別因我小就瞧不起我!《三缸車》滿載跑上坡也可以虎虎生風!
圖片來源:King Autos
汽車科技的日新月異,再加上人類對環保意識的逐漸高漲,因而也造就出近代車輛「downsizing」的發展趨勢,在人類找到適合的替代能源及永續移動方案、並將其普及化之前,內燃機引擎的縮小化、再搭配渦輪增壓器的輔佐,便成為當今各大車廠的重點發展項目之一,而downsizing + turbo的小排量渦輪引擎,出力表現更相當於過去約1.6至1.8升的自然進氣引擎,且油耗經濟性更佳,再加上國內仍以排氣量劃分課稅級距的陳舊法規,downsizing動力的優勢更被突顯出來。
▼B-segment三缸車的爬坡計時賽,由編輯部最魁梧的三名同仁擔任乘客,體重最輕的則擔任駕駛,每一部受測車輛則要乘載四名乘客共331公斤的額外重量。
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本次《國王車訊》的《三缸車》專題,除了要向讀者及車迷朋友們傳達downsizing車款毫不遜色的實際表現外,也想破除「小排氣量引擎 = 沒力」的刻板印象,除了生硬的技術規格數據外,我們也規劃以趣味計時賽的方式,來忠實呈現四款三缸引擎小車的實際性能表現!
▼測試地點選在國道3號南港系統旁的深南路上坡,測試路線總長約550公尺。
圖片來源:Google Maps
本次找來歸納在B-segment級距的四輛掀背小車:Audi A1 Sportback 25 TFSI、Mini Cooper 5 door、Peugeot 208 PureTech、以及smart forfour 66kW,我們以編輯部最魁梧的三名同事擔任乘客,並由一名標準身材的同仁擔任駕駛,以指定路線的上坡計時賽,來證明三缸車仍然是很會跑的!這裡,我們並不是要分出高下,而是希望以詼諧、趣味的方式,讓各位看看在高負載狀態下,downsizing引擎車款仍然能夠勝任愉快。
▼現今的小排量渦輪汽油引擎,出力已等同於過往的1.6至1.8升自然進氣引擎,搭配運用downsizing引擎主流的B-segment掀背車,性能表現自然不在話下。
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左右加速性能的影響因素有哪些?不外乎重量、動力輸出、傳動效能…… 等等,而由於這四輛小車還因為油量多寡的差異,因此,即使車輛規格、參與人員等構成的影響因素皆不變,但還是會有些許的不確定因素,再加上受測各車款的先天差異,所以希望本文的測試結果只需輕鬆看待即可。
▼各品牌之間造車理念的差異,也造就這四輛掀背小車的不同定位,而在滿載上坡計時賽的考驗下,也更能理解各車款在先天定位上的差距。
圖片來源:King Autos
接續先前三缸車「 空間篇 」的乘客安排,本編輯部最高大的兩名同事繼續擔任後座乘客,另外副手座並加入體重排行第三的同事入座,再加上擔任駕駛的同仁,這四部小車等於是多承載331公斤的重量跑上坡!本次測試地點選在國道3號南港系統旁的深南路上坡道,以南深 / 深南路交叉口上坡處為起點,並行進至第一個岔路口為止,總長約550公尺。
▼搭載輸出95hp / 16.3kg-m 1.0升TFSI引擎的Audi A1 Sportback 25 TFSI,在上坡道測時寫下了29秒17的紀錄。
圖片來源:King Autos
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按照順序,先發的是淨重1,090公斤、搭載1.0升TFSI渦輪汽油引擎的Audi A1 Sportback 25 TFSI,其馬力輸出95hp / 5,000rpm、扭力16.3kg-m / 1,500rpm,搭配S tronic七速雙離合器自手排驅動前輪,以車輛淨重計算,A1 Sportback的馬力重量比為11.5kg/hp,在測試後,我們獲得了29秒17的成績。
▼陣中擁有136hp / 22.4kg-m最強輸出、搭載最大排氣量引擎的Mini Cooper 5 door,則以27秒74的成績領先群雄。
圖片來源:King Autos
