威脅看似不大的一帖猛藥 ─《Lexus NX 200》菁英Plus版試駕感想

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威脅看似不大的一帖猛藥 ─《Lexus NX 200》菁英Plus版試駕感想

圖片來源:King Autos

Lexus》台灣總代理「和泰汽車」於10月16日正式發表全新小改款的《NX》車系,本次小改新車的重點,除了原本搭載2.0升渦輪汽油引擎的NX 200t車型更名為「NX 300」之外,另一個重點便是追加搭載「3ZR-FAE」2.0升自然進氣引擎、搭配Multidrive CVT無段變速系統傳動的《NX 200》車型,而入門款NX 200菁英版車型更開出152萬元的入門價,讓入手進口高級中型SUV的門檻再向下修,和泰出了此招,也將使入門價2開頭的歐系同級對手備感壓力。

但是,Lexus推出這款入門的NX 200車型,也不是沒有受到消費者的質疑,對於「NX 200等於高級版的Toyota RAV4」這點,和泰官方本身也會存疑,在與Lexus原廠工程團隊溝通時,甚至也提問為何不沿用ES 200、或Toyota Camry 2.0車型所搭載的6AR-FSE引擎?

▼和泰汽車本次針對小改Lexus NX車系的媒體試駕活動,均推出入門款NX 200自然進氣車型供試駕,而此舉也不難看出和泰對這款NX入門車型所寄予的厚望。

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圖片來源:King Autos

對於上述質疑,Lexus NX車系總工程師加藤 武明(Katoh Takeaki)先生則指出,RAV4所搭載的2.0升引擎為3ZR-FE,相較之下,NX 200搭載的3ZR-FAE反而趨近於日本市場專屬的Toyota Harrier車系,NX 200與Harrier自然進氣車型均搭載3ZR-FAE引擎,僅在調校上略有差異。至於6AR-FSE部份,這具167ps的汽油引擎為房車專用,而3ZR-FAE則是專為SUV車種所開發,3ZR-FAE在引擎腳經過強化,設定上也與中、俄等國家市場規格略有差異,另外引擎軟體同樣有著專屬設定,因此NX 200所搭載的3ZR-FAE引擎,可說是專為台灣市場所調校。

▼NX 200車型搭載原廠代號3ZR-FAE的2.0升自然進氣引擎,其搭配Valvematic連續可變汽門揚程系統,動力輸出數據則為150ps / 19.3kg-m。

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此外,NX 200所搭載的3ZR-FAE 2.0升自然進氣引擎,取消了RAV4 3ZR-FE引擎所配置的ACIS可變進氣系統,並改採Valvematic連續可變汽門揚程系統,這套系統在高負載、轉速拉高的狀態下會拉長汽門揚程的長度、並增加進氣量,Lexus官方表示,Valvematic技術不僅可提升燃油效率、降低排放,在取消ACIS設置的情況下,更能有效減輕引擎的重量。

而與NX 300渦輪汽油車型所搭配的Super ECT六速手自排變速箱不同,NX 200自然進氣車型則是搭配附有模擬八速手動的Multidrive無段變速系統,這套變速系統則加入了「G AI-Shift Control」的過彎G值感知器,據Lexus官方宣稱,其可偵測車輛在彎道中的橫向G值,並依據當下的狀態選擇最適切的檔位,而這為的則是更有效率地動力傳輸表現。

▼NX 200三款車型均以單眼式LED頭燈組為專屬識別,而Spindle Grille水箱護罩則以層疊設計搭配交錯的縱向凹線來營造其立體感,至於17吋十幅鋁圈則為兩款入門車型的專屬配置。

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圖片來源:King Autos

和泰汽車安排於發表會隔天旋即進行小改Lexus NX車系的媒體試駕活動,而和泰相當有心地找來數十輛、清一色的NX 200車型,僅管安排的配備等級不一,但藉此我們也能了解到和泰對這款入門車型寄予了厚望。至於如何辨識NX 200三款等級車型之間的差異?從雙前座電動調整座椅、電動尾門、17或18吋鋁圈的配置、及電動天窗的有無,即可分辨NX 200車型之間的不同。本次《國王車訊》試駕的車輛,則安排到配置有電動座椅及電動尾門、要價162萬的NX 200菁英Plus版本車型。

