「人馬一體」，我懂了！新世代馬自達《Mazda MX-5》試駕

2016-03-23 18:57:00

圖片來源:King Autos

一談到Mazda車款熱血車迷可能會想到Mazda常溝通的「人馬一體」精神，其字面上意思看似簡單易懂，但相信實際上不少人還是對這概念感到模糊。坦白說自己過去也是如此，個人所接觸的Mazda車款不算特別多、特別久，但也不是全然陌生，在體驗Mazda每款新世代產品後，或多或少已能親身領略人馬一體要傳遞的箇中意涵，不過還是無法理解每次原廠人員談到「人馬一體」時眼神散發的光芒，直到這次與新世代MX-5一番交流後，路途中看見後視鏡的我，眼神竟也不自覺地散發出那種光芒。

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樂趣來自操之在我

眼神中的光芒毫無疑問是來自於駕馭愉悅，但這份駕馭愉悅不是因為動力或底盤，而來自於車輛整體出色的平衡條件，讓你與之結合時擁有全然掌握的滿足，就像是在運動時完美掌握身上每一吋肌肉時帶來的那份自豪。

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MX-5不需要倚靠澎湃動力或異常敏感的操控特性就能帶給駕駛者相當樂趣，靠的是簡單、純粹的初衷，傳動是使用品牌早已廣泛使用的2.0Skyactiv-G與6速手自排變速系統組合，只是與Mazda3結合時的滋味是溫和又有帶點動感，與MX-5輕量小巧車身結合後，最大輸出值雖小幅調降至160匹最馬力與最大扭力20.4公斤米，加速過程也沒有高性能跑車那份猛烈感，但卻擁有更活潑、更有精神力的反應，且油門收放與以及變速箱升降檔反應不僅順暢也直覺。

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帳面數據一般般的動力核心何以能帶來如此駕馭樂趣，除了本身調校成熟之外，輕量化是一大重點。新世代MX-5進化時車身尺碼不增反縮，且全車還透過原廠所謂的「1公克策略」打造，為了盡可能降低車重，MX-5很多細節處都採用輕量化處理，例如後懸吊橫向件打洞、焊接處以波浪式處理，連座椅調整桿也都只用一根金屬桿解決，同時引擎向朝駕駛方與向下挪移15mm與13mm，後臀著點也往下挪移20mm，將一切的重心盡可能地向中央與向下靠攏，結合前中置引擎後輪驅動設定成就近乎50%:50%前後配重比，車身重量控制在1,088公斤，而如此工程能帶來甚麼樣的成果。

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本次試駕很不巧地遇上寒流暴雨，然而在傾盆大雨、地面積水、摩擦力相當低的條件下，卻也能夠清楚領會MX-5本質，在此條件下嘗試激烈駕駛動作時車尾必然會不安份，不過在車身動態穩定系統開啟下，系統只要一偵測到車尾開始滑移就即時協助讓車輛回到正軌，也因為車輛小巧輕盈，動態穩定系統一介入後輪就乖乖回正，且過程不會讓人感到驚恐，只是系統介入的時機與感受個人認為稍微魯莽些，而且無法預測系統介入時機與程度，對於這麼一輛小巧輕量的車款來說，就像是駿馬套上不合適的韁繩般，綁手綁腳。

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於是在完全無人車的封閉空地下，索性將車身動態穩定系統解除，以一探他真實本性，這時MX-5並非如脫韁野馬亂竄，而像是一匹駿馬終於回到棲息地自在暢快奔跑著。在沒有車身穩定系統輔助的低抗阻路面下，轉彎時只要油門補多一點、轉向角度與速度猛烈一點，車尾便容易像外滑動，不過輕量車身、均衡配重還有相當低的駕駛姿勢得以讓人時時刻刻掌握到後軸動態，那怕是剛開始滑動1公分你都可以清楚感受到，因此十分受控並且反而更加自在，因為你很清楚知道哪時後會開始滑移，之所以能夠享夠到更多車尾滑移且全然在你掌控之樂趣。

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性感魂動線條融入親合力十足的外觀本色

操控性格與車身外觀設定相襯也是讓人對MX-5更加滿意之處，過去幾個世代的MX-5總是帶給人一種可愛、親民的形象，現行ND世代雖然也保留這樣的韻味，不過卻因KODO魂動基因導入而擁有更加動感、帶點侵略性的呈現，而且也因為變化豐富且流暢的鈑金線條，帶來更加性感、甚至還有點義式跑車風味之外，也讓觀者在不同角度欣賞時能可看見MX-5不同的風貌，這點是過去四個世代車型無法所見到。

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雖然是輛以駕駛為本位，強調操控樂趣的小型跑車，不過台灣馬自達汽車對ND世代MX-5內裝鋪陳與配備編成卻不馬虎，在狹小的車艙內日常駕馭所需的配備應有盡有，例如真皮附換檔撥片的多功能方向盤、MZD Connect多媒體系統、恆溫空調、活動式置杯架、加熱跑車座椅等一應具全，甚至考量敞篷車款隔音表現，所搭配的9支BOSE喇叭部分還整合於座椅頭枕中。

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至於所搭配的敞篷車頂不論是結構或操作都十分簡單，一般成年男性在車內只需要一只手就可以輕鬆完成開關動作，停等紅綠燈時興致一來就可馬上開篷享受上空開闊。如果你問我MX-5乘坐感受如何，坦白說MX-5小巧座艙對180公分高的筆者而言並不舒適，隔音表現也遠不如一般房車或掀背車，但以MX-5的價格、能帶給你的輕鬆駕馭樂趣還有敞篷車才能有的開闊自由，就算稍微不舒適些，so what？

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