國王車訊專題企劃國王報導精選要聞 家庭取向動態對決─《Mercedes-Benz B200 White Art Edition》vs.《BMW 220i AT M Sport》,動態表現篇2017東京車展
家庭取向動態對決─《Mercedes-Benz B200 White Art Edition》vs.《BMW 220i AT M Sport》,動態表現篇
蔡昆霖 蔡昆霖 Posted on Aug 2, 2017
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家庭取向動態對決─《Mercedes-Benz B200 White Art Edition》vs.《BMW 220i AT M Sport》,動態表現篇

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家庭取向動態對決─《Mercedes-Benz B200 White Art Edition》vs.《BMW 220i AT M

圖片來源:King Autos

結束了上一回《Mercedes-Benz B200 White Art Edition》與《BMW 220i Active Tourer M Sport》的靜態空間配備比較篇之後,相信讀者們一定也相當好奇,這兩款售價相近且同採前輪驅動的家庭用小型MPV車型,動態表現上究竟有何差異,而筆者在這邊也先做個預告,可千萬別因為他們是前驅設定就小看他們,德系雙雄從來就不是浪得虛名。

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排氣量互有差異,一者溫柔一者躁動

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現行款《Mercedes-Benz B200》從2012年上市至今其實已有近5年的時間,雖然在2015年時原廠曾導入小改款車型,同時此回更透過推出White Art Edition版本強化戰力,但不難看出B200確實是有些年紀的車款,而體內所搭載的則是1.6升四缸渦輪增壓引擎,擁有156 hp/5300rpm、25.5kgm/1250~4000rpm最大動力,搭配7G-DCT雙離合器七速自手排變速箱,原廠公佈0~100km/h加速為8.2秒。

家庭取向動態對決─《Mercedes-Benz B200 White Art Edition》vs.《BMW 220i AT M

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時隔已久再次開到Mercedes-Benz B200,小改款B200依然維持輕快的低速起步節奏,在雙離合器變速箱的輔佐之下,從1250rpm就能輸出的25.5kgm峰值扭力,讓B200不只輕快更帶了點微微的衝勁,在Comfort模式下擁有飽滿順暢的加速力道,雖然在重踩油門時變速箱的反應有些跟不上,過程沒有太多的激情感受,卻也十分符合原廠給予B200這款車型的產品定位。

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不過當駕駛模式切換至Sport模式之後,變速箱反應就不再如同Comfort模式般頻頻維持在低轉速,油門與變速箱反應也明顯變得積極許多,雖然多了些熱情趕,但相對也犧牲了點行車時的平順舒適性,而我們也以加速測試儀器P-Gear進行實測,最終測得0~100km/h加速成績為9.55秒,與原廠所公布的加速成績有些落差。

家庭取向動態對決─《Mercedes-Benz B200 White Art Edition》vs.《BMW 220i AT M

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接著我們把畫面轉往《BMW 220i Active Tourer》,雖然多了M Sport套件加持,但動力系統並未調整,維持相同原廠代號B48的2.0升四缸渦輪增壓引擎,原廠公布最大動力為192hp/5000rpm、28.6kgm/1250rpm,搭配八速Steptronic手自排變速箱,不論是排氣量或是動力數據都比B200更佔優勢,至於原廠所公布的0~100km/h加速成績則7.4秒。

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踩下220i Active Tourer(以下稱220i AT)的油門,即刻就能發現與B200之間的差異,雖然同樣保有低速輕快的動力反應,但隨著車速及轉速拉高,220i AT卻展現出更飽滿的衝勁與加速力道,即便是在Comfort模式之下,變速箱的積極度表現就足以讓人讚賞,雖然會感受到油門反應似乎被刻意壓制住,但220i AT確實擁有比B200更強烈的加速反應,不枉那多出400 c.c.的排氣量。

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在Comfort模式下已有飽滿動力輸出表現的220i AT,在Sport模式下的動力輸出更是無可挑剔,反應靈敏的油門搭配俐落迅速的變速箱進退檔反應,你很難想像自己正熱血十足的開著一輛家庭用MPV,而我們以P-Gear進行實測,最終測得0~100km/h加速成績為6.95秒,從起步一瞬間就瘋狂打滑的前輪就能感受充滿熱力的加速感,就連進到二檔時,輪胎依舊止不住的傳出哀號聲,足見220i AT的優異性能。

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同採前驅設定,運動底盤更加持

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有別於過去的Mercedes-Benz B200車型,這次參於捉對的B200 White Art Edition更是原廠刻意加持後的版本,換上車高調降的舒適型懸吊,從視覺上確實就能看到明顯的差異,比起220i AT要顯得更為低趴,不過實際上路後會發現其實路感表現相當不錯,在搭配18吋胎圈之後雖然路面衝擊感變得比之前要更直接一下,卻能在不損過多舒適性的狀況下,提升更多的路面回饋。

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過去,B200一直都給予人溫柔的形象,然而此回開著B200 White Art Edition在山道中奔馳,卻出現有別於過往更多的運動性表現,相較於底盤過於彈跳的220i AT更是如此,不僅指向性表現與220i AT不相上下,懸吊阻尼設定適中的B200還擁有比220i AT更優異的底盤貼地性表現,雖然動力輸出略遜一籌,卻讓人更感在山道中加足油門。

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一直以來我們都對於BMW的操控表現寄予厚望,但這次220i AT M Sport的表現卻不免讓人有些失望,M Sport懸吊系統的加持之下,雖然路感變得更為直接,但由於阻尼未能及時抓住彈簧,使得220i AT M Sport在通過路面坑洞時往往會傳來偏多的彈跳感受,使得舒適性表現比原本的220i AT減損了不少,所幸在17吋輪圈搭配扁平比55胎組的幫助之下,整體表現算是差強人意。

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然而當我們把場地轉往山道時,220i AT M Sport卻依然未能扳回一成,雖然220i AT飽滿的動力面對爬坡路段無往不利,指向性精準度也維持了BMW一貫水準,但過於彈跳的底盤回饋加上比B200 White Art Edition更明顯的車身晃動感,反而減損了不少駕駛過彎時的信心,而足下的17吋Bridgestone Turanza T001更不時傳來陣陣的慘叫聲,不由得只能放慢車速行駛。

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編輯觀點

平心而論,以這B200與220i AT這兩款車型而言,其實更應該重視的乃是行路質感與舒適性,過多的運動化點綴反而稍嫌多了些,特別是在懸吊設定上,更應該考量到後座乘客的舒適性,畢竟開著類型的車款很難讓人有想競速的慾望,還是載著全家舒舒服服地抵達目的地出遊或是逛街享樂,才是B200與220i AT真正的價值之所在呢!

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