▼小改NX車系在車尾以後保桿兩側的橫柵設計為明顯的變更,尾燈組也向兩側予以拉長延伸,而尾門的Lexus廠徽也改為實心設計。

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入門的三款NX 200車型,在外觀最明顯的識別,便是採圓形單眼設計的投射式LED頭燈組,而NX 300及NX 300h車型則是標配由三個小型「L」形LED燈泡所組成的頭燈組,兩者雖然均為全LED燈組,但NX 200車型搭配的AHB自動遠光燈切換並不如NX 300/300h所配置的AHS,AHS在自動切換遠光燈時,更能依據偵側到的對向來車自動遮蔽直射的光源,而NX 200的AHB並無這項遮蔽機能。

NX 200車型中並沒有規劃F Sport運動化車型的選項,而與自家其他車系相同地,NX同樣在「Spindle Grille」紡錘水箱護罩的造型進行變更,在主要以水平線條所構成的橫柵外,小改NX更加入縱向內置內凹的造型設計,從不同的角度看去,也讓小改NX車系的車頭視覺更具立體感,另外在前保桿下緣的設計更予以平整化,這也賦予NX更為結實地車頭視覺。

▼小改款Lexus NX車系於車內則以細節處的金屬材質點綴為重點,包含電動窗按鍵、空調及音響旋鈕、還有駕馭模式切換的旋鈕,均採用鍍鉻或金屬材質組件裝飾。

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小改NX車系在車側則以前後大型外擴輪拱,搭配腰線、及車門下緣明顯的車體鈑金摺線,來突顯NX車系源自於LF-NX概念車強烈的立體造型,而我們所試駕的NX 200菁英Plus版車型,與入門款精英版車型均搭配十幅17吋鋁圈,NX 200豪華版則搭配五幅十爪的18吋鋁圈組。

車尾的設計變更部份,小改NX將尾燈組向兩側拉長,外側延伸15mm、內側則於上緣延伸達70mm,尾燈組伸入尾門的上緣,在鈑金摺線也更為突出,另外在尾門的Lexus廠徽也改為實心設計。明顯的設計差異則在於後保桿上,小改NX 200、NX 300h油電車型,在後保桿分流器兩側均變更為橫向的魚鰓狀設計,下緣並輔以鍍鉻飾條裝飾,排氣管則隱藏於右側後保桿內,而NX 300渦輪汽油車型則配置專屬的後保桿,及整合左右雙尾管的設計。

▼本次試駕的NX 200菁英Plus版本車型,則較入門款菁英版車型多出雙前座電動調整座椅、及電動尾門的配置。

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內裝設計的變革方面,小改NX標榜以細節的精緻化處理為重點,其包括有電動窗按鍵邊緣加入鍍鉻的裝飾,另外在空調及音響介面、還有駕馭模式選擇的旋鈕均變更為金屬材質,在這些控制旋鈕的手指碰觸處,更修飾為密集的鋸齒狀設計,以強化使用者在操作時的抓附性,另外雙區恆溫空調介面中央的時鐘也稍加放大,中控置頂螢幕也從原有的7吋升級至8吋,而高階的NX 300/300h F Sport及旗艦版車型,螢幕更加大至10.3吋。

▼整合包括PCS預警防護系統、DRCC雷達測距定速/跟車、LDA車道偏移警示、及AHB自動遠光燈切換等四大主動安全科技的Lexus Safety System+主動式安全防護系統,則為本次小改NX全車系標配。

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此外,小改NX車系在中控鞍座兩側腿靠的位置還設有類似鉚釘的設計,根據和泰汽車產品人員所述,這鉚釘的設計並沒有特別的用意,只是純粹向Lexus頂尖跑車LFA致意的設計,因為NX車系的加藤總工程師,也曾擔任過LFA的安全系統開發工程師。

本次NX車系小改款的另一項重點,便是將整合PCS預警防護附自動煞車輔助、DRCC雷達測距定速/跟車、LDA車道偏移警示、及AHB/AHS自動遠光燈切換等四大主動安全科技的「Lexus Safety System+」主動式安全防護系統列為全車系標配,而本次試駕的NX 200車型,在自動遠光燈系統則為AHB的配置。

▼後座出風口、平整化的後座車底板、椅背角度可調的後座椅、後座中央扶手的摺疊置杯架、與Iso-Fix兒童安全座椅固定裝置等,也均為小改NX全車系的標配。

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根據和泰汽車官方提供的數據,即便較同樣前驅、但渦輪動力的NX 300車型在空重輕了逾100公斤以上,但NX 200的空重也有1,685公斤,確實稱不上輕,而在加藤總工程師點出3ZR-FAE比6AR-FSE的馬力、扭力峰值都還要早湧現的情況下,3ZR-FAE自然進氣引擎的150ps / 19.3kg-m動力數據,在正式試駕前,還是難免令人存疑。

