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少量珍惜的美好 ─ 賓士《Mercedes-Benz A 250 Sport 6MT》暢快試駕

少量珍惜的美好 ─ 賓士《Mercedes-Benz A 250 Sport 6MT》暢快試駕

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加速性能
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乘坐舒適
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動態操控
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內裝配備
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物有所值
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先進科技
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油耗表現
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安全配備
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少量珍惜的美好 ─ 賓士《Mercedes-Benz A 250 Sport 6MT》暢快試駕

圖片來源:King Autos

在這之前,出現在台灣車市的最後一款《Mercedes-Benz手排車是哪一輛?老實說我也不清楚,但一定要說的話,筆者還是可以提出一些台灣現有的三芒星手排車,包括有貿易商導入的美規手排W204 C-Class,再之前的話可能就是俗稱「紅斑馬」的國道警車W202 C-Class與W210 E-Class,再往前推可能就是190E了……

今年初台灣賓士的春酒活動上,官方所宣佈2016年包括GLS、全新W213 E-Class等全新產品陣容,甚至台上的Mercedes-AMG C 63 S Coupé等,其實都沒有這輛小改W176A 250 Sport 6MT》來得吸引筆者。不能否認,現在的自排、雙離合器變速箱等沒有離合器踏板的新車,在性能、油耗等各方面的表現確實都能超越傳統的手排變速箱,但、轉速藉由自己的意識控制,左腳與右手的並用,這對筆者來說,仍是駕車過程中最單純的美好,你說筆者老觀念、食古不化都好,我還是擺脫不了對手排車的愛好。

▼Mercedes-Benz A 250 Sport手排車型在外觀上與既有雙離合器車型之間最明顯的差異,就是天窗的有無,以及四輪足下18吋AMG鋁圈組配置的不同。

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圖片來源:King Autos

在先後體驗過小改前A 250 Sport 7G-DCT雙離合器車型的乘坐感,以及之後試駕小改款Mercedes-AMG A 45之後,W176 A-Class給筆者的印象,就是該車系確實為訴求年輕多金族群的高級掀背,全車的設定脫不了些許輕狂、但能量又用不盡的感受,你可以說A-Class不夠成熟…… 這邊指的是與Mercedes-Benz主流的豪華房車相比,但跳脫原本高頂掀背設定的新世代A-Class,不就是Mercedes為了將勢力向下扎根的作品嗎?同樣採MFA前驅底盤平台打造的CLA、GLA車系皆然,而這些泛稱NGCC的Mercedes新世代小型車,現在更是品牌獲利的主要來源,以市場角度來看,你絕對沒辦法說它是不夠格的賓士。

▼鍍鉻單柵鑽石型水箱護罩、附橫向紅色飾條的前後下擾流、前輪通風煞車碟、及四輪紅色煞車卡鉗等等,均為A 250 Sport車型的標配,而包括黑色後視鏡外蓋配置的夜色套件,則是A 250 Sport 6MT所專屬。

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一方面可能是NGCC家族的熱銷讓台灣賓士充滿信心,另一方面則可能是看到競爭對手BMW長期不斷引進限量手排車型所造成的市場話題,眼前這輛A 250 Sport 6MT才會突然出線、成為台灣車市的另一驚喜。這一切只是筆者的揣測,但無論如何,Mercedes-Benz能再引進手排車型,還是得給他們大力讚賞,因為對車有愛的人來說,手排車的意義並非僅止於單純的操駕享受,手排車更是促成台灣擁有真正汽車文化的一大構成要素。

▼A 250 Sport 6MT在內裝配置上與7G-DCT車型大同小異,附膠粒設置的金屬踏板組、以及三星芒品牌久違的手排排檔桿,則是讓A 250 Sport 6MT車型擺脫市場趨勢的專有配置。

