圖片來源：G_Print by Triple 1 Racing

歷經4小時的艱苦戰鬥，由臺灣車手林帛亨主導、健豪印刷冠名贊助的G-Print by Triple 1 Racing車隊在2016/2017 Asian Le Mans Series開幕站珠海4小時耐久賽中以LM P3組第3名的姿態順利完賽。這樣的成果不但寫下賽車與印刷產業跨界合作的新頁，更是首支在耐久賽事原型車組別中站上頒獎台的臺灣車隊。

圖片來源：Asian Le Mans Series

由臺灣車手林帛亨主導、健豪印刷冠名贊助的G-Print by Triple 1 Racing車隊於9月底宣告成軍，並鎖定能夠取得Le Mans 24小時大賽參賽資格的Asian Le Mans Series亞洲利曼系列賽作為舞台，挑戰其中競爭最激烈的LM P3組別。而甫於10月底結束的珠海4小時耐久賽便是2016/2017 Asian Le Mans Series的開幕首戰，更是G-Print by Triple 1 Racing初試啼聲的機會。

圖片來源：G_Print by Triple 1 Racing

由於成軍較為匆促的關係，來到ZIC珠海國際賽車場之前，除了哥倫比亞籍的Julio Acosta、臺灣籍的林帛亨兩位車手以及技師團隊等人員之外，包括車輛、設定工具以及加油設備等都仍未到位。兩位車手甚至從未進行過LM P3賽車的實車測試，面對賽制、賽車都陌生，加上設備仍未到齊的狀況，還未開賽G-Print by Triple 1 Racing便已陷入苦戰。

圖片來源：G_Print by Triple 1 Racing

所幸在排位賽中，哥倫比亞籍的車手Julio Acosta仍然在大雨中繳出LM P3組第8位的成績，賽車也完好無損的度過排位賽，G-Print by Triple 1 Racing以及林帛亨仍對正賽充滿信心。面對重頭戲珠海4小時耐久賽，G-Print by Triple 1 Racing起跑仍舊交由Julio Acosta負責。燈滅起跑後，G-Print by Triple 1 Racing的85號賽車便持續挺進位置，第1個小時結束前85號賽車已經將名次提升至LM P3組的第3位，保持在能夠登上頒獎台的位置。

圖片來源：Asian Le Mans Series

而藉由其他車隊賽車發生狀況、賽會讓Safety Car出勤的機會，G-Print by Triple 1 Racing選擇進站更換車手並且補充燃油，不過由於車手辨識訊號接頭並未接妥，被賽會宣告必須強制進站，這樣的失誤也讓G-Print by Triple 1 Racing的落後差距增加。在加上隨後發生的無線電訊號不良無法與車隊溝通，而使林帛亨提早進站的失誤，更讓85號賽車落後領先車手的幅度來到3圈之多。

圖片來源：Asian Le Mans Series

進入第3個小時，Julio Acosta再次上場，換上全新的輪胎開始追擊，也順利讓名次再回到分組第3。然而此時煞車系統開始發生異常震動，只能趁著Safety Car的機會冷卻煞車，並維持既有的名次。帶著分組第3的名次進入第4個小時，煞車系統的異常讓接手的林帛亨即使換上全新輪胎亦無法發揮速度，此時賽車的前輪煞車已經無法作動，只能倚靠後輪提早煞車才能進彎。

圖片來源：Asian Le Mans Series

即使在這樣的困境下，林帛亨依然駕駛無法正常發揮的賽車接受終點線的方格旗揮舞，並且守住分組第3名的位置，成為第一個站上LM P3組別頒獎台的臺灣車隊。這樣的表現，也給予了G-Print by Triple 1 Racing車隊信心，車隊的日籍工程師Hiroshi Kato更表示，若不是兩次進站失誤以及賽事後段的煞車問題，G-Print by Triple 1 Racing車隊其實有挑戰分站勝利的實力。結束珠海的賽事後，12月2日G-Print by Triple 1 Racing車隊也將前往日本Fuji Speedway賽車場，挑戰富士4小時耐久賽。

圖片來源：林帛亨

圖片來源：G_Print by Triple 1 Racing