圖片來源：Kymco

自2014米蘭車展對全球經銷商宣佈開始，這款代表品牌恭賀邁向50週年的跨世紀鉅作便飽受市場的無情抨擊，壟罩在日系運動羊皇的龐大陰影之下，隨著年初的東京機車以概念車之姿示人後，批評的聲浪仍不見和緩，不過卻一點也沒澆熄《Kymco》帶領臺灣品牌揮軍世界舞台的熱情。隨著科隆車展正式揭幕，《AK550》也正式肩負起全球戰略車款的使命，正式向日系勁敵們宣戰。

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量產版的AK550基本上與其概念車的設計並無為明顯的變革，以LED鷹眼式頭燈為視覺中心，狂放的鈑件折線沿著兩側LED導光科技晝行燈條向外漫射，透過多到幾何線條堆疊建構出極具侵略感的車頭視覺；同樣採用LED光源的轉向警示燈則採用薄型化的一體式設計，完美鑲崁於車頭兩端下擾流側板，突顯出獨道的辨識性，唯獨是後視鏡的結構設計稍稍打破其完整性。

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高挑的車尾弧線，勾勒出自車頭延續的多道銳利鋒芒，逐漸由銳角轉為飽滿的層次肌理，結合分離式後扶手結構以及整合式的尾燈總成結構，帶出一氣呵成的俐落感。此外，為了達到最佳化的駕控基準，不僅採取了低重心的荷重配置，更進一步達到了50:50前後配重比例，率先豎立起國產Maxi Sport Scooter的體質規準。

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值得一提的是，AK550也是國產Maxi Scooter級距中率先導入鋁合金類環抱式車架以及單體後搖臂的結構佈局，透過高密度注壓成形提供了優異的車體剛性也同步兼顧了輕量化的考量；懸吊配置上採用了41mm倒立式前叉搭配水平式單筒避震器組合，確保最佳的動態支撐性。剎車系統部分採用前雙浮動浪花碟搭配Brembo輻射對四卡鉗，後剎車同樣為浮動浪花碟搭配單體卡鉗，輔以Bosch 9.1 ABS防鎖死剎車輔助系統，全面性提升各種路況下的行車安全。

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而最受車迷朋友關注的動力部分，此具DOHC並列雙缸水冷引擎的排氣量確定為550.4cc恰巧符合國內紅牌重機的認定標準，最大馬力可達53.5PS，峰值扭力則是落於5.7kg-m可於5,500轉域產生；在變速結構設計上採用了市場上常見的濕式多片離合器搭配CVT無段變速的串聯方式，減少馬力傳遞的流失並兼顧起舒適的輸出特性；此外，原廠更備有兩階段動力輸出模式的設定，可藉由左手把開關進行切換。

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可以確定的是，AK550將於2017第一季率先投入海外市場，至於臺灣部分是否將會採用同步上市的方式進行販售原廠則能審慎評估。或許看到這邊仍有許多讀者仍舊覺得AK550仍帶有點媽媽的味道，不過從臺灣開出發進軍世界市場的角度來看，Kymco踏出這一步的勇氣筆者個人可是滿懷祝福。

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