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  • 迎接VR熱潮 《Ford》不排除提供虛擬實境試駕服務
    2017/04/16 1,384人看過

    迎接VR熱潮 《Ford》不排除提供虛擬實境試駕服務

    不知道大家有沒有看過一支廣告,內容講的是一隻鴕鳥帶上了VR眼鏡,感受到徜徉於天空的快感,結果努力讓自己飛起來。姑且不論鴕鳥到底會不會飛,這支廣告確實清楚表達VR虛擬實境技術早已超乎想像,可以直接將虛擬

  • 百萬以內國產SUV新選擇 現代《Hyundai Santa Fe》 2.4 GDi汽油入門版試駕心得
    2015/06/30 31,553人看過

    百萬以內國產SUV新選擇 現代《Hyundai Santa Fe》 2.4 GDi汽油入門版試駕心得

    放眼國內車壇,已然撐起一片天的SUV車款,雖然市場主流是以CRVix35RAV4OutlanderXTrail等中型級距為主,但面對日趨激烈的競爭,要如何從中脫穎獲得消費者的青睞,這項課題從新一代《H

  • 《Honda New Fit》花東試駕體驗(2) 外觀&空間篇
    2014/10/23 4,916人看過

    《Honda New Fit》花東試駕體驗(2) 外觀&空間篇

    繼上篇敘述了《HondaNewFit》的內裝後相信很多車迷們一定意猶未盡吧!其實…這款新生代戰略型小車款的改變在外觀與內部空間的運用是最明顯的由其是它一貫的OneMotionForm設計風格讓整體車身的線條更加銳利及豐富絕對是兼具了視覺及實用性的時尚車款。▼雖然不同版本的水箱護罩有差異性但有點不太明顯要細心看才能知道唷!先從車頭看起新穎的水箱護罩樣式也是區別VTiVTiS或頂級S車型等級的關鍵之一倘若是VTiVTi的水箱護罩採用黑色霧面設計而頂級S版本則會升級成黑色鏡面搭配鍍鉻飾條。不過不論是哪一種水箱護罩的風格都相當符合現代年輕族群的喜愛加上一體成型般的多角型頭燈行駛在路上相信會成為旁人注視的焦點。車尾部分《HondaNewFit》將尾燈從保桿上方延伸到後擋風玻璃多角度的變化風格不管在白天或夜晚都能清楚辨識出它的特色許多新生代車款都喜歡採用此類設計的尾燈辨識。接著講到其車款三種版本的另一區別VTi採用的是15吋十爪造型輪圈但看起來似乎有點呆版簡單;而VTiS與頂級S版本則是升級到16吋多爪式雙色輪圈不僅整個設計造型相當出色搭配NewFit後更是有畫龍點睛的作用喔!▼新配置的前座座椅頗具包覆性而且配置了複合式織布算是相當舒適…再來說到《HondaNewFit》的內部空間部分原廠為了將它設定在最實用的小型車款特地在空間變化上做了相當大的調整。不過可惜的是與前一代Fit相比正副駕駛座的一些小空間被取消了像是原本中控台左右方冷氣孔的置杯架現在僅剩駕駛座才有。而先前副駕駛座前方的儀表台置物處也因為加裝了SRS氣囊後少了一些可放置雜物的小空間。這次新生代NewFit在後座與行李廂的結合做出了不少變化性的設計。以正常來說其車款3955x1695x1525mm的規格來看後座乘客的空間已屬佳作就算C.Jay擁有181cm的身型以端正的坐姿之下膝蓋距離前座也可保持近5cm的距離。而後座有載人的情況行李廂的容量仍能有363L之多實用性相當高!▼多變化性的空間調整正是NewFit的一大特色也是許多車主欠缺的功能性之一!除此外《HondaNewFit》後座座椅與行李廂的變化繁多沿用了油箱前移的設計將騰出的空間完全應用在後座椅的變化性上當座椅前傾收折之後椅背可以完全平坦化一點都不會有空間利用效率上的浪費。不僅有6040前倒的UtilityMode彈性U模式還有為了放置超長物品的LongMode模式哪怕想去海邊衝浪都不擔心車內放不下周邊用品。▼當閒來無事時諸多車主都想要舒適地臥躺在車內可惜…很多車款卻無法給予這種「福利」…很多車主應該都有想在車上呼呼大睡卻沒有足夠空間可將身體躺平的困擾吧!《HondaNewFit》為了廣大車主著想特地設計了前座椅傾倒並結合後座的Relax放鬆舒壓模式能讓腿部完全伸直躺臥在車內享受舒適地午後時光。最後還有針對挑高置物空間的TallMode增高模式。大幅突破了當代造車的侷限讓喜愛外出出遊的車主能夠不必為了車載空間而煩惱。能夠擁有酷炫的外觀風格以及平整化的多功能內部座艙《HondaNewFit》就是能帶給車主諸多驚喜雖然在一些配備與功能上仍未能表現出極佳效果但上述的幾點特色會彌補了不足之優勢如果你/妳也想要擁有如此多變的使用空間希望它…能夠滿足你/妳的需求喔!HondaNewFit融合小型車型加上內部大空間的特點不論是代步通勤或攜家帶眷出遊都相當適合喔!

