國王車訊全球賽事 捨油電四驅改V6雙渦輪後驅 《Acura NSX GT3》展開賽道測試
捨油電四驅改V6雙渦輪後驅 《Acura NSX GT3》展開賽道測試

捨油電四驅改V6雙渦輪後驅 《Acura NSX GT3》展開賽道測試

A A+
加速性能
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乘坐舒適
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動態操控
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內裝配備
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物有所值
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先進科技
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油耗表現
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安全配備
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捨油電四驅改V6雙渦輪後驅 《Acura NSX GT3》展開賽道測試

圖片來源:Honda

透過獨創的3 Motor油電複合動力四驅系統,讓Honda經典跑車之名重現江湖的《Acura NSX》 (臺灣仍掛Honda廠徽) ,在2016年3月時北美Honda便表態將會以NSX作為基礎,透過Honda Performance Development (HPD) 性能開發部門之手打造一款符合FIA GT3車輛規範的工廠賽車產品──NSX GT3。而今, NSX GT3也如當初所預告,自2016年第三季起已展開密集的賽道測試,預計在2017年正式投入GT賽事競爭。

捨油電四驅改V6雙渦輪後驅 《Acura NSX GT3》展開賽道測試

圖片來源:Honda

捨油電四驅改V6雙渦輪後驅 《Acura NSX GT3》展開賽道測試

圖片來源:Honda

目前負責NSX GT3開發的Acura以及HPD已經在美國的GingerMan Raceway賽道為這款預定在明年投入賽場的GT3賽車進行測試。與一般的NSX相比,除了透過寬體套件讓外觀造型更為低趴之外,NSX GT3還大量導入碳纖維材質打造車身鈑件,並且為NSX GT3植入大尺寸的前導流板、分流器與大型尾翼等GT3規格賽車常見的特徵。

捨油電四驅改V6雙渦輪後驅 《Acura NSX GT3》展開賽道測試

圖片來源:Honda

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圖片來源:Honda

同時為了車輛的穩定性與散熱效率,NSX GT3前保桿兩側也加裝空力小翼,並且將車頭水箱罩與兩側氣壩開口放大,以確保車頭的散熱水箱能夠獲得足夠氣流,為賽車上高溫的引擎與煞車系統進行散熱。不僅如此,與量產車相同採中置引擎設定的NSX GT3也放大車門後方的進氣孔道,並在其中植入散熱冷排,一方面確保引擎的進氣管道順暢,一方面也為後方的煞車以及變速箱等重要系統帶來良好的散熱,確保NSX GT3的可靠性。

捨油電四驅改V6雙渦輪後驅 《Acura NSX GT3》展開賽道測試

圖片來源:Honda

而與一般量產車最大的差異,在於NSX GT3座艙後方的動力系統,為了符合目前FIA GT3車輛規範並且給予NSX GT3更高的穩定度,HPD決定捨棄NSX量產車上的3 Motor油電複合動力四驅系統,僅僅留下當中的3.5升V6雙渦輪增壓引擎。維持與量產車上相同的75度夾角、乾式油底殼等規格,並依照賽例的規範進行調校。而變速箱也改搭6速序列式變速箱,同時由原先的油電四驅改成單純的後輪驅動。

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圖片來源:Honda

目前正在進行賽道測試的NSX GT3工廠賽車未來將會與量產版的NSX相同,皆由Honda位於美國俄亥俄州的Performance Manufacturing Center高性能生產中心進行組裝生產,所使用的V6雙渦輪增壓引擎也是藉由該產線技師之手組裝而成。除了目前在美國的賽道測試外,未來也將投入歐洲與日本的賽道進行測試,以滿足各地車隊的需求,並且鎖定全球的GT3等級賽事,讓NSX GT3能夠馳騁於全球的GT賽事之中。

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圖片來源:Honda

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