在預設的Normal動態模式下排入D檔、輕踩油門,NX 200起步的力道並不如心理預設地那般貧乏,在試駕當天陰有雨、路面積水的天候狀態下,NX 200在3,800rpm湧現的峰值扭力,算是還落在常用轉速域區間,在一般無需拉轉的行車狀態下,並不會覺得NX 200沒力,在車速提升到60至90km/h之間的中速域,NX 200的表現都不會令人失望,而車室的靜肅性、與行車質感,NX 200都有著恰如其高級SUV身份的姿態。

▼可六四分離傾倒的後座椅背、與正常使用狀態下500公升起跳的置物容積,均可提供車主充分、且靈活的空間實用機能。

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行車模式旋鈕向右轉切入Sport模式,再輔以方向盤換檔撥片採手動換檔,一拉轉來換取加速度,CVT無段變速難以避免、聲嘶力竭的運轉噪音還是會出現,但車速提升的體感還是會讓人感受得到,而NX 200 150ps最大馬力湧現的6,100rpm,也已逼近轉速表紅線區,我們在高速道路上重踩油門實測,只要駕駛人有需要,NX 200的轉速也是能持續維持在6,000rpm的,而Lexus官方提供的極速數據則為180km/h。

▼NX 200車型的動力並不會令人感到力有未逮,在低速域、並加速至中速域的常用轉速域間,其加速的表現並不會令人感到貧弱。

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雖然並未如同NX 300/300h車型配置有AVS可變阻尼,但NX 200的操控並不會差到哪,在以時速約50km/h的狀態下劃過U-turn般地急彎,雖然從車外看,NX 200的側傾幅度似乎很大,但在車上並沒有很明顯的橫擺體感,而前驅車慣有轉向不足的推頭感,在NX 200上則抑制地相當出色,轉向操作部份,NX 200也無需在彎中頻頻修正方向盤角度,手感回饋力道也適中,保有Lexus車款一貫地舒適感。

▼僅管重心高、懸吊阻尼也偏向舒適化調校,但NX 200的轉向與指向性依然沉穩而確實,在國內一般道路狀況的使用上,NX 200的動態性能已足敷大多數用路人的所需。

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回過頭來思考,就我們對這部車既有的了解與認知,並以市場和消費者的角度來看,僅管能以152萬元的代價入手全新的Lexus NX 200,但是,是哪個消費族群會購買這輛車呢?

以當前汽車業界的發展方向論述,一般品牌車款高級化、高級品牌車款訴求入門消費族群,已成為一項共同的趨勢,Lexus NX 200便屬於後者,以其如同一般品牌進口休旅車的價格帶,坐擁的卻是「進口高級車」、而且是當今全球市場最夯的「跨界SUV」,對於想晉升高級車的車主,購車預算卻沒有2字頭的消費族群來說,Lexus NX 200難道不具有吸引力嗎?

▼以152萬元的價格即可坐擁進口高級中型SUV,對國內消費市場的消費習慣,以及歐系同級對手均突破200萬的身價來看,Lexus NX 200車型的後勢不容小覷。

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筆者認為,以Lexus目前在國內市場仍以SUV車系為銷售主力的情況下,NX 200車型可望為品牌繼續拓展其國內市場的佔有率,而NX 200車型具競爭力的價格帶設定,相較於歐系同級包括Audi Q5、BMW X3、及Volvo XC60車系等對手均為2字頭的情況下,NX 200的整體配置看似好像難與歐系對手相匹敵,但實際上卻是Lexus與和泰貌似沒有威脅的一帖猛藥。

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Lexus NX 200菁英Plus版基本規格表

售價(新台幣/萬元)

162

車長(mm)

4,640

車寬(mm)

1,845

車高(mm)

1,645

軸距(mm)

2,660

車重(kg)

1,685

最小迴轉半徑(m)

5.7

行李廂容積(l)

500 – 1,545

油箱容積(l)

60

引擎型式

3ZR-FAE直四Dual VVT-i自然進氣

排氣量(cc)

1,987

缸徑x衝程(mm)

80.5 x 97.6

壓縮比

10.5 : 1

最大馬力(ps/rpm)

150 / 6,100

最大扭力(kg-m/rpm)

19.3 / 3,800

變速系統

Multidrive CVT

煞車系統

四輪碟煞

前懸吊系統

麥花臣附防傾桿

後懸吊系統

雙A臂附防傾桿

輪胎規格

225/65 R 17

平均油耗(km/l)

13.6

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