  • Subaru純樂取向小跑車 《BRZ》競速登場~ 【動態速奔】
    2014/09/02 2,369人看過

    Subaru純樂取向小跑車 《BRZ》競速登場~ 【動態速奔】

    看了前述的Subaru《BRZ》靜態介紹後是不是覺得不夠過癮呢其造型是以BRZConceptSTi的概念車為起步到了市售車發表時僅將原本概念的線條經過些許修飾再把細節調整得更適合量產具有較長車頭短小精幹的車尾以及壯碩輪拱來凸顯其跑車氣息因此深受許多小型跑車玩家的喜愛可惜較高價格使其車款的銷售略遜雙生的ToyotaFT86。https//www.youtube.com/watchv=tOF1x1AvEYw▼以優異性能與後驅操控的加持BRZ成為車壇新寵!動力搭載Subaru當家的招牌技術Boxer水平對臥四缸引擎光這點就讓許多Subaru車迷們雀躍了不過可惜僅有自然進氣版本並非像其他家族車款具有渦輪增壓的配置但原廠就具有200hp馬力與20.9kgm的扭力值對於街道與山路使用都已足夠而且C.Jay實際牽車後僅稍稍踩下油門就能體會到微微貼背感性能小跑車之稱果真不俗唷!由於SubaruBRZ的懸吊設定為跑車規格就算配置了底盤控制系統也能感受到較為硬朗的懸吊效果可以體驗到競速奔馳的路面處理哪怕是瞬間將轉速拉高行進在九彎十八拐的山路上聽見輪胎與地面之間的摩擦尖叫聲BRZ依然能夠穩當地攻略各種中高速彎道絲毫沒有太多拖泥帶水的動作果然是樂趣十足喔。▼想體會後驅的甩尾樂趣BRZ是個不錯的選擇唷…VSC車身穩定控制系統切換到Sport模式後TRC循跡控制系統會暫時保持關閉狀態從儀表的顯示狀況能得知VSCSport時能容許其車輛可達到更大程度的側滑操控動態的自由度較高相對地會感覺BRZ駕馭更為活躍。但是倘若車身側滑或後輪偏滑程度超過某個範圍底盤系統仍會介入確保車輛的動態安全性。雖然這次試駕的BRZ為手自排版本但感覺到它不僅傳輸效率頗高且進檔迅速及退檔自動補油聲浪頗為迷人。由其是Subaru發展低重心水平對臥引擎的設計使得高速過彎時也不太感覺出會有「推頭」的現象讓駕駛人更能安心地操控方向盤與油門享受最純然的駕馭體驗!▼想一想現在市售車款中具有極高樂趣性質的選擇真的不太多!現階段的市售汽車市場中能夠擁有較優異的性能手排的配置後輪驅動的本質及跑車造型的設計等車款基本上已經是微乎其微因此針對此特點Toyota與Subaru攜手共同開發的這款後驅小跑車一上市就受到車迷們的矚目焦點。可惜以SubaruBRZ動則須要150萬左右的售價與ToyotaFT86頂級版本來比較有些許差距但對於Subaru的粉絲群來說仍動搖不了他們心中的品牌地位唷!試車手感言放眼目前的新車當中能夠享有200hp以上動力後輪驅動競速型內裝等配置的車款幾乎都是好幾百萬的名貴跑車才能擁有。因此對於很多內心熱血的車主來說不論是SubaruBRZ或是ToyotaFT86說是男人們渴望已久的玩具也不為過啊!

