圖片來源：King Autos

汽車科技的日新月異，再加上人類對環保意識的逐漸高漲，因而也造就出近代車輛「downsizing」的發展趨勢，在人類找到適合的替代能源及永續移動方案、並將其普及化之前，內燃機引擎的縮小化、再搭配渦輪增壓器的輔佐，便成為當今各大車廠的重點發展項目之一，而downsizing + turbo的小排量渦輪引擎，出力表現更相當於過去約1.6至1.8升的自然進氣引擎，且油耗經濟性更佳，再加上國內仍以排氣量劃分課稅級距的陳舊法規，downsizing動力的優勢更被突顯出來。

▼B-segment三缸車的爬坡計時賽，由編輯部最魁梧的三名同仁擔任乘客，體重最輕的則擔任駕駛，每一部受測車輛則要乘載四名乘客共331公斤的額外重量。

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本次《國王車訊》的《三缸車》專題，除了要向讀者及車迷朋友們傳達downsizing車款毫不遜色的實際表現外，也想破除「小排氣量引擎 = 沒力」的刻板印象，除了生硬的技術規格數據外，我們也規劃以趣味計時賽的方式，來忠實呈現四款三缸引擎小車的實際性能表現！

▼測試地點選在國道3號南港系統旁的深南路上坡，測試路線總長約550公尺。

圖片來源：Google Maps

本次找來歸納在B-segment級距的四輛掀背小車：Audi A1 Sportback 25 TFSI、Mini Cooper 5 door、Peugeot 208 PureTech、以及smart forfour 66kW，我們以編輯部最魁梧的三名同事擔任乘客，並由一名標準身材的同仁擔任駕駛，以指定路線的上坡計時賽，來證明三缸車仍然是很會跑的！這裡，我們並不是要分出高下，而是希望以詼諧、趣味的方式，讓各位看看在高負載狀態下，downsizing引擎車款仍然能夠勝任愉快。

▼現今的小排量渦輪汽油引擎，出力已等同於過往的1.6至1.8升自然進氣引擎，搭配運用downsizing引擎主流的B-segment掀背車，性能表現自然不在話下。

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左右加速性能的影響因素有哪些？不外乎重量、動力輸出、傳動效能…… 等等，而由於這四輛小車還因為油量多寡的差異，因此，即使車輛規格、參與人員等構成的影響因素皆不變，但還是會有些許的不確定因素，再加上受測各車款的先天差異，所以希望本文的測試結果只需輕鬆看待即可。

▼各品牌之間造車理念的差異，也造就這四輛掀背小車的不同定位，而在滿載上坡計時賽的考驗下，也更能理解各車款在先天定位上的差距。

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接續先前三缸車「 空間篇 」的乘客安排，本編輯部最高大的兩名同事繼續擔任後座乘客，另外副手座並加入體重排行第三的同事入座，再加上擔任駕駛的同仁，這四部小車等於是多承載331公斤的重量跑上坡！本次測試地點選在國道3號南港系統旁的深南路上坡道，以南深 / 深南路交叉口上坡處為起點，並行進至第一個岔路口為止，總長約550公尺。

▼搭載輸出95hp / 16.3kg-m 1.0升TFSI引擎的Audi A1 Sportback 25 TFSI，在上坡道測時寫下了29秒17的紀錄。

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按照順序，先發的是淨重1,090公斤、搭載1.0升TFSI渦輪汽油引擎的Audi A1 Sportback 25 TFSI，其馬力輸出95hp / 5,000rpm、扭力16.3kg-m / 1,500rpm，搭配S tronic七速雙離合器自手排驅動前輪，以車輛淨重計算，A1 Sportback的馬力重量比為11.5kg/hp，在測試後，我們獲得了29秒17的成績。

▼陣中擁有136hp / 22.4kg-m最強輸出、搭載最大排氣量引擎的Mini Cooper 5 door，則以27秒74的成績領先群雄。

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緊接著是四輛小車中排氣量最大的Mini Cooper 5 door，其搭載與 BMW 318i 相同的1.5升雙渦流渦輪汽油引擎，出力也是陣中最強的一員，最大馬力達136hp / 4,500rpm，峰值扭力則為22.4kg-m / 1,250rpm，搭配Steptronic六速手自排變速箱同樣驅動前輪，而即便動力最強，Cooper 5 door也是其中淨重最重的一輛車、達到1,250公斤，不過馬力重量比數值卻也是最佳的一員、為9.2kg/hp，而出力曲線峰值的轉數最低，因此使得Cooper 5 door創下這四部車當中最快的紀錄─27秒74。

▼三缸車的上坡計時採不間斷的方式輪流進行實測，一方面也是讓經常久坐的編輯部同仁伸展一下筋骨……

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第三名上場的則是smart forfour 66kW，這輛都會小車搭載0.9升渦輪汽油引擎，出力則是陣中最小的一員，最大馬力90hp / 5,500rpm，扭力13.8kg-m / 2,500rpm，其採取後置引擎、後輪驅動設定，並搭配Twinamic六速雙離合器自手排傳動，驅動淨重1,025公斤的車體前進。雖然 forfour 66kW 車型的馬力重量比較A1 Sportback來得優異、為11.4kg/hp，但由於出力曲線峰值的轉數更晚到來，因此實測上坡的時間為32秒28，表現敬陪末座。

▼smart forfour 66kW則是陣中唯一採後置後驅設定的車款，然而其輸出曲線峰值轉數最高、加上出力殿後，因此測時成績為32秒28。

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最後上場的，則是搭載1.2升渦輪汽油引擎的Peugeot 208 PureTech五門車型，其具有陣中排行第二，馬力輸出110hp / 5,500rpm、峰值扭力20.9kg-m / 1,500rpm的實力，搭配EAT6六速手自排驅動前輪，並推動1,153公斤淨重的車體。 208 PureTech 的馬力重量比為10.5kg/hp，但因變速箱的諧調性不盡理想，因此在上坡實測中獲得30秒03的成績，表現小輸A1 Sportback。

▼Peugeot 208 PureTech雖擁有全方位性能優異的三缸渦輪汽油引擎加持，但變速箱與其之間的諧調性不盡理想，因此測時成績小輸A1 Sportback。

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測時結果雖一翻兩瞪眼，但一如實測前所提，受測的各品牌車款在造車理念的差異，以及車輛設定的取捨，都造就出各車不同的個性與實際性能表現，以forfour為例，它本來就設定為一輛都會用車，要好開、好鑽、好停，必要時也能承載四名成人在都市叢林間游移，你不可能要求它有多強的性能、要多會跑，因為，在都會間自在移動，這才是smart所賦予它的定位。

▼拿定位、動力、車型設定各異的四輛小車進行比較，本來就不會是公平的競爭，本次集評主要希望以趣味的方式，讓所有讀者了解各車的擅場，並讓有意購入三缸引擎車款的準車主，先對這些車款有著基本的認知。

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同理，僅管Mini Cooper 5 door動力最強、上坡測時最快，但車子長大到將近4米！若以都會使用為主，Cooper 5 door一定無法像forfour那般自在，另外在油耗效能方面，1.5升的Cooper 5 door自然也無法比照forfour的水準。各車之間的差距都各有取捨，然而，這四部小車之間並沒有哪一部車比較好、哪一部車比較差的問題，完全就是各取所需的抉擇，若要折衷找輛小車的基準，Peugeot 208 PureTech應該是首選，但若想要高檔質感、或想彰顯個人地位，Audi A1 Sportback也許是更好的選擇，答案沒有一定，就看消費者的個人喜好定奪！

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