以風塑形 一窺《BMW M4 DTM》空力設計之風洞測試

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今年的《DTM》賽車在空力規範方面有著不小幅度的變動，這使得《BMW》在重新開發《2017 M4 DTM》的空力設計之時投入了不少心力。在過去，空氣力學專家需要耗費許多時間來研發以及測試新的空力設計，但是在科技進步之下，現在負責空力設計的團隊僅需要在BMW自家的空力實驗室就能夠達到和賽道實地測試相當接近的成果。

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BMW Motorsport部門在進行2017 M4 DTM的空力研發時訂下了一套公式：50x15。這個公式代表著為期50天的風洞測試，而每日的工作時數上限為15小時，一分都多不得。這是由於《德國賽車聯盟DMSB》與各DTM車隊共同作業，而為了確保將研發成本控制在一定的額度之內，限制研發所耗費的時間是必要的方法之一。為了在有限的時間內完成任務，BMW的空力設計團隊發展出了一套高效率的研發流程，並且獲得了優良的成果。

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在現今的賽車工業當中，效率極大化不僅是在比賽時的必要元素，在研發過程中也一樣不可或缺。由於每分每秒都不得浪費，因此BMW的研發團隊在執行風洞測試之前就訂定好了完整的測試程序。工程團隊先是確定進行測試的初始設計，接著制定詳細且精準的排成來進行一連串的測試作業。BMW雖然擁有全尺寸的風洞測試中心，但是由於DTM賽車造價不斐，因此在研發過程當中還是使用60%尺寸的縮小模型來進行空力測試。為了改進測試效率，BMW在今年使用了大量的模組化零件以利測試團隊為測試模型更換不同的空力套件樣板。

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視乎測試組件的複雜程度，BMW空力設計團隊每小時最多能夠測試三種不同的空力規格。為了獲得精準的數據，測試模型在準備完成以後即會固定在測試支架上，每一次放置的位置誤差必須控制在0.01mm以內，之後工程團隊就會針對各種駕駛狀態包括高速彎、髮夾彎或者直線等情況下的氣流進行測試。即使和過去相比，工程團隊的測試時間縮短了非常多，但是精準度卻絲毫未減。因為BMW了解，在風洞當中只要有0.1mm的誤差，在賽道實車測試時就會造成0.1秒的差異。

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