  • Subaru平價後驅小跑車 《BRZ》玩樂登場~ 【酷炫靜態】
    2014/09/01 3,636人看過

    Subaru平價後驅小跑車 《BRZ》玩樂登場~ 【酷炫靜態】

    由於現在市售車款中除了高階的轎車或超跑之外似乎都以前輪驅動的車款為主對於許多愛好甩尾或競速的車主而言無疑減少了很多玩樂的駕馭性質。鑒於此因素自從日本Toyota併購Subaru之後並開始共同開發平價型的後驅小跑車《BRZ》(Toyota同款車名為FT86)於2011年在法蘭克福車展首度亮相接著在2013年在日本當地發表其車款立即成為許多後驅或甩尾車迷的關注焦點之一。▼不論外觀操控性能與驅動方式都深得許多性能迷的喜愛!以往Subaru車款的動力來源皆以水平對臥引擎為主當然這款SubaruBRZ也是承襲了其品牌的風格採用了代號FA20的2.0升缸內直噴供油水平對臥4缸引擎不僅可獲得最大輸出可達200hp馬力與20.9kgm扭力還擁有了後輪驅動的玩樂特質雖然可惜了只有自然進氣的性能版本但是仍不減少它的彪悍動力及極致操控性唷!▼這次測試為六速手自排版本還附有換檔撥片唷!享受舒適與熱血兼具的玩樂方式…或者很多人好奇為何會被稱為BRZ呢主要針對它自身的幾點特性來取名以水平對臥引擎(BoxserEngine)後輪驅動(RearWheelDrive)與究極精神(Zenith)的英文來縮寫就簡稱為BRZ了喔。不過為了提升它完整的性能輸出及駕駛趣味原廠不但提供了六速手自排變速箱可選擇並且另有販售六速手排的版本相信這點對於廣大愛好競速的車主來說絕對是一大好消息吧…從外觀來看SubaruBRZ的設計頗具風格顯現出它優雅不俗的氣勢不僅擁有水滴狀頭燈與梯型的大型中央進氣壩前葉子板上配置了類似散熱孔的設計雖然並無進氣或散熱的功能不過造型上頗有加分的效果。車尾燈的部分與車頭同樣採用水滴型設計加上下方口徑不小的左右雙出尾管以及由三個組件而成的獨特尾翼戰鬥氣息看起來格外明顯。▼BRZ的內裝設計與座椅會讓人爆發出腎上腺素唷!!!坐進SubaruBRZ車內後跑車化的內裝可馬上感覺得出來由日本原裝進口的質料與組裝質感主以黑色為基調銀飾板與紅色車縫線的搭配算是相當典型的競速風格。不過以150萬左右的售價來看不僅中控部分未配有顯示螢幕或者現今車款諸多安全性科技等等就連倒車雷達這樣的基本配備都忽略掉似乎顯得有些美中不足吼!其他方面《BRZ》除了六顆安全氣囊三輻式多功能跑車方向盤右側還具有定速巡航控制撥桿及左右獨立恆溫空調之外排檔座後方另有配置底盤控制模式可選擇讓車主在不同的操控領域上亦能享受不一樣懸吊變化。22的座椅皆採用黑色皮革車縫紅線不但擁有極佳的包覆支撐性就算面對中高速的連續彎道也可以支撐駕駛專心操駕而且就連基本的舒適性也有沒有被忽略到對於喜愛熱血的車主們想必會更加心動唷…▼如果只把BRZ當作雙人座小跑車就不會有空間容量的困擾了!不過既然為22座位的小型跑車後座空間的容量就不能太計較以C.Jay具有181cm的身型來乘坐駕駛座後座幾乎無法載人除了能夠擺放一些個人物品之外如果要乘客的腳放在座墊上或許還可以勉強乘坐一人。打開後置物廂會直接發現原廠準備的專屬備胎可是以破百萬身價的車款來說將備胎直接裸露出來沒有其他遮掩的飾板或隔板好像有些誠意不足吧!▼由日本大廠Enkei所代工生產17吋多爪式輪圈替車主省去換輪圈的費用…雖然SubaruBRZ在配備上比較起許多新車款有點略顯不足可是主打著高性能及後驅樂趣仍引起了不少愛車一族的注意和喜愛。因此既然是以性能操控為前提的小跑車當然少不了街道及山路的動態測試唷!想看看它在山路奔馳的英姿嗎那千萬別錯過KingAutos的後續報導喔…↘想知道SubaruBRZ的動態體驗嗎記得要追蹤kingAutos唷!

