圖片來源：Porsche

在2017年日內瓦車展中，《Porsche》的展區除了讓《Panamera》更為實用且更加迷人的 《Panamera Sport Turismo》之外，讓死忠車迷熱血沸騰的，莫過於《911》車系在邁入Typ 911 II世代的最後幾塊拼圖──《911 GT3》的現身亮相。在這猶如911車系的競技化招牌車型上，Porsche並未如同其他Typ 991 II家族車款一般導入渦輪增壓引擎，而是換裝現行911 GT3 RS的4.0升水平對臥6缸自然進氣的動力設定，並且重拾手排變速箱，鎖定本格派玩家的目光。

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雖然邁入Typ 991 II世代之後，911車系從入門的911 Carrera到911 GTS都走向渦輪化，全面導入渦輪增壓引擎作為動力心臟。但作為911車系的競技化代表，在日內瓦車展發表現身的改款911 GT3卻與2016年9月發表的2017年版 911 GT3 Cup賽車相同，仍舊維持自然進氣水平對臥6缸引擎的設定。不過，在改款之後，Porsche將原先911 GT3 RS所採用的4.0升水平對臥6缸引擎下放到911 GT3上，讓新款的911 GT3具有500hp馬力、460Nm扭力的最高輸出。

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與其搭配的變速箱，除了與改款前相同的7速PDK雙離合器變速箱之外，這次Porsche也重新提供手排變速箱給予911 GT3的車主選擇。搭配6速手排變速箱的911 GT3可以繳出0-100km/h加速3.9秒、極速320km/h的性能表現；7速PDK車型則具有0-100km/h加速3.4秒、極速318km/h的成績，PDK版本的加速表現依舊優於傳統手排變速箱。而這樣的成績是由於911 GT3在維持1,430公斤車重的同時，迎接上漲至500hp的馬力，讓911 GT3的重量/馬力比來到2.86公斤/hp的水準，讓911 GT3的性能表現更為突出。

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為了讓911 GT3具有更出色的駕馭樂趣，Porsche讓911 GT3的作著點能夠比911 Carrera S降低25mm，代給駕駛更多的體感回饋，同時修改引擎腳與後差速器設定，提升車輛行駛時的動態回饋。加上前輪懸吊的重新調整與後輪轉向系統的導入，更進一步提升911 GT3的操控靈活度。

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於競技化設定的911 GT3上，不能免俗的還是擁有十分吸睛的空氣力學套件。與改款前相比，新款911 GT3重新修改前氣壩的導流設計，並改用外八造型的氣壩塑造面容，讓911 GT3可以更輕鬆破風，也能將氣流更順暢的導向後方。車尾除了大型碳纖維尾翼之外，Porsche也重新設計911 GT3的引擎室進氣口，並且在保桿下方植入分流器，強化911 GT3整體的空氣力學設計。

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車內除了滿布Alcantara麂皮與紅色縫線之外，Porsche也提供3種座椅給與車主選擇，除了具有18向電動調整功能的運動化座椅之外，還有整合測氣囊的手動調整桶型座椅與整合碳纖維背蓋的輕量化桶型賽車椅給予車主選擇。除此之外，整合Connect Plus連網功能、Track Precision單圈計時應用程式的PCM通訊管理系統也是911 GT3的標準配備。Porsche表示，911 GT3將開出152,416歐元的含稅建議售價，自即日起開放訂購，預計6月中旬於德國上市。

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