的Scudo車系。

▼Peugeot Traveller車系為PSA與TME兩大集團合作下的輕型廂車產品,並於2015年底首度亮相。

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然而此一合作的輕型廂車車系,在演進至第二世代時出現了變化,2011年傳出PSA集團將與Fiat集團終止合作關係,隨後在2012年,Fiat集團將Sevel Nord生產線的持股全數售予PSA集團,而此一輕型廂車的合作生產也在2016年確定分家,但在此之前,PSA集團與Toyota集團於2001年宣佈將共同合作、並生產歐洲專屬的入門都會小型車,也就是Citroën C1、Peugeot 107/108、與Toyota Aygo等三款迷你掀背車系了,而這項與歐洲Toyota(TME)的長期合作,也成為接下來2012年PSA與TME雙方確定繼續深固合作關係、並將觸角延伸至light van級距市場的契機。

▼與自家Citroën SpaceTourer、及Toyota ProAce互為孿生車種的Traveller車系,僅有車頭的家族化設計能明確區分個別的不同。

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2015年底,PSA集團首度公開與TME合作的全新輕型廂車,也就是Citroën SpaceTourer、Peugeot Traveller、與Toyota ProAce等三款孿生車型,並於隔年的2016日內瓦車展上正式發表,而雙方合作的這款全新light van,除了過往偏商用的刻板印象外,在設計上更賦予它可兼顧一般乘用、或商務接送的運用價值,這一點也是寶嘉聯合導入Traveller車系所想要和國內消費者溝通的,Traveller可以商用、自用兩相宜。

▼Traveller旗艦版車型標配有腳踢感應式電動側滑門,只要鑰匙帶在身上,透過腳部劃過後保桿單側下方的動作,即可輕鬆控制滑門的開闔。

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本次寶嘉聯合所提供的試駕車輛,即為偏乘用取向的Peugeot Traveller旗艦版車型,該車型報價為新台幣189.8萬元,相較於市場既有包括VW Caravelle、Ford Tourneo、Hyundai Starex等同級競爭對手來說,Traveller的價格確實不算低,但寶嘉聯合官方強調,Traveller相較於同級對手擁有更全面的安全性、動力輸出、與油耗效能等等,且各項配備方面,Traveller也絲毫不遜於這些競品。

寶嘉聯合針對Traveller車系規劃有經典/經典+、尊爵/尊爵+、旗艦/旗艦+等三款配備等級、共六款車型的選擇,而偏商用取向的經典版雙車型,則將後懸拉長,讓全長達到5,308mm,以騰出更大的尾廂置物空間,至於經典版與尊爵版車型則均為短後懸的4,956mm車長,而除了車長之外,黑色塑料材質的前後保桿,則是Traveller經典版車型不同於乘用車型的差別。

▼Traveller車系包括頭燈組、水箱護罩、及前保桿與晝行燈的造型,都展現與現行Peugeot家族車款相同的設計語彙,此外,旗艦版車型更標配五幅17吋雙色鋁圈。

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Traveller旗艦版與頂級的旗艦版+車型之間,主要差異即是左側電動滑門的有無,旗艦版+車型售價則多出6萬元、為195.8萬,而Traveller車系的電動側滑門更附有腳踢感應式開闔機能,只要將鑰匙帶在身上,腳背從後保桿角落與後輪後方的空間劃過,一旦感應到就會連同尾燈一併閃爍,側滑門即開啓,同樣的方式再操作一次,滑門便會闔上,對於雙手剛好沒空的使用者來說,Traveller的感應式電動側滑門確實是相當便利的設施。

▼Traveller旗艦版的尾門玻璃可獨立開啓,另外更標配有倒車攝影鏡頭,尾燈組的立體造型亦十分特別。

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其他專屬於旗艦版車型的外觀配置部份,就剩下Xenon頭燈組、與五幅十爪的17吋鋁圈了,而Traveller的車頭造型,也與現行Peugeot品牌車系擁有相同的家族化識別,除了頭燈組下緣上凹內切的造型外,水箱護罩置中的獅子廠徽、與縱向方格狀的網點等,都能分辨這是一輛Peugeot,而大型前保桿兩側向上勾勒、整合LED晝行燈的鍍鉻飾條造型,也展現有如自家308車系般地視覺意象。