  • Honda油電混合小跑車 《CR-Z》靜動皆宜-【感性動態】
    2014/08/27 2,120人看過

    Honda油電混合小跑車 《CR-Z》靜動皆宜-【感性動態】

    看完了靜態報導後是否對Honda這輛油電混合的《CRZ》更有興趣呢其實單看Honda提供的動力數據最大綜效馬力與扭力為137hp及19.4kgm並不算特別突出可是搭配了PlusSport瞬時加速系統和CVT無段變速排檔裝置藉由提高50%的馬達性能來強化整體輸出表現可看性就大幅提升了不少唷。https//www.youtube.com/watchv=LdYtSb5RE7o▼CRZ的設計不論男女老幼都相當適合…既然我們把HondaCRZ歸類成掀背型小跑車因此它的車身規格顯得格外重要長度僅有4075mm車高1395mm軸距部分也只有2435mm使它整體低重心的設定似乎在操控上具有卓越的優勢。當身高有181cm的C.Jay坐進車內便能立即感受到上述說的低重心設計雖然座椅的包覆性略顯美中不足加上不高的車高限制但是跑車化的乘坐空間顯得相當明顯微微地刺激了內心的腎上腺素…以往油電混合車款給人的印象通常都是因為省油而動力不足的感覺。不過C.Jay實際駕駛過HondaCRZ之後這樣刻板的觀念徹底被打破了!或許是因為它配置了CVT無段變速系統加上低速時的IMA整合式馬達輔助效果當油門踩下去的瞬間性能立刻被發揮出來比較起目前市售許多1.52.0L車款的靈敏度高出許多不論面對都市街道或山路爬坡都能有不錯的表現。▼不論是直線加速或彎道攻略CRZ的表現都不俗唷!不過或許是因為《CRZ》被歸類成跑車的設定底盤懸吊的舒適度略為不足在底盤的隔音方面也不算很好但是對於中高速過彎的支撐性與切彎流暢度都表現優異就算聽到輪胎「嘰嘰叫」的輕微哀嚎聲依舊能安穩地駕馭它攻略彎道呈現油電混合小鋼砲的一大魅力之處。在山路或街道切彎時雖然CRZ的車身偏低但仍受到側向力而會有明顯的側傾對於許多經驗不足的車主會有些許恐慌不過懸吊的支撐性依舊可保持車身穩定倘若習慣了其慣性的作動後相信在征服彎道的樂趣會更多。▼三種駕駛模式可依照車主不同需求來切換相當便利…由於HondaCRZ擁有ECONNormal及Sport三種駕駛模式ECON與Normal模式幾乎考量到油耗及性能輸出雖然無法將其性能發揮最顛峰;因此C.Jay便將其車款的駕駛模式設定在Sport模式上才能深刻感受iVTECIMA油電動力的魅力之處。透過PaddleShift方向盤換檔快撥片的控制可明顯聽到從引擎室傳來的陣陣嘶吼聲看著3D科技儀表能將轉速拉到60007000rpm的極限雖說沒有強大的貼背感但對於僅有1500c.c.的油電車款來說仍能體會到衝刺的快感唷!整體而言擁有Honda引以為傲的iVTEC動力以及IMA整合式馬達輔助系統可將性能與省油達到並存的程度真的是相當難能可貴加上CRZ在日本一上市就獲得年度風雲車大賞日本自動車殿堂Cardesignoftheyear及2010年度GoodDesign金賞等光環的加持相信對於想考慮購買油電混合車款的消費者來說無疑是一項不錯的選擇。試車手感言坦白說這是C.Jay第一次體驗油電混合的車款不論是外型內裝性能與操控等各方面都出乎意料之外的優異!雖然一開始聽說它120萬左右的售價感覺似乎有點略顯偏高不過實際駕駛後才能體會到CRZ的魅力之處。不相信的話您也可以去Honda展示間實際看看唷…油電混合車款可兼具性能與省油這樣還不心動嗎!