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筆者個人並沒有期望手排車會有復興的浪潮,但近年來國內各大品牌及代理商、甚至貿易商都仍有引進少量的手排車款,這是筆者感到相當欣慰、也是十分感動的,這代表國內還是有很多愛車人士和我有著同樣的想法,這怎能讓人不高興呢?撇開貿易商引進的性能手排勁車不說,今年上半年在即將結束之際,筆者已先後試過208 GTi、220i Coupé、及本文之Mercedes-Benz A 250 Sport等三輛由正規代理或分公司所導入的手排車,依筆者的經驗與印象,今年是試到手排車機率相對很高的一年!真是想到就令筆者不自主地微笑。

▼A 250 Sport車室內以黑色為基調,並施以大量的紅色元素點綴,包括紅色冷氣出風口外環、designo紅色安全帶與Pre-Safe系統等在內,均為A 250 Sport車型的專屬配置。

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先從外觀來端詳A 250 Sport 6MT車型,與常規市售的A 250 Sport 7G-DCT相較,手排車型不像雙離合器車型將全景天窗列為標配,但將夜色套件列為標配,包括亮黑色烤漆的後視鏡外蓋、與B柱後暗色處理的車窗玻璃等,皆為夜色套件所包含的範疇。此外,A 250 Sport手排車型與雙離合器車型均標配AMG跑車化套件Sport套件,然而6MT車型以不同樣式的AMG五輻雙肋式18吋雙色鋁圈配置,來與7G-DCT車型做出區隔。

▼A 250 Sport車型搭載的2.0升四缸渦輪汽油引擎最大馬力為218hp / 5,500rpm,35.7kg-m的峰值扭力更能在1,200rpm即全數釋放。

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內裝部份,A 250 Sport 6MT與7G-DCT車型之間最大的差別,當然就是設置在中控鞍座的傳統式手排排檔桿,與雙離合器車型固定在方向機柱上的柱式排檔了,另外就是駕駛座三個踏板與雙踏板的差別,而手排車型則沒有Speedtronic定速系統的設置。此外,包括中控面板類碳纖維飾板、平底化三輻式多功能皮革方向盤、頭枕椅背一體式的Artico / Dinamica跑車座椅,以及車室內包括冷氣出風口外環、座椅縫線、及安全帶等多處的紅色素材運用等等,兩款A 250 Sport之間並無二致。

個人認為駕駛手排車最主要的一點、也是很多學開手排車的新手最常犯的毛病,就是沒能確實掌握入檔後離合器與引擎動力輸出之間的銜接點,這在車輛起步、或行進之間進檔後,有沒有明顯的頓挫就能察覺,當然這是熟能生巧的,但對新手來說,與其要很快地完成檔位切換,到不如先練習不讓乘客在乘車時感到不適,這就是對離合器接點掌控的要求了,以不犯所謂「彈離合器」的動作為先,這在自駕時也能練習,如果連自己都覺得開不順,更不用說乘客會是什麼感受了……

▼A 250 Sport 6MT的離合器銜接點相當容易掌握,搭配檔位確實、操作滑順的六速手排,讓它在西濱高架上的高速巡航更顯輕鬆自在。

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每家車廠在手排車離合器接點的設定各有差異,對筆者來說,在入檔鬆開離合器時別讓左腳跟「離地」,基本上在駕馭方面就不會有太大的不便。A 250 Sport 6MT的離合器踩放接點適中,銜接點大約在離合器踏板行程全長的中間點,輕補油門,A 250 Sport在低轉速的表現算是輕快,而右手操作的排檔行程,則與筆者年輕時開過的德系車感覺類似,對於開習慣日系運動化手排車型的朋友來說,這樣的排檔行程或許稍長,但對筆者來說,這種入檔的手感是完全OK的,也比較有手排車換檔的感覺,然而操作起來,A 250 Sport與先前的220i Coupé 6MT相較,入檔比較沒有那硬橋硬馬的感受,少了點熱血,但操作起來更得心應手。

