圖片來源：Toyota

緊接在Audi與Porsche之後，《Toyota》也正式發表投入2015年FIA WEC世界耐久錦標賽與Le Mans 24小時耐久賽的LM P1賽車──《TS050 Hybrid》。自TS040 Hybrid到TS050 Hybrid，最大的更動除了重新命名的車名以及賽車塗裝，還有捨棄3.7升V8自然進氣引擎改搭2.4升缸內直噴雙渦輪增壓引擎的動力系統，也代表著自然進氣引擎已經自2016年賽場上的LM P1賽車中絕跡。

圖片來源：Toyota

從2012年接替Peugeot的位置投入FIA WEC世界耐久錦標賽與Le Mans 24小時耐久賽後，雖然仍無法奪得Le Mans大賽的桂冠，但Toyota也曾在2014年FIA WEC賽事中取得年度總冠軍頭銜，讓Toyota在耐久賽場上嚐得冠軍滋味，也表示常勝軍Audi與Porsche並非無法擊敗。這次，Toyota便要靠著TS050 Hybrid再次挑戰尚未擁有過的利曼金盃。

圖片來源：Toyota

與TS040 Hybrid相比，TS050 Hybrid最大的革新在於動力系統的重新設計，捨棄先前TS040 Hybrid選擇採用6MJ能源回收效率組別，並以3.7升V8汽油自然進氣引擎為核心的動力系統。TS050 Hybrid則是改以2.4升V6汽油雙渦輪增壓引擎為核心，同樣配合分別位於前軸與後軸的電動馬達，創造油電四驅動力系統。兩者分別都能帶來約500ps的馬力輸出，讓TS050 Hybrid具有高達1000ps左右的綜效馬力輸出。

圖片來源：Toyota

圖片來源：Toyota

改搭2.4升V6雙渦輪增壓引擎的同時，電能儲存的媒介也從過去的超級電容改為鋰離子電池，並選擇與Porsche相同的8MJ組別，提高每圈所能夠回收的能量。但相對的每圈所能消耗的油量上限也被更嚴格限制，這也是Toyota選擇改搭2.4升V6汽油雙渦輪增壓引擎的緣故。

圖片來源：Toyota

而在TS050 Hybrid發表之後，各家LM P1賽車的動力系統設計也更趨一致，不再像2015年Audi採用飛輪電池、Porsche使用鋰離子電池組、Toyota選則超級電容的百家爭鳴，2016年全數皆改為鋰離子電池，同時也全數使用渦輪增壓內燃機引擎作為核心。在LM P1組別，自2016年開始以全面渦輪化與鋰離子電池化。

圖片來源：Toyota

除此之外，TS050 Hybrid的空氣力學設計也與TS040 Hybrid截然不同，TS050 Hybrid不但重新調整錢電動馬達的位置，並且將車鼻拉高，以帶來類似現今方程式賽車與Audi R18一般的空氣力學效應，讓汽流更順暢的流經車底，以提升下壓力與穩定性。同時，賽車懸吊也經過重新設計，以更有效控制輪胎的磨損，兼顧輪胎的續航力與抓地性能。

圖片來源：Toyota