  • 山路攻略之演出 《Ford Focus ST》限量登台-【熱血動態】
    2014/08/22 3,259人看過

    山路攻略之演出 《Ford Focus ST》限量登台-【熱血動態】

    看完了上一篇《FordFocusST》的靜態介紹是不是感覺意猶未盡呢既然它傳承了WRC冠軍的血統自然不得不好好試駕一下其性能與操控。C.Jay以往僅駕馭過第一代的五缸2500c.c.渦輪引擎FocusST動力表現約為最大馬力217hp左右如今測試到最新一代具有EcoBoost2.0LDOHC渦輪增壓缸內直噴性能的ST款當然要感受感受其中的差異嚕!https//www.youtube.com/watchv=8flzZ_BAyvI▼蚊子姊姊(被毆)…是妹妹再次協助我們試車的任務。這次同樣邀請了現為VWGolfGTi車主的蚊子以前也是FordFocus車主的他對於新款FocusST的期待不輸給C.Jay不知道習慣駕馭鋼砲車款的蚊子實際行駛過ST後又有什麼樣感受呢讓我們繼續看下去…《FordFocusST》的車身規格與一般版本的Focus幾乎相同以前擁有過FocusS2.0MK2的C.Jay不需要刻意熟悉車體規格。當坐在由Recaro製作的原廠坐椅上感覺到腰際及大腿部份都會包覆住再握住皮革材質的多功能方向盤後感覺體內的腎上腺素開始蠢蠢欲動加上一旁的六速排檔頭的融合不禁讓C.Jay想好好體會具有250hp的貼背感受。(不過總覺得排檔桿與手煞車的位置似乎該反過來會較為順手…)▼不論馬力或扭力FocusST的表現都相當優異!不論在市區還是山路上原廠FocusST就具有最大扭力31.19kgm的實力起步爬坡或再加速方面都相當堪用。而擁有四缸渦輪增壓缸內直噴的動力表現到了3000rpm時的渦輪爆發力開啟無論在街道或高速公路上都可以呈現鋼砲的特質而且大腳補下油門時的前輪仍會因為扭力過大而瞬間發出哀嚎不過eTVC扭力分配控制系統會讓前輪間的扭力做調整適時分配而恢復到穩定的車身動態無須擔心車身不易控制的問題。既然獲得了絕佳動力的加持接下來就看看它引以為傲的操控表現吧!由於FocusST的設定偏向於運動競技型因此多半還是犧牲了一些百萬名車的舒適性對於路面處理較為敏感如果遇到顛坡的道路時會立即感受到明顯的懸吊回饋感對於習慣舒適性的車主來說會頗不習慣。不過面對高速行駛或者緊急切換車道的情況來看會凸顯出它動感十足的操控本能在喜愛熱血奔馳的駕駛人眼中會更加如魚得水唷!▼FocusST較為運動的懸吊設計雖然舒適性不足但卻讓人感覺熱血沸騰…FocusST在懸吊上設定為前獨立式麥花臣及後獨立多連桿ControlBlade因此到了山路上中低速的彎道攻略顯得格外簡單就算是連續S型的彎曲道路上也能夠輕鬆自在地體驗FocusST的性能輸出但須考慮到30004500rpm的區間內會因為Overboost超增壓運作兇猛的加速力道一直要到超過6000rpm後才會開始趨緩須要格外注意!到了高速彎時就會感受到側傾的幅度變大倘若將防傾的零組件上做變更相信在山路攻略的樂趣會更多。整體來說以《FordFocusST》近139萬的售價可獲得250hp馬力及31.19kgm扭力的動力表現加上六速手排的傳輸設定還有全方位的安全性系統豪華配備及空間規格比較起其他品牌的手排鋼砲來看真的算是一款物超所值的運動型車款相信絕對不會讓你/妳失望的喔。試車手感言身為曾是FocusS2.0車主的C.Jay對於它的操控表現算是相當熟悉不過隨著科技的進化與演變看到現在新一代ST款的性能與配備真的覺得比以前好太多太多了!雖然售價上比最早的ST貴了一些但是比較以往與現今的各種豪華設備來說真的是值得選購的一輛好車。加上稀有的手排配置結合鋼砲性能還有什麼可以挑剔的嗎!試車手感言雖然我現在的愛車也是被稱為鋼砲車款可是就算是同樣性能的輸出手排給駕駛人的感受就是不一樣!直接傳達出兇猛動力的表現是現代手自排車款無法徹底感受到的真的讓我印象很深刻。不過…對於我這樣不習慣開手排的女生而言左腳似乎很容易抽筋耶!(笑)↘當FordFocusS遇到了ST…愛恨交織都湧上心頭啊!

