插電也能超有趣─《Mini Cooper SE Countryman ALL4》試駕

圖片來源：King Autos

第二代《Mini Countryman》在臺灣上市之後，國王車訊陸續試駕了 《Cooper S Countryman》、 《Cooper Countryman》以及 《JCW Countryman ALL4》，但若要說最有趣且讓人印象深刻，絕對非這次試駕的《Cooper SE Countryman ALL4》莫屬，先不提他是首款Mini導入量產的油電車型，光是豐富的駕駛模式切換就足夠讓人回味再三。

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撇除Mini在2010年時推出的《Mini E》電動車，Mini Cooper SE Countryman ALL4可是首款Mini市售的Plug-in Hybrid油電車型，坦白說對於Mini臺灣總代理而言，象徵性意義可說是大過於銷售層面上的實質意義，身為首款市售油電車型有其獨特意義所在，而我們著實也在試駕過程中感受到了Mini獨具巧思設計的Plug-in Hybrid。

▼原廠配置18吋胎圈搭配225/50R18的Bridgestone Turanza T001。

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Cooper SE Countryman ALL4的動力系統，乃是以Cooper車型所搭載的B38 1.5升三缸缸內直噴渦輪增壓引擎為基礎，搭配放置於後軸的電動馬達，引擎本體可供應136hp/22.4kgm最大動力，電動馬達則可輸出88hp/16.8kgm最大動力，兩者合併最高綜效動力輸出可達224hp/39.3kgm，表現更勝Cooper S車型的192hp/28.5kgm，無愧車尾貼上的「S」字樣。

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可別以為這套Hybrid動力這樣就沒梗了，除了Mini車款必備的標準駕駛模式切換之外，Cooper SE車型還提供了eDrive駕駛模式切換功能，擁有Max eDrive、Auto eDrive、Save eDrive三種駕駛模式，變速系統也採用與Cooper車型相同的六速Steptronic手自排變速箱，而這套Hybrid的電動馬達乃是獨立放置於後軸，組成了這套電子式四驅系統。

▼原廠為其配置六速Steptronic手自排變速箱，並沒有太多可挑剔之處。

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▼eDrive駕駛模式提供Max eDrive、Auto eDrive、Save eDrive三種狀態可供駕駛自行調整。

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一般大家所熟悉的Mini車款，若非前輪驅動便是採用ALL4四驅系統，不過Cooper SE Countryman ALL4在Max eDrive模式下則是會變成純電後輪驅動設定，不過可惜的是原地重踩油門起步並不會出現想像中後驅電動車的燒胎衝刺感，而是以溫順的方式起步輔以飽滿的再加速反應，而在純電模式下極速最高可達125km/h，同時當電量低於7%之後就會強制將模式切換至Auto eDrive。

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即便原廠資料指出Cooper SE車型在純電模式下可持續行駛約40km，但實際測試其實續航力掉得比想像中還快一些，特別是大腳油門或高速公路巡航時續航力也會直線下滑，基本上還是偏向輔助的用途，特別是當你開著Cooper SE Countryman ALL4碰上市區大塞車時，Max eDrive純電模式可是能幫你省下不少的油料。

▼你當然可以用後驅方式駕駛Cooper SE Countryman ALL4，但你最多只能開40km，而且實際上路續航力會更短。

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把模式切換到Auto eDrive之後，其實就與一般常見的Hybrid車型沒有太大的差異，低速輕踩油門起步時動力輸出感與Max eDrive模式相同，以後輪電動馬達驅動車身，當車速提高之後才會讓引擎介入運轉，但只要油門偏重，引擎的介入時機就會相對提早許多，而兩者動力銜接可說是相當平順舒適，並不會出現過多的突兀感受。

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當然，在Auto eDrive模式下也是Cooper SE Countryman ALL4能完整展現224hp/39.3kgm綜效輸出的時機，在駕駛模式調整為Sport之後全油門踩下，除了湧現飽滿帶勁的貼背衝刺感之外，中控台上方的eDrive頁面也會顯示「eBoost最大驅動力」，將引擎與電動馬達股催極致，原廠公布0~100km/h只要6.8秒的加速成績，可是比Cooper S的7.4秒還要更優異。

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當我們用Max eDrive純電動模式將電量耗至低點後，便將模式切換成Save eDrive，不過Save eDrive實際駕馭感受與Auto eDrive算是相當接近，不過系統會將儲存電量列為主要需求，因此引擎介入時機會變得更早也更頻繁，同時在Sport駕駛模式下，你無法將eDrive模式切換至Save eDrive模式，必須要是Normal跟Green模式。

▼透過調整eDrice模式，你可以選擇行駛方式要用純後驅或是適時四驅。

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就算變成了油電車，Mini可沒就此捨棄Cooper SE Countryman ALL4的動態操控表現，保持著新世代Countryman靈活的轉向反應與轉向手感，在過彎時雖然後軸傳來的推力並不明顯，但放置於後軸的6.1kWh電池組反而讓Cooper SE的車尾比起一般車型少了點靈活性，多了些更穩重的動態反應，當然也相對少了些刁鑽感。

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不過，可別忘了Cooper SE Countryman ALL4仍是歸類在「S」車型，因此運動化懸吊系統自然是少不了的配備，同時也讓Cooper SE在過彎時仍保持優異的支撐性表現，即便擁有高達1660kg的車重，Cooper SE車型還是能以流暢的身形掠過彎道，當然在一般道路上輕微彈跳感仍是免不了的副作用，Mini嘛，就別要求他非得要有多棒的舒適性了。

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談完洋洋灑灑的Hybrid動力系統與動態操控後，還是得回過頭來看看Cooper SE Countryman ALL4的外貌，與Cooper S車型差異不大的他，最明顯能夠辨認的就是車側葉子板的黃色插頭式樣飾徽與充電孔，另外其他細節像是車頭水箱護罩黃色「S」銘牌、車尾黃色Cooper S字樣與尾門左側黃色插頭飾徽，也算是少數能辨認身分的特色。

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內裝部分相信讀者們也相當熟悉，除了特色飾板搭配黃色的引擎啟閉鈕、eDrive模式調整鈕之外，最明顯之處就屬E-Instrument混合動力系統顯示幕搭配整合式儀錶板，內部可顯示電池使用狀態、電量、eBoost、動能回充、eDrive、充電狀態與行駛里程等等，同時在中央多媒體顯示幕裡頭也配有eDrive模式顯示，可展示目前車輛動力的驅動狀態。

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▼後軸配置了電動馬達與6.1kWh的電池組。

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Plug-in Hybrid油電系統絕對是《Mini Cooper SE Countryman ALL4》最大的特色，擁有堪比JCW車型的動力輸出與優異的節能表現，輔以別具特色的eDrive駕駛模式，都讓Cooper SE車型成為目前Mini陣容最有趣的車型，雖然216萬元的車價並不便宜且與JCW Countryman ALL4車型相當，但兩種截然不同的駕駛樂趣，似乎也成為SE油電車型的另類賣點。

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表格整理：King Autos

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