▼硬朗的底盤與懸吊系統,以及堪稱精準的指向性,讓A 250 Sport 6MT在山路上的馳騁也顯得如魚得水。

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手排車的優點之一,就是轉速與檔位是隨著駕駛人的自由意識動作,想要維持低轉速確保燃油效能,或是拉轉飆速,完全是憑著自我意識與「黃金右腳」行動,不會有自排車想要它進檔時變速箱不進檔、不想要它進檔時卻進檔的尷尬場面,想要拉轉就拉轉,想要高檔位低轉速它也拿你沒辦法,這才是人開車、而不是車子告訴你該怎麼開車,雖然A 250 Sport 6MT仍有換檔指示燈號就是了。

▼跑車化懸吊、18吋胎圈組、與AMG Speed-sensitive速度感應式轉向機的搭配,讓A 250 Sport 6MT在彎道中展現十足的駕馭樂趣。

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這次我們選擇以台61線西濱公路為背景,來徹底驗證A 250 Sport 6MT的駕馭性能與行車質感。西濱路面狀況糟糕不是一兩天的事了,但車子少、路況變化不大的狀態,卻能好好感受A 250 Sport的傳動與底盤表現。在路況允許下,重踩油門到逼近6,250rpm的紅線區前再進檔,A 250 Sport車速攀升地相當迅速,隨著檔檔直逼紅線,A 250 Sport在四檔約接近5,000rpm的轉速時,車速便已超過法定速限太多,這也與上述筆者所提的低轉表現相反,你要A 250 Sport表現熱血,它就能回應你的需求,更何況A 250 Sport可是具備218hp / 35.7kg-m的輸出啊!數據上或許對某些車迷來說稍弱,但這樣的動力搭配手排變速箱,推動A 250 Sport淨重1,415公斤的車體,其實足矣、非常夠用了!它能在6.4秒完成0-100km/h的加速衝刺,極速更上探240km/h(原廠數據)。而即便A-Class全車系均配置有Dynamic Select行車模式切換,但由於這輛A 250 Sport是手排車,因此行車模式之間的差異,並沒有產生明顯的回饋感受。

▼既然強調自我風格、特殊、及個性化,那麼A 250 Sport 6MT應該再加上Motorsport Edition套件會更突出,只不過價位也會超過新臺幣200萬……

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底盤方面,MFA底盤在A 250 Sport手排車型上的表現依然硬派,前麥花臣後四連桿,搭配Sport套件所包含由AMG調校的跑車化懸吊、及18吋胎圈組,駕乘感受整個就是無法與舒適兩字劃上等號,而轉向部份,A 250 Sport也搭載AMG Speed-sensitive速度感應式轉向系統,以前驅車來說,A 250 Sport的轉向反應堪稱犀利,手感回饋稍重,但挺合筆者的喜好,高速過彎的狀態下,A 250 Sport在推頭的反應也抑制地相當輕微。

與先前試駕、配置有4Matic四驅系統的A 45頂級性能車型相較,若形容A 45是瘋狂,那麼A 250 Sport就是強得恰如其分,同樣在一天內的試駕期間、引擎同樣鮮少熄火的狀況下,A 45那具榨出381hp的引擎總覺得溫度太高,開啟引擎蓋時雙手幾乎無法直接碰觸,因為實在是太燙了,然而A 250 Sport在散熱方面不若A 45來得那麼「熱血」,同樣是2.0升四缸渦輪引擎,A 250 Sport的這具引擎似乎與W176 A-Class的車格更加match。

▼限量推出僅50部的Mercedes-Benz A 250 Sport 6MT車型,將是國內愛車人士視為少量珍惜的收藏級車款。

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台灣賓士針對Mercedes-Benz A 250 Sport 6MT車型僅導入共50輛,每一輛建議售價為新臺幣190萬元,據傳該車型已近售罄,顯見手排車、而且是賓士的手排車,在某些車迷的心目中,還具有少量珍惜的限量價值感。對筆者個人來說,A 250 Sport 6MT的確是一輛允文允武…… 或許允武更為貼切的年輕運動化車款,既然訴求個性化,那麼這部手排車型再加選要價17萬元、擁有全車「petrol green」綠色點綴空力套件及19吋胎圈組的Motorsport Edition套件,似乎會是更優的搭配,而且要突顯自我風格的話,還會嫌太過張揚嗎?當然不會!

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