  • 靜動皆宜鋼砲車款《Hyundai Veloster Turbo》 【動態奔馳】
    2014/08/06 1,351人看過

    靜動皆宜鋼砲車款《Hyundai Veloster Turbo》 【動態奔馳】

    自C.Jay從廠商手中取車後就覺得這輛《HyundaiVelosterTurbo》充滿肌肉的外觀相當吸引目光加上它兩邊不對稱的21車門設計感覺就相當獨特及新奇當然立馬打開駕駛座車門(大概因為車門較大片顯得格外重手==)跳上車並按下中控台下方的啟動鈕聽到從引擎室傳來的陣陣低沉聲浪不禁勾引出內心熱血的那股小宇宙…▼對於直線加速來說1.6L加上渦輪增壓的表現不俗!行駛在道路上時會感覺VelosterTurbo以運動為主的底盤設計對於台北市的路面來說似乎有點吃虧少了舒適性的乘坐感會讓諸多愛好休閒化車款的消費者較難適應但是對於慣於操駕競速型車款的車主會感到如魚得水般。不過C.Jay認為底盤影響舒適的成分偏低主要還是18吋的扁胎為了提升路感相對犧牲了對於路面的吸震性。以1.6L排氣量的四缸雙渦流增壓引擎為動力來源對於市區的加速超車或正常行駛來說絕對都迎刃有餘!如果採用原廠搭載的六速自排模式輕鬆穿梭在大街小巷之中不過一開始踩下油門來提升轉速時動力未能立即發揮出來當轉速到達4000rpm以後便能感受到渦輪增壓開始發飆貼背感隨著速度的提升也逐漸明顯。▼就算遇到較高的爬坡路面也能夠輕鬆地駕馭它攻略唷…到了山路時將排檔模式切換到手排類型利用標配的換檔快撥片進行升降檔不僅延伸了每檔位的最高極限(到了近紅線區會強制進檔)更會聽到來自於引擎發出的兇猛怒吼聲對於許多愛好競速行駛的車主來說應該能更體會出當時的感受吧!原本不太舒適的懸吊系統此時就是發揮出它原有的功用雖然輪胎頻頻有與地面磨擦的尖叫聲可是仍可感覺到VelosterTurbo對於過彎的處理十分優異絲毫不太會軟腳唷…由於VelosterTurbo原廠附有MDPS方向盤電動助力轉向系統會隱隱約約感覺到轉動方向盤時有間斷的阻力雖說不太影響正常的行駛但對於多半的車主恐會有些許不適應千萬別以為車子出狀況了喔。令C.Jay印象較為深刻的是其引擎運轉細膩度與頗佳的隔音表現充沛的動力能讓車主輕鬆地攻略多數路況且關上車門後彷彿與外隔絕就連高速行駛時所傳入的風切聲也比預期小得多。▼簡單來說VelosterTurbo算是樂趣相當多的車款!雖然擁有極佳的操控性與充沛性能表現可是原廠的制動性經過激烈摧殘後還是會略顯不足。別因此覺得它的煞車爛唷一般行駛時的制動力還算堪用但是一旦到了山路上的長時間高溫使用下絕大部分的車款制動效果都會衰退。所以建議喜愛激烈駕駛的車主們為了自身與乘客的安全著想這方面的升級可不能省喔。試車手感言以往試駕過Hyundai的休旅車款可以感受到原廠的細心及用心不僅舒適且配備俱全。現在試駕了這輛VelosterTurbo後會覺得原來Hyundai也能做出樂趣如此多元化的鋼砲型車款真的令C.Jay獲得許多小驚喜!只可惜此款有配額限制因此在台灣道路上的能見度也不高有興趣的消費者可要好好把握機會喔…▼像這樣車與男人之間的對話…有多少車主能夠體會呢!TT

