圖片來源：Gogoro

隨著電池密度與效能相關技術的不斷突破，令人類實現以純電能驅動汽車的夢想。與燃油發動機的演進史相同，電力驅動的運用最先是以腳踏車結構為基礎，藉由人力與電力可切換的Hybrid混合動力基礎為契機，由最先的單向馬達輔助進化至以高輸出的直流馬達直接輸出，高機動力的機車便順理成章的成為此類研究的階段性商品。

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源自於對取代傳統石油燃料的想法，1991年隨著電子馬達、鉛酸蓄電池的國內代工興盛，臺灣工業局也開始針對相關的技術轉移與發展提出未來的規劃，《電動機車》開發構想便就此萌芽！在初期的發展上，便由中央主導一舉投入了近17億的開發預算，期盼在20世紀初期能率先達到18萬輛的販售目標。

▼以二行程機車為基礎而生的易維特，可說是最早投入電動車發展的始祖。

圖片來源：Giant

而在初期的開發商中便以《EVT易維特科技》旗下的開發最為顯著，率先發表了電動機車專用的《直驅式輪轂馬達》與電子控制系統，並以國內常見的二行程機車車架為基礎發表了首款的EVT-4000e與EVT-168車款，率先獲得了工業局的安全認證許可，於國內市場上市，成功外銷歐洲地區。

不過，受制於當時電池技術的瓶頸與國內用車市場思維也尚未成熟，包刮後起的《美博士》、《先進發》所推出的市售車款，在車輛的續航力與電池耐久性表現上仍難以與燃油機車相抗衡，也令國內的通路推展陷入困頓，最終只能將主力轉向外銷市場，初期由業者投入的基礎建設也僅能慘澹經營。

▼2007年全面噴射化後的輕型機車價格可說是相當驚人。

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2007年乃是改變國內機車市場風向重要的一年，在全面導入燃油噴射化的政策驅使下，國產機車車價漲幅達到23%，其中小排量50cc的漲幅更是衝自1999年以來的新高，來到了43.7%驚人漲幅，令當年輕型機車年銷規模首度衰退自1萬輛內，這才使得電動機車的發展計畫死灰復燃。

▼中華汽車跨界投入的e-moving車系，正好補齊了過去消費者對於輕型機車的使用需求。

圖片來源：中華汽車

時至2009年，工業局正式重啟電動機車推廣計畫並啟動完整的市場推廣計畫，並成立了TES﹝Taiwan Electric Scooter﹞官方認證，除了相關電動機車的開發外，包括了充電站、電池交換站等公共設施也同時推進；此外，鋰電池技術全面導入，大幅提升了電動機車的續航表現，也刺激了原有輕型機車市場的消費面向，《中華汽車》跨界經營，令電動機車既有的通路體質有了進一步的昇華。

▼Gogoro的問世帶來新一波的市場革命。

圖片來源：Gogoro

以中華汽車所投入的《e-moving》為首，包括了《益通動能》、《東庚》、《見發》以及近年來大鳴大放的《Gogoro》等新銳廠商均爭相競逐這塊穩定成長的新興市場，受到輕型機車式微的影響，國內三大機車廠也逐一調整自家的商品腳步，以電動機車補齊既有的輕型機車陣容。

▼健全的公共換電措施，令電動車的續航表現大幅提升。

圖片來源：Gogoro&City Power

隨著公共區域建設的逐漸普及，目前電動機車市場規模足以頂下過去輕型機車的市佔比率，年銷量台數更從2007年的500餘輛一口氣站上8,598輛的水準！隨著政府釋出購車補助優惠延長施策，更進一步追加了近10億元國發基金投入，相信至2020年的電動機車市場發展精彩可期。

▼Zero Motorcycles乃是目前國內唯一販售的大型電動重機

圖片來源：Zero Motorcycles