圖片來源：Lexus

不論是《自然進氣》、渦輪增壓或者機械增壓的引擎，內部結構的零組件幾乎都是相同，包含了活塞、連桿、曲軸、軸承與飛輪等，不過要提升性能輸出的表現，主要就是掌控燃燒室運作的活塞、連桿及曲軸的進化。

▼這就是引擎活塞的真面目唷～

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不過所謂的進化，除了材質的提升之外，還必須考量到耐用度、重量減輕、慣性作動、質量大小、摩擦阻力，以及具備承受燃燒壓力值。如須提升動力也必須從燃燒室的這些零組件開始著手，主要由活塞的頂端與汽缸蓋、汽缸之間所形成的空間所形成，燃燒室內的空間、氣門組件與進排氣系統有著互相牽引的關係。

▼因為考慮到進氣量，很多車主會更換高流量濾網…

圖片來源：SRR翔展

而燃燒室的空間多半區為楔型、半球型、浴槽型（Bathtub type）稜頂型（Pentroof type）等，讓燃燒室內的混合氣形成渦流，再藉著汽油及空氣的充分混合便可提高燃燒效率（就是所謂的空燃比），以稀薄的燃料達成高效率的燃燒運作（統稱為稀薄燃燒），產生渦流的方法便是在燃燒室的形狀作一些變化，而修改進排氣門的夾角則是較為常見的改裝手法。（通常炸引擎也是從此處發生居多= =）

▼現在很多車款都有可變式進氣的功能，可依照不同需求提供進氣量～

圖片來源：TOYOTA

如要改裝動能輸出，首先須增加排氣量，把活塞的缸徑加大與汽缸套（Cylinder Liner）的削薄或者更換，汽缸套的主要功能是直接承受引擎的燃燒壓力，而為了能夠耐得住燃燒時所產生的超高溫度，必須具備足夠的強度，因此在進化性能時，上述的材質選擇顯得相當重要。（不過排氣量可不是越大越好，也要配合到引擎周邊的其他套件，像是電腦或變速箱等等。）

▼曲軸也是動力改裝的關鍵之一！！！

圖片來源：www.hks.com.jp

燃燒室內經由油氣所產生的爆炸效果，會轉變成壓力推動活塞的上下運作，而將運作過程轉變為迴轉慣性運動即是曲軸的工作，通常曲軸材料皆為一體成形的鑄鋼製品。但常會過度使用有彎曲變形的情況，因此改裝的部份均採用輕量化鍛造製品，而支撐曲軸的軸承也因為現代科技的進化，加上機油品質的輔助，單位面積荷重當然也變大，引擎的耐用度也相對提升。

通常一顆氣缸配四個氣門， 所以V6引擎等於配了24個氣門！(廢話)