  • 逆襲的跨界小獅王-《Peugeot 2008 1.6》 【動態測試】
    2014/08/02 2,819人看過

    逆襲的跨界小獅王-《Peugeot 2008 1.6》 【動態測試】

    繼上次邀請女性試車手小步後這次再度找來了擁有多年駕駛經驗的試車手蚊子她自身曾經有過FordFocus2.0與兩輛VWGolfGTi車款(為什麼是兩輛呢因為…不要問你會怕!)加上她狂熱激情的駕馭天性這次陪同C.Jay一起試駕跨界小型休旅《Peugeot20081.6》VTiActive版本似乎會碰出更加特殊的火花唷!▼以前的蚊子可是有女殺手之稱不過為人妻後就從良了…(竊笑)坐進駕駛艙內嬌小的方向盤讓C.Jay頗不習慣加上輕盈的轉向特性可以輕鬆駕駛這輛20081.6奔馳在大街小巷。但是對於不慣於過輕盈轉向的車主而言遇到緊急狀況時會容易有操控不當的失誤產生這點需要格外注意…對於底盤結構懸吊系統以及動力方面幾乎與旗下Peugeot208車款非常相似只不過偏向SUV的偏高離地規格感覺上駕馭起來會略顯不同。在動態反應並未因體型較大會有笨重或反應不佳的情況反而駕駛樂趣方面呈現出超乎水準的表現讓C.Jay及蚊子都頗為訝異!或許很多人會質疑像這種小型休旅車在過彎時的側傾會否很嚴重呢!根據C.Jay與蚊子輪流試駕「蕭胚」…更正!是駕馭後發現《Peugeot20081.6》的車高雖有1560mm但是以7080km/h過彎都相當平穩些許的側傾絕對是難免(就算行駛一般轎車也會有側傾嘛)但是它的過彎支撐及循跡性相當好充分表現出法系小獅王的特質。▼動力不足可能是最先能感受得到的不過操控性方面好開到無話可說不過可惜的是這輛具有1140kg車重的《Peugeot20081.6》動力方面只有120hp的直列橫置4缸DOHC16VVVT引擎配置扭力值也僅16.3kgm/4250rpm使得加速上明顯不夠用。但是如果有效利用Tiptronic多模式4速手自排變速箱的手排模式還能夠勉強將性能輸出發揮更佳極限。因此倘若2008車主們想要舒舒服服在市區行駛或者在山路上小小熱血一下的車主就必須多利用手自排來切換了。Peugeot2008透過均衡適切的懸吊調校使它在行路舒適性部分亦有滿意的呈現雖要對抗車身側傾勢必得強化的圈簧並不會過於死硬面對路面坑洞的吸震效果很好後座的彈跳感也不會犧牲掉舒適性對於大部分重視行路質感的車主來說如此表現已算是可圈可點。▼偏高的價格是許多車主猶豫的原因沒辦法啊!它可是擁有法國血統ㄟ…目前這款《Peugeot20081.6》來看依照不同等級與動力系統劃分出六種價格的販售類別以1.6L汽油車款來看Active的建議售價為89.9萬這次試駕的Active則為97.9萬以及旗艦型的Allure售價為104.9萬;而柴油eHDi動力部分則依照ActiveActive與Allure等級分別售價為99.9萬106.9萬及114.9萬。如此多的選擇就是為了滿足每個挑剔的獅迷們您是否也心動了呢試車手感言比較起之前試駕的5008車款2008似乎在208與5008之間的尺寸及規格雖然是個不錯的小型跨界休旅車但是僅有120hp的動力表現應對其他品牌的同級距車款來看似乎顯得特別弱倘若Peugeot能多重視一下性能表現我想會更加吸引愛好其品牌的車迷唷!試車手感言尤其以往都是駕駛中型掀背車款首次嚐試到這種小型休旅車款感覺上相當新鮮!雖然感覺動力有些不足但它的操控性與懸吊效果真的讓我印象深刻感覺不出我在駕馭一輛休旅車甚至跟市面上一些掀背小車一樣靈活舒適唷…▲投入跨界型休旅Peugeot2008給您不一樣的浪漫唷!