▼Traveller旗艦版車型內裝標配「Claudia」黑色皮革座椅,並且為獨立雙前座椅設計,第二、第三排座椅則可容納六名成人乘坐。

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Traveller車系在車側則以前後輪拱的立體弧線、與連結前後輪的內凹車門造型、與下緣刀鋒狀的飾條為視覺焦點,另外在B柱後的車側車窗,也施以深暗色處理,而Traveller車系在空車狀態下,車頭與前軸是有點向下前傾的感覺,從車側看去,也讓Traveller更具有躍躍欲試的動感。車尾部份,Traveller以左右兩側直立式的立體尾燈組搭配上掀式尾門,尾門玻璃更能獨立開啓,置中的獅子廠徽與Peugeot標準字下方,更有著倒車攝影鏡頭的設置,並可連動顯示於車內的7吋觸控螢幕上。

▼Traveller旗艦版的駕駛操作介面十分簡約俐落,左側有HUD抬頭顯示幕的操作面板,中控則有7吋觸控螢幕、與旋鈕式的排擋設計。

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內裝部份,Traveller旗艦版車型標配法國原裝「Claudia」黑色皮革座椅,而與尊爵版、經典版車型不同的是,旗艦版的雙前座為獨立座椅,而非左一右二、右二為一體式座椅的設計,Traveller旗艦版雙車型均為八人座設計,而2/3/3的第二、第三排座椅均可獨立操作椅背傾倒,前後滑移則為左二右一獨立操作,且二三排座椅可藉以滑軌調整前後距離的設計,則僅有旗艦版雙車型專屬,另外雙前座的獨立座椅,更將電動調整/按摩/加熱功能等列為標配。

▼Traveller旗艦版車型雖然未配置衛星導航,但可藉由智慧型手機的連動運用地圖功能,而雙區獨立恆溫空調則是同級唯一的配備。

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Traveller旗艦版車型在專有的車載配備部份,還包括有整合音響控制、及電話撥接機能的多功能皮革方向盤,另外還有整合音響系統的七吋觸控螢幕等,而與自家DS 5相同地,Traveller旗艦版的主機並未提供有台灣地區圖資,因此沒有車載衛星導航的配置,但可藉由標配的Peugeot Mirror Screen鏡射系統,連結智慧型手機包括Apple CarPlay、Android Auto系統的地圖功能,來使用衛星導航的功能。

Traveller旗艦版車型的駕駛與中控介面設計相當簡約,中控觸控螢幕下方則設有同級車唯一的雙區恆溫空調控制介面,在空調之下則有中控鎖、兒童安全鎖、側滑門、及循跡穩定系統的啟閉鍵,而以旋鈕排擋進行操作的,則仍是PSA集團的EAT6六速手自排變速箱,其並可搭配排擋右側的M手動模式切換鍵,以方向機柱固定式的換檔撥片進行換檔。

▼Traveller旗艦版的二、三排座椅椅背均可獨立傾倒,客艙並有獨立控制的空調系統,另外雙前座椅背的整合式摺疊桌設計,也是Traveller的貼心設計。

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Traveller旗艦版在第二排座椅上方,另設有獨立的空調控制介面,並搭配設置在車頂中央縱向的三排獨立雙出風口設計,出風口兩側同樣採縱向設置的玻璃硬頂,更能賦予車室內絕佳的採光,而第二排兩側車窗也設有手動遮陽簾的配置,讓不喜歡被外部光線照射的乘客,也能擁有不受侵擾的私密乘車空間。此外,Traveller旗艦版在獨立雙前座座椅的後方,還設有一小型的一體式摺疊桌設計,讓Traveller也具備些許露營車般地機能。

車廂空間變化機能部份,Traveller旗艦版的二三排座椅算是易於拆卸的,只要將椅背先打平,再將座椅後方的紅色織帶拉出抬起,固定在滑軌上的座椅底座便會鬆開,而以第二、第三排座椅右側的獨立座椅為例,一張椅子的重量為17公斤,拆除是挺方便的,但若想要移出車室,使用者還是要有點力氣才行。

▼Traveller旗艦版車型的二、三排座椅能以左二/右一的方式獨立拆卸,移除操作固然簡單,但一張座椅的重量卻有17公斤。

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一輛車長近五米、乘坐坐點及重心均偏高的廂型車,讓人對Peugeot Traveller的駕馭感受有了先入為主的預期,但實際坐在Traveller駕駛座上的感受卻完全不同,以廂型車來說,Traveller的駕駛坐點其實是偏低的,然後儀表與中控台的高度,就莫約在筆者頸部與胸部的位置,有種被控台包覆著的厚實感,然而以筆者174cm的身高,若要拿取置杯座設置在中控台上緣的飲料、或是要使用觸控螢幕,上半身還是得離開椅背、雙手才能觸碰得到。

