芯手上路｜《Volkswagen T-Roc》雙車型試駕（二）：這台小休旅怎麼這麼好開？

2022-05-12 10:00:00

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上回，我們提到了T-Roc 280 TSI Style Design與330 TSI R-Line Performance的外觀差異，這次我們走進車內把這部車看得更仔細，也要坐進車裡把這部車開得更透徹。在往下滑以前可以回顧一下：

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T-Roc 280 TSI Style Design與330 TSI R-Line Performance標配10.25吋全邏輯數位化儀表，可以依照駕駛需求切換行車數據的顯示方式，相當清晰、易懂，中控多媒體觸控螢幕更擺脫儀表獨立，尺寸提升至9.2吋並採用最新MIB 3系統（具備原廠中文導航系統），支援無線Apple CarPlay、Android Auto以及無線充電功能，螢幕下方是Air Care Climatronic觸控式雙區電子恆溫空調，整體使用起來並不會有不適應或是需要什麼卻找不到的情況，非常簡單易懂。

而280 TSI Style Design與330 TSI R-Line Performance的差異僅為前者搭載三幅式真皮多功能方向盤搭配一般按鈕，而後者使用運動化真皮多功能方向盤（觸控式）；以及座椅部分280 TSI使用Vienna運動型真皮座椅，而330 TSI則是Nappa Carbon碳纖維紋運動型真皮座椅，且新增駕駛座12向電動調整附記憶功能，整體來說包覆性極佳。

後座表現中規中矩，頭部空間相當充裕、膝部空間以我163公分乘坐來說約2.5個拳頭大小，並沒有特別寬敞或是擁擠的感受；行李廂在標準容積下擁有445公升的空間／全打平狀態為1290公升，底板下方更額外增加其餘收納空間。此外，T-Roc 具備副駕駛向前傾倒的功能，可以讓車主擺放更長的物品，在使用上更彈性，且新增Easy Open／Close電動尾門（感應式自動開啟/延遲關閉），增加整體的貼心及便利。

比起上一代，這次全新改款的Volkswagen T-Roc在Level 2安全輔助系統方面更新增智慧車陣穿梭Travel Assist、主動式車道修正輔助、緊急待援輔助以及主動乘員防護（前方、後方），並且一鍵就能啟動Level 2半自動駕駛功能，在高速公路實際使用也感覺相當順暢。

動力部分，280 TSI 搭載1.5 EA211 Evo 四缸渦輪引擎，最大輸出為150hp/25.5kgm，搭配七速DSG雙離合器自手排變速箱，同時具備 ACT主動式汽缸休止管理系統，具有平均油耗17.3km/L的表現；330 TSI 搭載EA888直列四汽缸汽油渦輪增壓引擎，同樣搭配七速DSG雙離合器自手排變速箱，最大輸出為190hp/32.6kgm，靜止加速至100km僅需6.8秒，且具備4 Motion主動式智慧型四輪驅動系統，可透過旋鈕切換行車模式，共有節能、一般、運動、個人化、越野及下雪等選擇。

這次的試駕行程是從宜蘭出發往花蓮太魯閣，去程時駕駛280 TSI Style Design、回程則開330 TSI R-Line Performance，後者受惠於降低10mm的 R-Line Performance 運動化懸吊系統以及Progressive Steering動態齒比轉向系統，不論是加速或是過彎的時候都沒有遲疑感，比起前者更顯得有力、穩定，也更具有樂趣和熱血感；如果使用4 Motion系統，也可以選擇運動模式，更能感受到油門還沒踩滿，不過已經可以輕易上坡或超車。

相較於330 TSI R-Line Performance，280 TSI Style Design的表現就顯得比較乏味，在前往太魯閣的路途中可以感受加速沒那麼直接、上坡力道沒那麼強大，不過其實剛行駛的時候沒有這麼強烈的感覺，剛好隔天又開著330 TSI回程，在比較下才能明顯感受到差異，若僅是在一般道路中駕駛，其實也已經相當夠用。

「謝謝福斯讓我感受了T-Roc好看好開好喜歡。」經過這兩天一夜的相處，我到最後依然選不出假設我要入手的話，「紳士雲灰」和「金屬莫蘭迪綠」我到底要選哪一台，更能展現出T-Roc的百看不厭。以女生來說，有時候會選擇開休旅車因為視野更好，但又不想選擇太大像是Tiguan的車款，畢竟對於某些人來說也許依然是一種壓力，而T-Roc的大小完全剛剛好，只有一個人開的時候相當輕鬆自在、絲毫沒有負擔；如果要和一群親朋好友一起出門，乘坐空間也非常充裕，加上更進化的Level 2半自動安全輔助系統，只要一鍵按下就能啟動，給你滿滿的安全感。