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緊接著是四輛小車中排氣量最大的Mini Cooper 5 door,其搭載與 BMW 318i 相同的1.5升雙渦流渦輪汽油引擎,出力也是陣中最強的一員,最大馬力達136hp / 4,500rpm,峰值扭力則為22.4kg-m / 1,250rpm,搭配Steptronic六速手自排變速箱同樣驅動前輪,而即便動力最強,Cooper 5 door也是其中淨重最重的一輛車、達到1,250公斤,不過馬力重量比數值卻也是最佳的一員、為9.2kg/hp,而出力曲線峰值的轉數最低,因此使得Cooper 5 door創下這四部車當中最快的紀錄─27秒74。
▼三缸車的上坡計時採不間斷的方式輪流進行實測,一方面也是讓經常久坐的編輯部同仁伸展一下筋骨……
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第三名上場的則是smart forfour 66kW,這輛都會小車搭載0.9升渦輪汽油引擎,出力則是陣中最小的一員,最大馬力90hp / 5,500rpm,扭力13.8kg-m / 2,500rpm,其採取後置引擎、後輪驅動設定,並搭配Twinamic六速雙離合器自手排傳動,驅動淨重1,025公斤的車體前進。雖然 forfour 66kW 車型的馬力重量比較A1 Sportback來得優異、為11.4kg/hp,但由於出力曲線峰值的轉數更晚到來,因此實測上坡的時間為32秒28,表現敬陪末座。
▼smart forfour 66kW則是陣中唯一採後置後驅設定的車款,然而其輸出曲線峰值轉數最高、加上出力殿後,因此測時成績為32秒28。
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最後上場的,則是搭載1.2升渦輪汽油引擎的Peugeot 208 PureTech五門車型,其具有陣中排行第二,馬力輸出110hp / 5,500rpm、峰值扭力20.9kg-m / 1,500rpm的實力,搭配EAT6六速手自排驅動前輪,並推動1,153公斤淨重的車體。 208 PureTech 的馬力重量比為10.5kg/hp,但因變速箱的諧調性不盡理想,因此在上坡實測中獲得30秒03的成績,表現小輸A1 Sportback。
▼Peugeot 208 PureTech雖擁有全方位性能優異的三缸渦輪汽油引擎加持,但變速箱與其之間的諧調性不盡理想,因此測時成績小輸A1 Sportback。
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測時結果雖一翻兩瞪眼,但一如實測前所提,受測的各品牌車款在造車理念的差異,以及車輛設定的取捨,都造就出各車不同的個性與實際性能表現,以forfour為例,它本來就設定為一輛都會用車,要好開、好鑽、好停,必要時也能承載四名成人在都市叢林間游移,你不可能要求它有多強的性能、要多會跑,因為,在都會間自在移動,這才是smart所賦予它的定位。
▼拿定位、動力、車型設定各異的四輛小車進行比較,本來就不會是公平的競爭,本次集評主要希望以趣味的方式,讓所有讀者了解各車的擅場,並讓有意購入三缸引擎車款的準車主,先對這些車款有著基本的認知。
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同理,僅管Mini Cooper 5 door動力最強、上坡測時最快,但車子長大到將近4米!若以都會使用為主,Cooper 5 door一定無法像forfour那般自在,另外在油耗效能方面,1.5升的Cooper 5 door自然也無法比照forfour的水準。各車之間的差距都各有取捨,然而,這四部小車之間並沒有哪一部車比較好、哪一部車比較差的問題,完全就是各取所需的抉擇,若要折衷找輛小車的基準,Peugeot 208 PureTech應該是首選,但若想要高檔質感、或想彰顯個人地位,Audi A1 Sportback也許是更好的選擇,答案沒有一定,就看消費者的個人喜好定奪!
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