行車安全與經濟耐用兼得─普利司通《Bridgestone DriveGuard》失壓續跑胎測試體驗

2017-04-06 23:00:00

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圖片來源：King Autos

隨著消費者近年來對於行車安全的要求更加重視，在購車時除了過往的價格與使用需求為主要考量，現在也更加關注新車主動/被動安全配備是否完善，不過除了原先車輛所搭載的安全配備之外，其實在「輪胎」方面也是一大重點，而在臺耕耘已邁入35年的普利司通《Bridgestone》，在3月初便發表了針對消費型輪胎市場推出的最新「失壓續跑胎」《DriveGuard》，而King Autos國王車訊測試組也於日前進行此最新胎款的測試體驗。

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圖片來源：台灣普利司通

在一般消費者的印象當中，「失壓續跑胎」過去往往僅見於高級品牌車款的原廠配置，的確，過去在製造成本偏高的情況下，造成「失壓續跑胎」的販售價格確實較一般胎款更高，不過身為全球最大的輪胎製造商的Bridgestone，自1982年起即發展能夠降低車輛爆胎事故風險的RFT失壓續跑胎技術（Run-Flat Tire），並致力於開發能夠控制成本而進一步讓販售價格能夠更為低廉，而這款運用上第三代RFT技術的DriveGuard失壓續跑胎便是最新的成果，除了提供涵蓋市面廣泛使用的轎車/休旅車胎規格，且自新臺幣3,300元起的建議售價與Made in Japan日本製造的身分，也較以往的失壓續跑胎價格來的更加親民，讓眾多車主能夠以更為經濟實惠的價格，得到更為完善的行車安全。

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圖片來源：台灣普利司通

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此外，由於「失壓續跑胎」為了符合「在零胎壓時仍可以80km/h的速度行駛80公里距離」的ISO認證標準，因此均是採用強化胎壁的方式，讓輪胎在失去胎壓後能夠防止完全變形，不過正是因為這樣的原理，讓裝載失壓續跑胎的車輛在行經不平路面時會有更為明顯的彈跳感，為此Bridgestone在採用第三代RFT技術的DriveGuard，藉由NanoPro-Tech奈米胎壁膠料應用、胎壁增強橡膠的方式，輔以Cooling Fin胎邊散熱鰭片，先解決零胎壓時因胎壁壓縮摩擦生熱的高溫疑慮，進而可使胎壁硬度不需如過往失壓續跑胎般「堅硬」，不僅可讓輪胎重量減輕，也一併改善了為人詬病的舒適度問題。

影片來源：Bridgestone

當然，除了上述的技術層面之外，還是得要經過實際體驗才算數，在臺灣普利司通的安排之下，測試組先在封閉場地中進行「零胎壓」的駕乘體驗，測試車輛則選用市面上最為大宗的國產中型房車Toyota Corolla Altis，配胎尺碼比照原廠採用205/55R16的規格，分別以DriveGuard失壓續跑胎以及Bridgestone另一款輪胎Nextry奈特綠進行比較，並將右後輪鑽孔洩氣達到零胎壓狀態的方式進行測試。

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首先駕著裝載一般輪胎的測試車於場地內緩速以順時針方向繞行一圈，可感受到無論是在直線行駛或是慢速過彎時，在車尾方面的動態均出現不安定的狀態，而當測試組改乘坐於後座時，不僅這種晃動感更加明顯，甚至可聽到橡膠擠壓發出的聲音，若是以較激烈方式操駕，還會出現輪圈直接敲擊路面的情況。

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接下來則是改以裝載DriveGuard失壓續跑胎的車輛進行測試，同樣以順時針方向繞行一圈，但此時在駕駛座並不會明顯感受到與胎壓正常時的差異，甚至在測試組將車速略為加快的情況下也一樣，只有在過彎時會發現車尾不太穩定，而當改為乘坐至後座時，才會略為感受到右後輪的有著不尋常的晃動，也無怪乎Bridgestone強烈建議在裝載DriveGuard失壓續跑胎，需要搭配TPMS胎壓偵測器的使用，否則若是在後座沒有乘客的情況下，一般駕駛人並不容易察覺車尾的動態變化，與胎壓正常時有什麼太大的差異。

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而在裝載兩款不同輪胎並繞行結束後，隨即進行胎壁溫度的測量，DriveGuard失壓續跑胎與Nextry奈特綠相較之下最多有著攝氏10度的溫差，在有效控溫的情況下，不僅確保胎壁在持續擠壓時的穩定性，就算在正常胎壓之下也能減少磨耗，並提高日常使用時的耐久程度。

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在體驗過一般胎款與DriveGuard失壓續跑胎，在零胎壓情況下行駛的感受之後，測試組則是進行在四輪胎壓都依照原廠規範的正常車況下，體驗在實際道路行駛時的駕乘感受，駕著裝載DriveGuard失壓續跑胎的測試車於台11線行駛，伴隨著風光明媚的景色，雖說可感受到路面的回饋較裝載一般輪胎明顯些許，但實際感受比較像是胎壓打得比較飽的情況，而非過往他款失壓續跑胎般有如石頭般的死硬，就算行經不平路面所產生的跳動，也不會讓車內乘員感到不適。

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此外，得益於DriveGuard失壓續跑胎採用的奈米科技與矽元素胎面配方，輔以非對稱胎面花紋設計與輪胎外側的加大花紋塊，以較為激烈的方式進行操駕，也有著不錯的操控性能與制動表現，並不因加入「失壓續跑」的功能而犧牲掉應有的輪胎性能，確實有著在胎壁所標示的Traction A等級水準，雖說在天候十分良好的的情況下，未能實際進行濕地路面的測試體驗，但根據Bridgestone原廠所提供的資訊，DriveGuard失壓續跑胎在雨天時仍具備水準以上的操控與制動性能。

圖片來源：台灣普利司通

圖片來源：Bridgestone

而DriveGuard失壓續跑胎除了在售價方面，較過往他款失壓續跑胎來得更加親切之外，且在輪胎性能與行路舒適維持一定水準的情況下，藉由加入矽元素的新款胎面配方，搭配特殊的胎穩與加深胎溝設計，以最佳化胎面接地狀態並平均接地壓力為訴求，不僅讓輪胎的磨損情況得以更加均衡，進而造就出更為良好的耐磨表現，胎壁所標示的Treadwear指數更達到500的程度，根據臺灣普利司通原廠人員表示，DriveGuard失壓續跑胎在北美市場的建議行駛里程達到6萬英哩（約9.6萬公里）的程度，不過在臺灣市場由於環境差異、駕駛習慣與道路狀況等因素，因此建議行駛里程為較保守的6萬公里，但不管計算單位式英哩或是公里，DriveGuard失壓續跑胎都具備著相當出眾的耐磨成績。

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