  • 逆襲的跨界小獅王-《Peugeot 2008 1.6》 【靜態解析】
    2014/08/01 5,033人看過

    逆襲的跨界小獅王-《Peugeot 2008 1.6》 【靜態解析】

    擁有法國浪漫情懷的知名品牌Peugeot針對消費者對汽車市場不同的需求推出了諸多多元化的車款從三門/五門掀背四門房車SW旅行車以及跨界休旅車款等都深受不少車迷的喜愛。而面對目前小型都會型休旅車逐漸受到矚目Peugeot當然不會錯過這樣的時代潮流因此在2013年日內瓦車展中展示了新穎的《Peugeot20081.6》車款KingAutos趁著近期小型都會休旅的熱潮趕緊來探討這輛跨界小獅王吧!▼我們還邀請了女試車手蚊子一起參與我們的試駕唷!由於它與旗下另一款車名208相似但Peugeot品牌中只要冠上四位數數字的車型均是定位為休旅車種並有著百萬元上下的價格帶以及周延的主被動安全配備等優勢成功佔領了全球小型都會跨界休旅的市場。Peugeot2008主要分為1.6VTi汽油與1.6eHDi柴油兩種動力配置再規劃出三個車型等級分別是ActiveActive與旗艦車型的Allure這次我們試駕的則是1.6VTiActive版本。Peugeot為了凸顯新世代品牌風格近期推出的車款幾乎都搭配了SR1水箱護罩就給人新穎時尚的視覺感受而像是50083082等也採用了同樣風格的造型樣式強烈展現出其品牌家族未來的設計感。把獅王Logo移到引擎蓋上將Peugeot字樣放在水箱護罩上這樣的新造型是否會讓大家喜歡呢▼這樣多角造型的頭燈也是2008的另一種獨特風格唷…既然同為208的血統在2008的車燈上也變得更有特色前端不僅加入了銳角轉折看起來更具獨特風格外另在頭燈上緣配置了LED日行定位燈的設計而在汽柴油車型的Allure旗艦版本上還會再加入轉向輔助照明以及光感應啟閉頭燈的設計讓整體的日常實用性更為完備。既然身為休旅車款車頂行李架當然也是標準行頭之一在需要額外置物用途時就能夠派上用場不過車頂線條還有微幅的上揚修飾頗有畫龍點睛。《Peugeot20081.6》的體型雖然不像一般休旅車那麼寬大不過車身規格還是有4159mm1739mm與1560mm軸距則依舊維持2537mm的水準。不過2008的車重僅比208五門款小幅增加了20kg輕量化的結果可想而知自然會反應在油耗經濟性上至於懸吊系統方面則是維持前麥花臣與後拖曳臂的設計對於都會行駛上有不錯的表現及反應唷!▼2008的操控性承襲了Peugeot一貫傳統表現優異的底盤本能!考量到Peugeot2008的SUV設定其離地淨空亦達到165mm透過ESP循跡系統對驅動輪的介入與動力切換讓前驅設定的2008也能夠征服不同於柏油路面的崎嶇地形較一般房車更高的底盤離地高度簡單的石礫路面倒也還難不倒它。另配有ABSEBDEBA緊急煞車力道輔助系統等基本配置全車系還有ESP動態車身穩定系統HSA斜坡起步輔助系統以及全車六氣囊等就乘客們的人身安全有著一定的保障。台灣所販售的2008一共有兩款動力單元汽油版本為一具排氣量1.6升VTi直噴引擎最大馬力達120hp另外還有標榜優異節能效果的1.6eHDi排氣量同為1.6L雖然最大馬力僅有92hp但可媲美傳統2.4升自然進氣汽油引擎的23.5kgm峰值扭力則出現在不算高的1750rpm。1.6升VTi車款配備了Tiptronic多模式4速手自排變速箱0100km/h的加速可達到11.20秒不管出遊或代步都算堪用。▼以往C.Jay操作那麼小規格的方向盤幾乎都是在比賽車上面…Peugeot2008在座艙設計上則是保留了其品牌的設計元素從圓弧狀的中控台造型到小盤徑三輻方向盤都與208掀背極為相似不過拉高車頂後所帶來更為寬敞及大空間讓人可以擁有舒適自在的乘坐感受。方向盤的盤徑只有350mm尺寸實際握起來有些許跑車風格的感覺不過不習慣小規格方向盤的車主可能需要一些時間來適應不然會抓不到行駛時的轉向精細度唷。在2008車上的內裝部分採用的是多媒體車用資訊系統的導入不但營造出更為科技與時尚的氛圍加上彩色7吋大螢幕與觸控式的便利設計也會深受年輕族群的喜愛。這套車載系統除了基本的廣播音樂功能之外還可支援USB音源擴充以及藍牙無線通訊系統並且也能顯示可行駛里程平均油耗等行車資訊對於大多數車主的使用需求都有兼顧到。系統自訂功能也沒有缺少另有提供有桌面主題選項切換不同的桌面主題螢幕上所顯示的操作介面也會有所差異。▼有如獅爪造型的手煞系統倒是頗新穎的!由於這次試駕的Peugeot2008為1.6VTiActive版本所以僅配備了一般空調系統如果選購了頂級旗艦車型的Allure版本就會配備雙區恆溫空調系統唷!而且Active版本的座椅只有黑灰雙采織布配置如果要更高階的座椅選擇就必須考慮Allure版本的棕色半皮布跑車座椅這部分就看每個人不同的需求嚕…▼看看蚊子優雅的躺坐在後廂內是不是格外撩人呢!比較於208的311L置物空間Peugeot2008在滿載的情況下還能有350L的實用容積可以使得出遊或購物的便利性大幅提升喔。若將6/4分離後座椅前傾放倒之後便能擁有相當平整的底盤設計之外還可進一步將後廂擴充至1194L的容量看看這次的女試車手蚊子還可以悠哉地躺在後面獲得陽光與大空間的雙重享受。▼這片全景式天窗讓許多喜歡仰頭看風景的車主格外注意包括C.Jay…喜歡跨界小型休旅嗎Peugeot2008或許可以滿足你唷!

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