▼Traveller全車系均搭載輸出180bhp / 40.8kg-m的2.0 BlueHDi渦輪柴油引擎,推動空重逾兩噸的車體依然表現稱職。

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國內市場規格的Peugeot Traveller車系,均搭載與3008 SUV GT車型相同的2.0升BlueHDi四缸渦輪柴油引擎,且同樣搭配EAT6六速手自排驅動前輪,在油門踩踏的回饋部份,這具2.0 BlueHDi柴油引擎在油門淺踩的狀態下,推力不甚明顯,得加深踩踏深度才會有較明顯的推力湧現。行進狀態下,Traveller的轉向回饋十分輕盈,不過若是在低速、趨於靜止的狀態下進行轉向,Traveller反而會有重手的感覺。

▼廂型車重心高的先天不足,也使得Traveller車系不利於快速轉向的動作,然而EMP2底盤的高剛性,也讓Traveller的過彎顯得沉穩。

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Peugeot Traveller及其他兩款雙生車系同樣採用PSA集團的「EMP2」模組化底盤打造,並搭配前麥花臣、後拖曳臂的懸吊配置,受制於整體重心偏高,Traveller仍不利於進行高速過彎的動作,但以其逾兩噸的空重來看,操控回饋仍算靈活,不過請別妄想用一般EMP2底盤車款的操控性能來看待Traveller,速度愈快過彎,Traveller就會有愈趨明顯的轉向不足回饋,而後軸壓過路面的起伏,也會讓車尾有明顯的彈跳回饋,很明顯Traveller的懸吊阻尼,仍是偏酬載用的設定。

▼車速到了一定程度過彎,Traveller還是會有轉向不足的反應出現,然而以一部車長近五米的廂車來說,Traveller的動態表現仍堪稱靈活。

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行車時或許仍擺脫不了商用車的感受,但Traveller旗艦版車室內整體的質感營造、使用操作的便利性、及乘坐舒適性等等,已幾無純商用車那般樸素至上、以實用性為先的感覺,且眾多配備所賦予乘客的實用機能,更讓它絲毫不遜於同級對手,然而Traveller車系最大的罩門,仍是其相形偏高的價格帶設定,尤其在國內消費形態「價格先決」的慣性下,更讓Traveller車系今後的發展備感艱辛。

▼在國內一般品牌中大型廂車的市場級距裡,Peugeot Traveller的價格確實稱不上親民,但完整的主被動安全、眾多舒適化的配備、與水準之上的油耗效能,都讓它具備十足的產品競爭力。

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編輯觀點

屏除價格是否能讓消費者接受,單以Peugeot Traveller旗艦版裡外的設定、使用性、以及客用廂車最重要的空間機能性部份,Traveller的表現都堪稱優秀,如果純打一般乘用消費客層來說的話,Traveller仍難敵正統的乘用Minivan、及MPV車型,若訴求商務客層,Traveller的配備、性能各方面確實是達標了,但相較於市場既有競爭對手後勤據點更多、保修便利性更佳的情況下,Traveller想要殺出自己的一條路可說是極其不易,這相信也是寶嘉所面臨的難題,除非能開拓出自成一格的全新廂型車消費取向。

Peugeot Traveller旗艦版基本規格表

售價(新台幣/萬元)

189.8

車長(mm)

4,956

車寬(mm)

1,920 (不含後視鏡)

車高(mm)

1,940

軸距(mm)

3,275

車重(kg)

2,060

最小迴轉半徑(m)

6.2

行李廂容積(dm3)

603 – 3,968

油箱容積(l)

70

引擎型式

DW10FC直四渦輪柴油

排氣量(cc)

1,997

缸徑x衝程(mm)

85.0 x 88.0

壓縮比

16.7 : 1

最大馬力(bhp/rpm)

180 / 3,750

最大扭力(kg-m/rpm)

40.8 / 2,000

變速系統

EAT6六速手自排

煞車系統

四輪碟煞

前懸吊系統

麥花臣附防傾桿

後懸吊系統

拖曳臂附防傾桿

輪胎規格

225/55 R 17

平均油耗(km/l)

16.67

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