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【Why Buy?】《Škoda Octavia 1.0 TSI》值得購買的理由?
陳奕宏 陳奕宏 Posted on Jun 13, 2017
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【Why Buy?】《Škoda Octavia 1.0 TSI》值得購買的理由?

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【Why Buy?】《Škoda Octavia 1.0 TSI》值得購買的理由?

圖片來源:King Autos

百萬內就標配9氣囊ESP穩定控制系統等主被動安全配備,讓《Škoda Octavia》在上市時便引發熱烈討論。尤其是搭載1.0 TSI引擎的Octavia動能版TSI以及Octavia豪華動能版TSI兩款車型,分別以79.9萬元與89.8萬元的建議售價,透過與國產同級車接近的價格搭配超越同級車的安全配備,成功讓Octavia在臺灣中型房車市場中成為討論的焦點。經過先前在臺東試駕配備最為齊全又是旅行車設定的Octavia Combi 1.8 TSI 4x4之後,這次,我們回過頭來檢視定價89.8萬元的Octavia豪華動能版TSI,究竟為什麼能夠引起討論?又為什麼值得購買?

雖然早在2005年Octavia就在台宇汽車的代理下進軍臺灣市場,但在代理權轉移至太古利奔汽車最後回到Škoda Taiwan手上,並在中間經過一次大改款的更新,Octavia一直都難以有效切入臺灣的C-Segment級距市場。除了品牌知名度不足以及經銷與網路不夠普及之外,產品配備相對陽春以及定價較同級車高昂,還有房車產品的特色不夠明顯,都是Octavia過去難以成功引起回響的因素。

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在Škoda Taiwan接手操作之後,從2016年開始,先是透過定價在百萬內的Octavia 1.4 TSI,讓Octavia車系終於有了相對實惠的車型選擇。這次,藉這小改款的機會,更一舉將氣囊數提升為9具,並且讓建議售價下殺到90萬元之內,入門車型更直接定在80萬元內的79.9萬元,搭配其他舒適性配備的升級。能夠引起討論只是基本的效果,讓更多人知道Škoda品牌旗下也有中型房車產品,甚至讓Octavia的銷售量向上成長,都是可以預見的效果。

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追根究柢,願意讓人考慮購買Octavia 1.0 TSI兩款車型的理由,很大一部份都來自於從入門車型便標配的9具氣囊,包括雙前座正面、雙前座側邊、左右車側氣簾、駕駛座膝部與雙後座側邊等,搭配自動緊縮安全帶,Octavia在小改款後成為目前不分進口或國產,中型房車級距中被動安全防護最為完整的一款。再加上ESC穩定控制系統ASR加速防滑控制系統MSR引擎循跡控制系統DSR轉向穩定輔助系統MCB二次碰撞預煞系統HHC斜坡起步輔助系統XDS主動限滑差速器TPMS胎壓偵測器等主動安全防護。雖然,尚未導入盲點偵測、自動煞車或者是主動車距巡航系統等具有防撞功能的駕駛輔助系統。但對於Škoda近年來以實用空間所經營的家庭形象而言,9氣囊與週全的主動安全配備,依舊是加分的亮點。尤其是90萬元內就可一次滿足空間與安全,都是Octavia能夠成功打亮名號的關鍵所在。

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當然,只有安全可能不足以滿足臺灣的消費者,比起開價79.9萬元的動能版TSI車型,Škoda Taiwan在建議售價89.8萬元的豪華動能版TSI車型上增加車側防眩後視鏡、真皮座椅、雙區恆溫空調、車內後視鏡自動防眩等配備。加上全車系標配的光感應自動頭燈、LED晝行燈、電動摺疊後視鏡、定速巡航以及整合8吋觸控式螢幕的多媒體資訊整合系統等,給予較過往更為豐富的配備。

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還有與小改款前維持相同水準,由2,686mm軸距所帶來的後座乘坐空間,不但比起前代車型有長足的進步,更具有足以挑戰D-Segment級距的實力。加上採用五門斜背房車的設定,帶來廣闊的行李廂開口,讓取物、置物更為便利,搭配可6/4分離傾倒的後座椅背,Octavia無論何種車型都可以提供590公升至1,580公升不等的行李廂容積,配合後座椅背快速釋放裝置、掛勾還有魔鬼氈固定片等,運用貼心、實用且深具彈性的空間機能,創造Octavia在市場上的優勢。

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不僅如此,引擎室內的1.0 TSI引擎,還可以瞄準對於油耗斤斤計較的消費族群。排氣量僅999c.c.的1.0 TSI引擎,無論是牌照稅或者燃料費每年都僅需付出4,320元,每年的稅金合計為8,640元,國產同級車同級車常見的1.8升或2.0升自然進氣引擎,則分別來到11,920元與17,440元的水準。若再加上Škoda Taiwan提供的4年3次免費定期保養 (6萬公里) 以及1.5萬公里的保養週期,以及經濟部能源局所測得17.4km/L的平均油耗,若不計算維修的零件價格,6萬公里內Octavia的擁車成本還相對低廉。

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雖然排氣量僅999c.c.,除了油耗與稅金優勢外,這具1.0 TSI引擎還擁有115hp的最大馬力與20.4公斤米的最高扭力,雖然動力輸出數字並非市場上最出色的1.0升3缸直噴渦輪增壓引擎。配合上7速雙離合器自手排變速箱,雖然反應偏向溫和,但整體的加速感受仍是十分順暢。再加上幾乎消弭的震動與噪音,其運轉精緻度甚至是同級競品中最出色的一款。搭配Octavia本就偏向舒適取向的懸吊設計,以及MQB模組化平台能夠給予的紮實回饋以及行路質感,對於追求舒適、空間實用性與經濟性的消費者而言,比起同價位車款更安全、舒適、省油且空間更具彈性的Octavia豪華動能版TSI,絕對是值得納入購車考量的選項。

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只是,如果是初次接觸Škoda旗下車款,在入主Octavia豪華動能版TSI之前,還是可以先停下腳步思考,Škoda旗下產品在面對同級對手時的弱勢。例如:DSG雙離合器變速箱在臺灣環境中的耐用度隱憂,以及進口車相對較為高昂的零件價格,在需要更換零件時,可能都會是一筆意外的支出。而採取五門斜背設定的Octavia房車,重量偏重的尾門,以及高度偏高的行李廂把手,使用行李廂時,對於身材嬌小的民眾而言可能會感到吃力。

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另外,缺乏中文化介面與衛星導航的多媒體資訊整合系統,也是Octavia在市場上的弱勢所在。雖然已支援Apple CarPlay智慧型手機鏡射,能夠使用Apple手機的地圖與導航功能以及語音助理服務。但在Google目前仍未開放臺灣地區使用Android Auto功能,對於Android系統手機陣營的車主,或者未使用智慧型手機且對英文較不熟悉的民眾來說,都是可能造成卻步的原因。

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除了保固期與Škoda Taiwan提供的免費保養服務截止之後,可能較國產車更為高昂的養護成本,還有DSG變速箱仍舊難以消弭的耐用度隱憂,還有缺乏繁體中文多媒體資訊整合系統等弱勢。Octavia菁英版TSI所面臨的威脅,還有來自於同車系的旅行車產品──Octavia Combi 1.0 TSI。同樣的配備水準,但更實用的空間機能與更具個性的身分,再加上標配電動尾門的便利性,雖然Octavia菁英版TSI已經十分誘人,雖然 Octavia Combi 1.0 TSI建議售價要價99.8萬元,對與筆者相同的旅行車愛好者而言, Octavia Combi 1.0 TSI都是更吸引人的選項。

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